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百公里油耗1.5升,堪称最强网约车?这款插混车真来劲

2019-09-15 浏览:2.32万 评论:2

荣威ei6在插电混动互联网轿车算的上是前辈了,17年推出首款车型,如今迎来了改款车型——荣威ei6 PLUS。新车已经于7月10日上市了,共推出三款车型,补贴后全国统一售价14.78-17.88万元。新车最大的亮点在于,由以前“小马拉大车”的1.0T发动机,升级成1.5T的蓝芯发动机,匹配全新10速EDU第二代智能电驱变速箱,电机功率大幅提升为达到100kW。

那实际体验又能够给我们带来了怎样的惊喜?今天就给大家好好讲解一番。

1.5T发动机+100kW电机,绝对不仅仅是“够用”的水平

上车后一脚油门下去,作为插电混合动力车型,动力在输出方面跟传统的纯汽油发动机相比,绝对就是先天优势。按照工程师的原话,大功率电机配合10速的EDU,基本上能一直让动力保持在最大的输出功率,衔接上也是毫无问题,不会感觉到动力的中断。

话说在老款车型里,荣威ei6插混采用双电机的布局,一个负责直接驱动车轮,另一个则负责拽汽油发动机打打辅助。但电机数量并不一定是越多越好,关键还是要看质量跟配合。因此新款荣威ei6 PLUS则对此作了修改,取消了打辅助的小电机,改为单电机的布局,通过齿轮和离合的组合,直接完成以前两个电机的工作。

但这样的布局对变速箱跟电机提出了更高的要求,因此电机与变速箱的升级也成为了必然趋势,就是开头说的“大功率电机跟10速EDU”。

全新升级的电机,峰值功率100kW(136PS),Hair-pin发卡式绕组技术,相比普通圆柱铜线缠绕式,产生的电机功率和扭矩密度都会有大幅度提高。另外采用非常规的内浸式油冷,散热效率更高。所以带来的效果不仅仅是畅顺这么简单,大功率电机的存在让荣威ei6 PLUS的起步更加迅猛,前段加速非常的直接,即使作为网约车,面对大街上的小钢炮同样不虚。

而10速的EDU,则是为了更好地协调好电机跟发动机的动力输出。该系统通过电控离合器与齿轮配合,实现了十种齿比切换,所以相比以前可以应付更多种工况,能耗也可以得到保证。而在实际的道路驾驶上,遇到各种工况的大小拥堵,荣威ei6 PLUS基本上是没什么异常的动力短暂中断或者突兀的闯动,平顺性能够得到很好的保证。

起步跟平顺性没问题了,那么荣威ei6 PLUS中后段的表现怎么样呢?为了消费者得到满意的答案,厂家进行了最最重要的发动机升级!荣威ei6 PLUS换装了全新的1.5T发动机,比上一款三缸1.0T发动机升级的可不是一丁半点,谁还敢说荣威ei6 PLUS插电混动是“小马拉大车”?

笔者简单列出下面几项数据,相信大家会对这个发动机有进一步的了解:最大功率为124kW(169PS),最大扭矩为250Nm,而且这样的性能并不需要你有金贵的汽油养活它,92号汽油足矣。得益于这项升级,在实际的体验当中,中后段的发力相比于老款有了很大的改善,在高速上的超车也会更有底气。

另外在驾驶模式跟能量回收的设置上,我相信荣威也是精心思考的——新车有三种驾驶模式、三个能量回收等级以及电池的三种模式均可以通过换档旋钮前方的按键进行切换。在不同驾驶模式下除了油门的响应不同外,发动机的介入时机也是不同的。

先说说“EV纯电模式”,这个模式我将其称为“勤俭持家模式”,能够强制使用电能,毕竟在油价越来越贵的今天,如果每天上下班代步只用纯电模式,省下来的油费还是可观的。“NORMAL模式”就不多说了,理论上是就是咱们用得最多的模式,在电量不足的时候也会被强制切换成此模式。而“SPORT运动模式”就最适合血气方刚的年轻人啦,超车变道什么的都很轻松。

