以赛道为起点的保时捷，在法兰克福欢腾的前夕开启了属于自己的一个全新时代。Taycan首秀气势如虹，掌声如潮，似乎只有它的亮相，才真正意味着电动汽车真正进入了主流车企的视野，意味着属于电动车的繁荣时代真正到来。

的确，Taycan是一个颇具纪念意义的开端。5天后的法兰克福车展，一场更加盛大的电动车狂欢如约而至。包括保时捷在内，大众、奥迪、奔驰、smart乃至本田，都带来了旗下全新的电动车产品。那些曾经让我们烂熟于心的汽车品牌，似乎在一夜之间变得陌生。

一个全面铺开的电动车时代，踏遍了这个汽车诞生地的每一个角落，从东方到西方，汽车电气化浸染了每一家企业，每一个品牌，每一处展台。拥有世界汽车工业“奥运会”之称的法兰克福车展，代表了雄心壮志的豪情，也预示着传统汽车的没落。

电动汽车注定已是未来？一切尚未决断，一切又尽在眼中。

电动车“雷声滚滚”

偌大的展厅之内，汇集了德系、法系、日系、韩系等数不胜数的汽车企业，他们或许文化相左，理念相悖，企业定位也是南辕北辙，但在冥冥之中，浩浩汤汤的传统汽车业早就拥有了一个共同的公敌——那个从不屑于参展，眉眼间透露着傲娇的特斯拉。他们在竭尽一切努力证明，除了来得早了些，那个跨界而来的外行人根本没有任何优势。

▲集团管理董事会主席 迪斯

德国人踌躇满志，领衔这场盛会的大众汽车带来了全新电动车ID.3，这是一款在设计语言、平台技术以及制造理念上完全区别于过去的产品。尽管近些年大众发布的新车不计其数，但单独为一款车型举办发布会，并由集团管理董事会主席亲自助阵的情形并不多见。

那个夜晚，迪斯的发言满含激动，他对现场观众说到:“大众汽车集团的每个人都知道，ID.3不只是一款新车，同时也是我们的期待所在，它将成为大众汽车把电动汽车从小众带向主流的代表产品，成为每个人的日常交通工具。”

这样的场景似曾相识，在大众汽车历史上，能获得如此高礼遇的也只有甲壳虫、高尔夫这两款车型，在荣耀成为过往后，ID.3的使命无疑是要创造一个新的荣耀，一个属于“电动国民车”的时代。

创造“第三代国民车”是大众的使命，捍卫“汽车发明者”的尊严，则是戴姆勒的首要任务。

五位全球董事集体亮相，分别从营销、生产、智能制造等各个维度表达了奔驰面向未来的野心。他们揭示了奔驰的未来目标，“2025年线上销售比例达25%；2030年新能源车占比数量达50%。”

短短数年间，奔驰构建的从S级、E级、SUV、轿车、MPV以及Smart等品类齐全、级别高低搭配的新能源矩阵已扑面而来，一个整齐划一的豪华电动车矩阵大兵压境，蔚为大观。在广阔无垠的全球市场中，由全新EQC纯电SUV领衔的电动出行梦想，正在一步步变成现实。

每一个数字都掷地有声，每一个指标都足以震慑整个行业，不论大众还是奔驰，这场由欧洲车企带动的电动化风暴，足以将特斯拉的“狂妄与傲娇”击个粉碎。那些激进的战略，似乎早已将特斯拉的明星光环，淹没在了法兰克福的欢庆海洋之中。

各自为营的“电动车之战”

欢庆之余，也有隐藏在背后的落寞。千里之外的特斯拉并没有被时刻挂在各个主机厂的嘴边，但在空荡的展馆内，特斯拉的身影却宛若幽灵一样，飘散在聚光灯照不到的每一个角落里，而暴露在聚光灯下的每一台新车，似乎也都像是被幽灵附体一般，魂不守舍，令人遐想不断。

全新设计语言下的ID.3令人耳目一新，但新鲜劲儿来得快，去得也快。细细品味下，全新研发的10英寸中控屏光彩照人，但相比于特斯拉率先发明的车载全尺寸Pad，在创意上难免相形见绌。

基础容量电池可用电量为45千瓦时，WLTP工况下纯电动续航里程达330公里；77千瓦时版本纯电动续航里程高达550公里，同级别中处于领先。可是这一切数据的背后，是特斯拉在数年前就实现了NEDC工况续航600km+的事实。

除此之外，在电池、电机、电控等重要核心部件的配备上，新鲜出炉的的ID.3还是维持了一台大众汽车应有的水准，唯一令人感到惊喜的，是全新MEB平台的出身和整条供应链中实现碳中和的突破。

不卑不亢，不急不躁，ID.3履行了一台大众汽车应尽的义务，让电动汽车更实用，更亲民。但在科技实力的体现上，超越特斯拉的效果并未如期而至。

同一舞台上，传统豪华品牌的行为更显格调。在激进的电动化战略浮出水面的同时，奔驰EQ系列带来了全新电动概念车EQS，这款车可以理解为未来S级的纯电动版本，代表着奔驰品牌在重点领域的突破。与此同时，以EQ系列为载体的全新动力总成eATS高调问世，风光无两。

