为了让比赛更刺激,2021的F1赛规都做了什么改动?

2019-09-16 | 浏览:6537 | 评论:2

刚刚结束的F1背靠背两站:比利时站和意大利站,可谓是19年现结束赛事中最精彩也是最伤感的两站,伤感在于一个最不想听到的噩耗,在此次F2比利时站中我们失去了一位年轻的法国车手安东恩·胡伯特。

他的离去也为19年的比利时一站蒙上了阴影。

事故发生后,F2当即取消了这场比赛,却没能换回这个冒险追梦的年轻车手。就像汉密尔顿采访时说的那样:“车迷和一部分人并不从事这项工作,在我看来,安东恩是一位英雄,他为了追求他的梦想而冒险。”安东恩,愿你在天堂能继续追逐自己的梦,R.I.P。

除却这个伤感而沉重的话题,比利时站我觉得精彩的不仅仅是过程,还有结果。首先恭喜勒克莱尔两连胜,拿到了自己F1生涯的首个冠军,一个人气车手正在诞生,也恭喜法拉利完成了自己的第100次Pole to win,同时在时隔八年后再次捧起了家乡站的奖杯。

说完眼前发生的我们来聊聊最近在F1圈非常热门的话题:2021年F1赛规改革。

2021年F1改革之所以如此轰动,是因为此次的改革围绕着两个角度,一个是F1试图拉近以百姓日常生活的距离;一个就是F1试图通过规则改革,使各车队更加势均力敌,减少开支并且改善车辆的审美。

今年4月,在与10支车队进行规则会议后,自有传媒用4项原则给出了此次F1的改革方向:

- 增加赛车之间缠斗的可能

由于2017年国际汽联对于赛车设计规则进行的糟糕修改,导致后车一旦进入前车两个身位之内后,将失去近一半的下压力,因此我们在比赛中时常见到,后车能够跟在前车身后0.5-0.6的距离,却无法继续追击并进行超越。

长时间跟在前车的脏气流中,对于后车是十分不利的。气流势必会改变赛车在赛道的性能,而这个特性在弯道上尤为明显,因为前车弯中产生的脏气流并不似直道一般是左右均等的,这便使本就饱受下压力不足的后车不得不面临气流不均的影响。

结果就是直道后车可以不断贴近前车,在弯道距离再次被拉开。

脏气流带来的第二个问题便是对于轮胎的消耗,众所周知,受前车的脏气流影响最大的部位是前翼,长时间的贴近追击导致赛车无法在理想的受力状态下工作,而作为与地面直接接触并产生驱动力车轮,便是非理想状态工作的直接受害者。

目前F1赛车的下压力分部大概为前翼:车身底部扩散器:后翼=20:60:20,而为了让前翼受前车影响进一步减小,F1希望改变其下压力分配,2021年的赛车将通过地面效应的回归以及翼片简化等方式,减小赛车上方气流对于赛车稳定性的影响,从而无限减小前车对于后车的影响。

说到轮胎,就不得不说2021年赛车规则的另一个巨大的变化

2021年,F1赛车将采用18英寸的轮胎,而非现在的13英寸,前轮的宽度也将减小到270,后轮在宽度上与现款赛车保持不变,但在车轮尺寸上略有增大。

轮胎的变化不仅局限于尺寸,还有质地,国际汽联希望2021年的轮胎能够拥有更好的耐久性,从而让车队和车手不再将过多的精力放在轮胎的管控上,而放在赛场的竞争上。

同时全新赛规可能将禁止使用轮胎加热毯,这也就意味着新规下的F1轮胎将拥有更为宽泛的工作温度范围,而近几年我们时常看见的通过早一圈进站,push,完成undercar的超车手段,在未来出现的频率会减少。

同时F1应用18英寸且耐久性能更好、工作温度更宽泛的轮胎,为民用高性能轮胎的研制提供了全新的平台,可谓一举多得。

- 增强领奖台的竞争性

现阶段的F1基本都是一家独大或者三足鼎立的局面,但这是车迷们想看到的么?显然不是的,我们需要全程无尿点的一个半小时,而非大量的垃圾时间,就像今年的意大利站一样,将悬念留在最后。

国际汽联也考虑到了这一点,毕竟F1需要承认的不仅仅是赛车性能,还有车手能力,而目前的状态,2021 F1规则会极大程度的限制车队对于自家赛车自由设计的空间,而对于车队自由研发空间的压缩势必会改变富车队与“穷车队”的关系。

一个好的、资金充足的车队是有能力与一流车队进行某种意义上的抗衡,火星组与地球组的单圈差距应该维持在点几秒而非几秒,这是大家希望看到的。

同时,罗斯·布朗力求通过减少赛车传输到P房遥感信息的方式减少对于车手的辅助,将比赛的掌控权交还给车手,增加车手对于赛车的了解。毕竟车手并不是计算机的执行者,而是掌控赛事的主人。

- 优雅的赛车造型

对于F1赛车的造型,一直都存在着两级分化的现象,当然14年左右的阶梯型前鼻设计真的令人不敢恭维。但纵观整个F1的发展,其实F1赛车的造型设计都还是符合大多数人的审美的。

而此次国际汽联希望广泛征求大家的意见,试图最大限度的打造一台保证理想赛车性能又极大满足造型审美的F1赛车。

理想很丰满,现实很残酷。广征意见并不能保证赛车造型设计的质量,毕竟一千个人眼里有一千个哈姆雷特,每个人造型的理解是不同的,更何况这中间大部分都是看热闹的“外行人”。

所以与其把精力投在采纳车迷建议的资源浪费上,不如一如既往的交给赛车的设计商,将主要标准统一化,细节大家自由发挥即可,然后把所有的经历投在其他的原则设计上,何乐而不为呢?

- 减轻车队经济压力

毫无疑问,现阶段F1的车队资金开支是完全自由且不受控制的,这就导致火星组车队和地核组车队之间的资金差距过大,甚至是几倍的差距。

作为世界三大赛事之一,同时作为引领世界技术发展方向必可少的一项赛事,F1胜利不应该只出现在掌握资源最多的人手中,而是应该尽力将所有天平拉回水平,大家在统一的标准下竞争,毕竟胜利应该是属于那些有天赋善变通并且做足准备的人的。

因此国际汽联试图通过对车队实施预算帽、部分零件的统一化、限制风动使用时间以及车队人员规模等方式,让车队将工作重心转移回赛道,而不是宅在研发中心。

同时F1、FIA以及车队也应该紧密地联系起来,一方面,共同规范规则的灰色地带,减少盲区;另一方面,平衡各家的利益,达到对于这项运动的最优结果。

看到这,很多人可能会反驳道,资源也是一列车队胜利的资本,可是我想说:“资源多固然是你的资本,可它不是让别人信服你的理由,一流的车队理应期待卫星车队的智慧,也应该接受外来的挑战,这是你变得更强的资本。”

真正的2021年F1赛规将于今年的10月出炉,大家敬请期待,光圈车库也将持续跟进同时欢迎大家在评论区与我们进行互动。

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