因为工作的缘故，我经常会去到西北一些偏远的地方出差，当地的出行工具有一部分是一些不知名的汽车品牌，当中不少还是低速电动车。

其实，一直以来我们生活在喧哗的一线城市，并不清楚四五线城市的需求，对于电动车的市场认识仅仅停留特斯拉、蔚来、小鹏等等传统的家用车上。只有来到这里，你才会知道电动车这个细分市场不仅庞大，而且在野蛮的扩张。

长城汽车作为国内的一线汽车品牌，深知四五线城市的需求，应时而动推出了首款纯电动皮卡风骏7 EV，并正式开启了预售，价格为25.68-26.68万元。它的到来将传统的皮卡带入新能源车领域，引领皮卡行业“清洁化”能源变革。

新车搭载的是最大功率为150kW的电机，最大扭矩300牛米，搭配孚能科技(赣州)有限公司的镍钴锰酸锂蓄电池（三元锂电池的一种），综合续航里程为300km。

300km公里的续航能力虽说并不如一些新势力车企们那么亮眼，但它足够的安全可靠，此话怎讲？

这里普及一个知识，同为三元锂电池，但当中分为镍钴铝和镍钴锰两种，其中铝可以起到提高电池循环的能力，能达到更高的电池能量密度从而实现高续航，但在较高温度的情况下，发生崩塌导致热失控，进而引发风险。

而镍钴锰，由于锰元素不能稳定更多的镍，所以它的能量体系密度稍低，续航能力不如镍钴铝但它的三元体系稳定性更佳，同时高温下的安全性也更高更安全。

所以在风骏7 EV上用镍钴锰三元锂电池虽说放弃了长续航，但稳定性、耐用性显然更符合皮卡的需求。毕竟大多数皮卡的潜在用户并不会开着皮卡车去长途穿越，在四五线城市里，耐用性才是王道。

那么它的动力够用吗？从参数上看，现款的2.0T柴油发动机最大扭矩已经达到了345牛米，而EV版仅是300牛米，这对于需要经常载物的皮卡而言未免让人有点担忧。

答案显然是足够的，由于电动车的特性并不需要等待转速的建立即可输出最大扭矩，而柴油版需要1400-2800转才能达到最大扭矩，所以在起步阶段EV版车型其实是有优势的。其次在百公里加速能力上，EV版车型在最大马力上有着绝对的优势，仅需9秒即可破百。

值得一提的还有，EV版车型对整车的NVH也有着巨大的帮助，除了没有发动机的噪音以外，风骏7 EV采用一体式电驱动后桥，匹配发卡电机，取消了中间传动轴，所以相比汽油版和柴油版拥有后桥及传动轴的设计，能获得更好的传动效率和NVH性能。

在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为为5400x1800x1760mm，轴距为3350mm，货箱的尺寸为1680x1460x480mm，与现款车型基本无异，并没有因为电池组的关系导致载物空间受到压缩。

同时它还具备智能网联系统，可以在线收听新闻、查询天气、美食、酒店及违章信息。与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统，可控制空调、控制导航、提供大范围的查询功能，让驾驶更安全、智能。

写在最后 

风骏7 EV的出现，可以说是长城汽车“新四化”发展的阶段性成果，在消费升级的驱动下，更环保更先进更智能的汽车显然是大势所趋。

长城汽车作为中国皮卡的领导者，再次走在了最前面，而国家对于皮卡车的进城限制，相信在日后也会因为新能源车的发展彻底放开，皮卡的春天真的离我们不远了。