可实际上，看似具有颠覆性的命名方式也只是昙花一现。搭载这种动力总成的全新，采用一台最大功率为150kW的前置电机，并配备一块90kWh的锂离子电池组，纯电续航 405km，1小时内可将电量从10%充至80%。除了奔驰标准的豪华配置功能，上乘的制作工艺充当加分项外，技术表现仍是中规中矩。

基于最新MEA架构打造的VISION EQS更加注重创新，前后双电机动力布局实现电动四驱功能。前后电机最大功率达到350千瓦，最大扭矩达到760牛米，零百加速时间小于4.5s，综合续航里程为700公里，同样表现优异，但同样不出所料。

唯一带来新鲜感的是来自奥迪的AI:Trail Quattro越野电动车，四电机独立控制每个车轮，五个无旋翼的三角电动无人机对接到感应充电元件，充当照明灯兼探路器……这些都是从未被提及的新技术，更是特斯拉还没有攻破的技术壁垒，但最终，所有幻想还是被“不确定是否有量产计划”的现实击碎。

一个电池组，一至两个电机，再加上略微有些令人麻木的续航里程，这似乎是一场欧洲电动车盛会为看客们呈现的全部内容。

虽然大众依旧是大众，奔驰仍然是奔驰，所有传统品牌都在围绕自己擅长的领域穷追猛打，但实质上，除了做工用料，配置功能，品牌风格上大不相同，不论是亲民的ID.3还是奢逸的奔驰EQ系列，其实都是在相同的技术起跑线上统一前进。它们之间有所差异，但又并无差异。

技术趋同后，谁拔头筹？

思来想去，不论是用“各自为战”还是“抱团取暖”形容这种现象都不准确。实质上，这是一种在技术领域的无奈跟随。在传统车企翻云覆雨的转型之路上，特斯拉仍然是那个随意摆布他们的隐藏“幽灵”，所有人都在追随着这个幽灵的鬼魅身影前进，无一例外。

特斯拉为什么是个例外？从某种程度看，这家21世纪初成立的企业实则像是物种入侵，不仅将百年来的汽车“食物链”搅乱，更是凭空创造了一种需求。

虽然他们从没鼓吹过自己是豪华品牌，但是在没有人知道电动车是什么生物的前提下，释放出了令人眼前一亮的潜能，达到了“颠覆”的效果。而在机缘巧合之下，电动车过高的制造成本，则是让特斯拉意外占领了“高端”的定位。天时、地利、人和碰撞在一起，名利双收。

可是，外来物种入侵，对本地的原生物种却是灾难。传统车企的被动跟随显然不是良性循环的开端。特斯拉打破常规定式后，注定会引发一场品牌定位的重新划分。

何以见得？试想当年，以内燃机为代表的传统技术更像是一场“真刀真枪”的血拼，一款新车想要在加速成绩上提高一秒，必须在发动机、变速器、悬架、动力匹配上做出大量优化。这要靠研发团队数以亿计的资金投入，除此之外并无捷径。

也正是这种铁打不动的行业规律，成就了奔驰的豪华与宝马的运动，成就了高尔夫的经典，卡罗拉的可靠和思域的威猛。在消费者看来，他们花出去的每一笔钱都在产品上得到了完全对等的回应，而这种情绪，也潜移默化地形成了各品牌之间的天然屏障，占领用户心智，只需要一项专长足以。

如今，大排量发动机和顶级变速器的天然优势消退，研发水平差距缩水。在技术快速趋同的当下，消费者看中的又是什么？

看性能指标？前不久上市的广汽新能源Aion LX补贴后价格30万，但NEDC工况650km，双电机四驱系统，3.9秒破百的综合性能已经比大部分高端性能车更加离谱。可是仅凭这一点，能否证明广汽新能源的品牌定位已经上升到了奔驰之上？

看平台架构？即便以2019年为终点，所有车企达成“开发纯电动平台”的共识也不过3-4年，大众的MEB、奔驰的MEA都是在推翻过去的基础上建设的最新科技产物，本质上没有经过市场层面的任何验证，评判依据严重缺失，孰优孰劣更是无从对比。

看供应商实力？三电系统技术进展方兴未艾，电机制造商大多早已实现了业内统一标准，性能指标大同小异。而动力电池方面，松下、三星、LG、宁德时代、比亚迪几乎组成了动力电池“大本营”，全球范围内绝大多数电动车的根源均是来自于此。除了电池总量的差异之外，根本不存在各车型之间的技术隔阂。

由此，奔驰是否还是豪华？大众是否还是“国民神话”？这些原本不是问题的问题，已经成为了真正的问题。

品牌划分被电动车技术击穿，品牌根基“岌岌可危”，差异逐渐被打破显而易见，这是传统车企们最不愿意经历的梦魇，也是浮现在眼前的事实，想要摆脱这种迷局，只有在技术上做出彻头彻尾的颠覆和创新。可是，放弃以“品牌价值永恒”为价值观，对传统车企来说又是无比艰难。

周而复始之下，击败特斯拉终将成为法兰克福圆梦之夜的起点。如果有人能做到，由特斯拉打破的生物链将被再一次重塑，传统车企的价值观念将得到又一次升华；若特斯拉之后再无颠覆，“品牌资产”构筑的铜墙铁壁，终究会在遥远的未来土崩瓦解。