在刚刚结束的成都车展上，国产品牌的表现略显沉寂，令人印象深刻的重磅新车并不太多，即便是今年相比市场整体情况表现不错的上汽展台似乎也颇为低调。不过上汽名爵这次推出的新款ZS还是值得一说的，表面上看只是改款车型，但相比现款的变化几乎赶上一次换代，这其中主要来自于全新的一套动力系统。

众所周知，名爵品牌近年来都是非常坚定地在走运动路线，名爵ZS自推出以来凭借动感的外观和不错的驾驶感受也取得了不错的市场表现，今年上半年的月销量也都稳定在6-7千辆左右，但也有人认为，ZS作为一款主打运动的SUV，在绝大多数车型上只使用了一台1.6L自然吸气发动机，动力数据并不抢眼，这对于要走运动路线的ZS是亟待加强的一点，想必这样的消费者反馈也是名爵借改款之际全面更换动力系统的原因之一。

那么，新款ZS的全新动力系统在技术层面表现如何呢？

数据提升没的说

新款ZS搭载的是一台来自通用的NGC 1.3T发动机，匹配的是一台爱信6AT变速箱。其中发动机最大功率120kW，最大扭矩230Nm，相比现款的无论是1.5L的88kW、150Nm，还是1.0T的92kW、170Nm都有着非常明显的提升。 

我们从众多小型SUV中选取了几款与ZS价位相当、在7-11万之间的竞品车型，通过对发动机各项参数的比较可以看出，换装1.3T后的ZS在动力上已经与同价位动力表现最好的几款车型实力相当，而由于ZS的排量最小，因此这台1.3T发动机拥有着其中最高的升功率。

这台1.3T发动机除了在动力数据上表现不错外，其动力响应也比较迅速，在很低的转速就能达到最大扭矩的输出，最大扭矩输出的转速域也比较宽。从图中不难看出，ZS所搭载的1.3T发动机在约1800rpm时即可输出最大的230Nm并保持到接近5000rpm，而另一款1.4T发动机此时只有约200Nm的输出，另一款2.0L自然吸气发动机更是只有约160Nm的扭矩。

此外，在功率输出方面，NGC 1.3T也是三款发动机中爬升速度最快、最大功率最高的一个。

在综合性能的表现上，新款名爵ZS的官方百公里加速时间为8.5秒。

0-100km/h加速发动机工况

大多数消费者对于小排量发动机的最大疑虑无疑是动力是否够用，而第二个疑虑就是噪音问题，总担心小排量发动机为了维持动力会保持在比较高的转速水平从而提升噪音。为此，上汽对NGC 1.3T发动机的整机噪声进行了测试，结果显示这台发动机的表现在主流产品中处于领先水平，而这主要得益于上汽集团在开发之初就针对NVH方面进行了精细化设计，从机体强度设计、平衡轴设计、随机节距链轮设计到盖壳类降噪优化设计，再到降噪附件的选用等等。

具体来说，高刚度的压铸缸体、前盖一体化结构，双层式油底壳设计，确保良好的声学性能。发泡一体成型发动机罩盖、小针阀喷油器、圆形油轨辅以声学罩包覆、增压器智能充量控制，实现全工况气流噪声抑制。此外，带隔振设计的平衡轴系统、下沉式可变排量机油泵、低张力轻量化静音链、发电机动态解耦减震器等部件都可以帮助发动机实现更低的噪音水平。

四大技术亮点

1、双歧管燃油喷射系统

所谓双歧管喷射即2个喷油器对应1个气缸、2个气门，而传统的单喷系统则为1个喷油器对应1个气缸、2个气门。

这样的好处在于相对1个的喷油器的流量是一半同时可以减小喷油器的喷孔孔径，而燃油粒径的减小可以提升燃烧效率，由于燃料微粒化，使得燃料喷射的贯穿距离变短、喷油器的安装更靠近进气门从而减低进气道附着，最终实现改善燃烧效率、降低油耗的效果。

2、智能热管理模块冷却系统

NGC 1.3T发动机使用了第三代热管理技术，从前两代的蜡式节温器和电子加热节温器升级至智能电控热管理模块，可实现完全智能精确控制，全工况满足发动机冷却需求，帮助快速暖机，降低油耗，改善排放，实现1.5%-2.5%的节油效果。

3、中置电控DVVT及Miller循环

全新的中置电控DVVT，配合Miller循环，大范围调节进排气相位，更快的瞬态响应速度，提供精准的动力输出，提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪声水平、优化排放，改善怠速稳定性。

4、电子执行器低惯量涡轮增压器

新一代涡轮增压器，采用电子执行器，能够在全工况下精确控制放气阀开启时刻及开度，更精确快速建立增压压力。效率更高的低惯量叶轮，降低小负荷泵气及涡轮迟滞，让发动机在低转速下就迅速达到峰值扭矩，动力随叫随到，提升驾驶乐趣及性能，亦间接节省油耗。

总的来说，新款ZS所使用的1.3T发动机在动力上相比老款有了明显提升，并在升功率方面做到了同级领先水平，而各种轻量化技术也似的这台发动机相较于通用的1.4T发动机整体减重达20公斤，而双喷射、智能热管理等多项新技术则保证了发动机拥有良好的燃油经济性。

变速箱界的“硬通货”

除了NGC 1.3T发动机外，新款名爵ZS动力系统的另一重头戏无疑就是爱信6AT变速箱。相信大家对于爱信变速箱早就不再陌生，这可以说是全球汽车市场上的“硬通货”，同时也是变速箱领域的一块金字招牌，由于变速箱的制造工艺比发动机更高，因此能够自主研发制造变速箱的整车制造厂凤毛菱角。毫不夸张地说，一款车能够搭载爱信变速箱，其动力系统就已经成功了一半，而新款名爵ZS也是同价位同级别中唯一匹配爱信6AT变速箱的车型。

值得一提的是，新款ZS所使用的爱信6AT为最新的第三代产品，相比于其它品牌AT变速箱和前两代产品具有紧凑、高效、舒适及可靠四大优势。其中，这一代6AT变速箱的速宽比第二代增加10%，在6挡100km/h车速下发动机转速降低161rpm(7.5%)，而低速工况效率比二代6AT提升6%，高速工况效率提升2%。

第三代爱信6AT速宽示意图

实现上述高效表现的关键在于变速箱更优的控制策略，包括支持启停功能、怠速空挡控制、发动机断油区域增加  滑摩策略和最佳换档点进行换档几项功能的实现。

最终，在这台变速箱的梳理下，新款名爵ZS的百公里油耗可降低至6.6L。 

1挡2000转和6挡2000转的效率示意图

在舒适性方面，爱信第三代6AT换档响应提升50%，配合爱信精湛的标定匹配技术，兼顾动力性和舒适性。而爱信的可靠性更是一直以来的优势，这款第三代6AT变速箱累计完成了9500小时、200万公里的台架试验以及500万公里的道路试验其中包括高速、城市、坡道、乡村、高原、高温高寒、砂石等路况。

之所以说新款名爵ZS这次改款的意义几乎相当于一次换代，是因为从此前的1.5L 4AT到现在的1.3T 6AT，新款在动力系统上的提升是脱胎换骨式的，这除了让ZS拥有了更强的动力、更低的油耗以及更加平顺舒适的驾驶体验，也让ZS和名爵品牌提升了市场上的竞争力，名爵ZS也将凭借这次改款成为运动型SUV细分市场中实力强劲的一员，而即将在10月上市的新款ZS也将为今年在车是寒冬中表现不错的名爵品牌带来持续稳定的增长点。