实际对比了三种模式,发现不同情况下的油门刹车脚感变化还是蛮大的,其中运动模式下的响应真的很直接,而其余两个模式就会相对慵懒一些。不过奇怪的是三种模式的转向手感差别并不算大,都是那种偏紧致的手感,并不会像笔者之前开的那些“运动模式紧得手抽筋,普通模式松松垮垮”。

那么,荣威ei6 PLUS是一台开起来毫无缺点的车?那肯定不是,笔者在体验的时候也发现了这些问题。首先新车的后悬架为扭力梁,但更多的是因为电池布局导致在空间上不得不妥协。这样带来的问题是在山路体验环节的时候,尾部动作的表现有点不尽人意。

另外NVH方面,虽然能够感受到明显的进步,但是对于外界噪音的隔离还有提升的空间,即使在胎噪跟风噪都并不明显的时候,偶尔电动机的呼啸声却会传入到车里。不过相比于全新的动力总成,这些瑕疵也只能算是美中不足。

外观内饰与老款差别不大

荣威ei6 Plus在外观方面完全沿用了老款的设计,车身线条、装饰细节与用料,各个方面基本都没有任何变化。尺寸巨大的前格栅被粗壮的镀铬饰条包围着,大灯与前格栅完全融合,下格栅采用镀铬与碳钎维材质搭配。

荣威ei6 PLUS车身尺寸为4671/1835/1460mm,轴距2715mm,皆与老款保持一致,侧面的腰线从车头延伸至尾灯,颇具力量感。

新车尾部也与老款保持一致,小鸭尾的设计运动感十足,其连接车灯、贯穿车尾的镀铬装饰条乃是画龙点睛之笔。

内饰方面,荣威ei6 Plus也没有过多的变化,与老款基本保持一致,各个细节的设计&用料都完全相同。

真皮方向盘保留了两条垂直粗壮的镀铬设计,多功能方向盘按钮也保留了*自定义按钮的设计。

新车依旧配备了全液晶仪表盘,支持两种主题模式,支持联动中控、导航显示等功能,内容丰富显示效果佳。

中控依旧采用10.4英寸超大尺寸液晶屏,搭载斑马智行车联网系统,拥有丰富智能出行以及娱乐服务。

值得一提的是,虽然新车内饰没有增加新的内容,但仍旧保持了很高的工艺水平,内饰皮革的质感与面板材质都带来了高级感。

新车真皮座椅的质感也非常不错,主驾驶位配备了手动腰托,顶配车型还将配备Alcantara科技面料座椅。配置方面,新车依旧全系标配了天窗以及后排出风口,尾箱的尺寸也与老款保持一致,由于电池占据了一定的空间,因此没有配备备胎,而是给了补胎液。

编者总结

荣威ei6算是业内上市比较早的插电混动产品,但其综合产品力比早期实验性产品和如今许多新车型都要高上不少,性价比从网约车的数量也能够得到体现,车联网系统经过时间的验证也算是如今比较优秀的系统。虽然改款荣威ei6 PLUS外观内饰都没有变化,但实质上动力系统全面升级之后,完全能算得上升级换代。

改款的荣威ei6 PLUS算是补上了老款的短板,甚至让短板成为了最长板,1.5T蓝芯发动机替换了三缸的1.0T发动机,哪怕去掉混动系统,也是一款正儿八经的家轿产品了。加上混动系统能够拥有更为强劲的动力和油耗表现,新车电机增强了40kW动力扭矩反而减小了,小扭矩的电机让电机介入时的冲击感减小,带来更优秀的平顺性并且提升乘坐的整体舒适度。荣威ei6 PLUS让插电混动车型成为,真正意义上比纯燃油车更优秀的产品。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 暂无信息

级别: 紧凑型车

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