长城皮卡“新四化”下的最新力作 预售价25.68万起

2019-09-16 | 浏览:8476 | 评论:0

因为工作的缘故,我经常会去到西北一些偏远的地方出差,当地的出行工具有一部分是一些不知名的汽车品牌,当中不少还是低速电动车。

其实,一直以来我们生活在喧哗的一线城市,并不清楚四五线城市的需求,对于电动车的市场认识仅仅停留特斯拉、蔚来、小鹏等等传统的家用车上。只有来到这里,你才会知道电动车这个细分市场不仅庞大,而且在野蛮的扩张。

长城汽车作为国内的一线汽车品牌,深知四五线城市的需求,应时而动推出了首款纯电动皮卡风骏7 EV,并正式开启了预售,价格为25.68-26.68万元。它的到来将传统的皮卡带入新能源车领域,引领皮卡行业“清洁化”能源变革。

新车搭载的是最大功率为150kW的电机,最大扭矩300牛米,搭配孚能科技(赣州)有限公司的镍钴锰酸锂蓄电池(三元锂电池的一种),综合续航里程为300km。

300km公里的续航能力虽说并不如一些新势力车企们那么亮眼,但它足够的安全可靠,此话怎讲?

这里普及一个知识,同为三元锂电池,但当中分为镍钴铝和镍钴锰两种,其中铝可以起到提高电池循环的能力,能达到更高的电池能量密度从而实现高续航,但在较高温度的情况下,发生崩塌导致热失控,进而引发风险。

而镍钴锰,由于锰元素不能稳定更多的镍,所以它的能量体系密度稍低,续航能力不如镍钴铝但它的三元体系稳定性更佳,同时高温下的安全性也更高更安全。

所以在风骏7 EV上用镍钴锰三元锂电池虽说放弃了长续航,但稳定性、耐用性显然更符合皮卡的需求。毕竟大多数皮卡的潜在用户并不会开着皮卡车去长途穿越,在四五线城市里,耐用性才是王道。

那么它的动力够用吗?从参数上看,现款的2.0T柴油发动机最大扭矩已经达到了345牛米,而EV版仅是300牛米,这对于需要经常载物的皮卡而言未免让人有点担忧。

答案显然是足够的,由于电动车的特性并不需要等待转速的建立即可输出最大扭矩,而柴油版需要1400-2800转才能达到最大扭矩,所以在起步阶段EV版车型其实是有优势的。其次在百公里加速能力上,EV版车型在最大马力上有着绝对的优势,仅需9秒即可破百。

值得一提的还有,EV版车型对整车的NVH也有着巨大的帮助,除了没有发动机的噪音以外,风骏7 EV采用一体式电驱动后桥,匹配发卡电机,取消了中间传动轴,所以相比汽油版和柴油版拥有后桥及传动轴的设计,能获得更好的传动效率和NVH性能。

在车身尺寸方面,新车的长宽高分别为为5400x1800x1760mm,轴距为3350mm,货箱的尺寸为1680x1460x480mm,与现款车型基本无异,并没有因为电池组的关系导致载物空间受到压缩。

同时它还具备智能网联系统,可以在线收听新闻、查询天气、美食、酒店及违章信息。与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统,可控制空调、控制导航、提供大范围的查询功能,让驾驶更安全、智能。

写在最后 

风骏7 EV的出现,可以说是长城汽车“新四化”发展的阶段性成果,在消费升级的驱动下,更环保更先进更智能的汽车显然是大势所趋。

长城汽车作为中国皮卡的领导者,再次走在了最前面,而国家对于皮卡车的进城限制,相信在日后也会因为新能源车的发展彻底放开,皮卡的春天真的离我们不远了。

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