近日，2025年奇瑞商用车合作伙伴大会在安徽芜湖召开，会议吸引到1400余人参会。相比上次的开瑞汽车2024合作伙伴大会，本次大会人数增加了近2倍，也是第一次以奇瑞商用车的身份整合重卡、中卡、轻卡、微卡、面系等全商用车产品以及产业链伙伴共同亮相。

会议现场，奇瑞商用车2024年销售业绩正式公布。据奇瑞控股集团执行副总裁鲍思语透露，2024年全年奇瑞商用车轻商业务同比增长20%，位居行业头部；新能源微卡同比增长307%，位居行业第二；零米轻卡上市以来累计订单超2000辆。奇瑞商用车整体表现良好，已经扮演起新能源商用车行业“搅局者”的角色。

2025年剑指11万辆 奇瑞商用车目标世界领先

2024年初，在开瑞汽车2024合作伙伴大会上，尹同跃提出，“把奇瑞乘用车的经验、成功的创业故事，把乘用车的体系能力、基础资源，移植到商用车板块，为商用车板块做贡献，实现后发优势，实现后来者居上，再造一个奇瑞奇迹！”

时隔近一年，再次出现在2025年奇瑞商用车合作伙伴大会上，尹同跃给奇瑞商用车提出了新的更加明确的目标，那就是做好自己，不复制其他商用车企业模式，成为全球新能源商用车领域的“斯堪尼亚”与“ISUZU”。

使命在前，奇瑞商用车如何规划布局？鲍思语表示，行业不缺少一个新的商用车企业，但缺少对社会和行业有价值的企业。所以，面对新能源改变格局的新时代，奇瑞商用车的发展理念是为客户价值而生，成为以技术驱动的用户型企业。奇瑞商用车的目标是，通过5年规划，到2029-2030年实现销量100万辆，成为全球新能源商用车领先品牌。

这和2024年初发布的奇瑞商用车“1211”目标保持一致，即到2030年，奇瑞商用车要实现100万辆销量、2000亿销售额、2000亿的产值。按照这个规划，到2030年，奇瑞商用车如果能够达成目标，将会从中国新能源商用车市场的“搅局者”变成全球新能源商用车市场的“领军者”。

梦在远方，但路在脚下，面对2025年奇瑞商用车如何布局谋篇？对此，奇瑞商用车认为行业仍处于深度调整阶段，但2025年新能源和出口仍会保持持续增长，其中新能源商用车国内销量有望达到79万辆，渗透率将提升至26%；商用车海外出口有望达到110万辆，同比增长22%。

鉴于此，奇瑞商用车将继续锚定新能源商用车赛道，全面布局国内国外两大市场，挑战2025年全年销售11万辆，同比增长142%；营业收入120亿元，同比增长112%。同时，奇瑞商用车明确提出，2025年要通过产品引领和技术创新为客户创造更多价值，并将发布全新的皮卡产品，目标全年实现皮卡销量2万辆。

奇瑞商用车不靠价格抢市场 要靠真诚打动客户

2025年剑指11万辆，相比2024年销量要翻倍增长，奇瑞商用车如何去实现？

面对这一问题，开瑞控股有限公司副总经理、开瑞新能源汽车有限公司总经理李杰，开瑞汽车国内营销公司执行副总经理唐斌，开瑞新能源微卡营销公司总经理黄利锋，联合重工有限公司营销公司副总经理蒋鹏，奇瑞商用车零米轻卡副总经理兼零米轻卡营销公司总经理张德贵等高管与媒体进行了坦诚交流。

李杰表示，奇瑞轻商系列产品2025年销量目标是国内7.2万辆、国外2万辆，其中轻卡整体目标是1.5万辆、微卡是3.6万两、面系是3万辆，看着是制定了一个很高的增长目标，但实际上有很强的操作性，“零米轻卡是2024年打造的新品类，2025年将是一个净增长；微卡也将开辟新产品，等于有了新的细分市场，又将是一个净增长；面系产品销量稳定的基础上，将会继续上新品，增长也值得期待，所以高增长不是天方夜谭。”

蒋鹏则从联合重卡的角度进行了补充。他告诉搜狐商用车，面向2025年，联合重卡将围绕新能源和传统能源两大类进行发力，一季度联合重卡全新2.0平台的纯电产品和增程式燃油产品将会上市，目标是销售8000辆。同时，联合重卡还会加强渠道建设，2025年计划增加80家渠道，整体达到200家渠道，从而助力联合重卡和奇瑞商用车全年销量目标的达成。

值得注意的是，随着新能源商用车的快速增长，新能源商用车市场的竞争也日趋激烈，价格战也不可避免。对此，李杰认为，头部企业打价格战会影响市场生态，导致整个产业链都不挣钱，没办法进行正向循环，非常不值得提倡。他表示，“得人心者得天下，得客户心者得市场”。奇瑞商用车不会去打价格战，我们要去打客户价值，选择为客户创造价值，靠真诚打动客户，客户选择了我们，我们就等于变相打赢了竞争对手。

蒋鹏也表示，没有利润就没有服务，联合重卡绝不内卷。他告诉搜狐商用车，现在新能源重卡行业已经意识到了恶性内卷的危害，三一、徐工等企业正在带头反对内卷，提出要涨价。

唐斌、黄利锋和张德贵则从保卫价格的角度进行了交流。唐null