2019年成都国际车展已经于9月5日正式拉开帷幕。媒体日当天，庞大的西博城展馆和形同虚设的场内摆渡车令人一度认为：今年成都车展人气或许不会太旺。一是距离市中心30公里左右的路程过于漫长，且停车问题以及停车后步行进入场馆的遥远距离，成了观众观展前的第一道门槛。

其次，临停区并没有丰富且靠谱的接驳车接待观众进入场馆，即便汽车生活在之后的观众日前往西博城，多数观众依然靠步行方式进入场馆。不过好处是，相比媒体日当天，观众日的场内摆渡车终于开始发挥作用了。

令人欣慰的是，尽管刚出炉的8月份汽车销量数据显示，市场整体变化依然处于同比缩减状态，1-8月累计销量为1300.1万辆，同比下降8.9%；但是首周末成都车展的人气表现，并没有辜负经销商们在展台设置的大量销售。

如果说周末人多不能抛开官方举办“潮音节”活动的因素，那么等到工作日之时，便也算真正考验品牌在成都地区受关注程度，以及展现品牌销售实力的时刻了吧。

观察一：

除了丰田，日系品牌热度不如预期

此番首次亮相成都车展的新车并不算多，甚至还有部分已经发布预告但是并未展出的新车。所以在大部分日系品牌的展台上，除却一汽丰田全新一代RAV4的混动版新车之外，并没有多余值得关注的新车。

而对于买车目的性较强的观众来说，展车全部是4S店的在售车型，所以现场更多的是谈判与销售，而非赏车。

依照今年上半年日系车在整体市场中的表现来看，预想中日系车应该是唯一能够与南北大众进行人气抗衡的车系，毕竟雅阁和凯美瑞的销量成绩已经盖过了迈腾和帕萨特，人气旺盛应该不是难事。可到达观众日现场后，汽车生活还是受到了惊吓。

在日系车最主要的三大品牌中，本田、丰田、日产只有丰田展台的人气相对较旺，无论是全新一代卡罗拉还是新雷凌，熙熙攘攘的观众总是更多的聚集在丰田展台上，包括围绕在汉兰达周围的观众，似乎也比新雅阁多。

当然，全新一代RAV4如预期般被观众围的水泄不通，甚至有观众在看车当天甩出意向金，提前和4S店敲定新RAV4的购车事宜。同时亚洲龙的整体人气也比凯美瑞好很多，或许是因为亚洲龙的优惠力度比凯美瑞大吧。

相比之下，本田、日产两家的展台情况远不敌预期。前来看雅阁和天籁的观众寥寥无几，SUV车型甚至不如看汉兰达的人多。大批销售着装整齐、面带微笑聚集在展台上，尽管身子挺得板儿直，却也难以掩盖背后传来的一丝凉意。

尽管如此，整体日系车中最有资格喊出“我太难了”的销售，必然归马自达所有。

虽然长安马自达在本次车展上带来了次世代马自达3，但车型较少依然是马自达最明显的弱势。所以用户最多因为外观惊艳而上台走马观花，能够进入谈判环节的观众，并不算多。而一汽马自达虽说摆了几乎满场的全新阿特兹，但是人气并不旺，销售多数时间只能看车兴叹。

观察二：

南北大众“势不两立”，销售轻松镇场

南北大众分馆展出是必然的，因为今年一汽-大众还带来了捷达品牌独立设置全新展台。而借用一句网络俗语说：你大爷终究是你大爷。无论路途多远，无论主办方服务态度多么不尽人意，无论刮风下雨还是大太阳，南北大众的人气堪比前来看表演的人气，以至于它们对面展台上的销售，眼睛里不仅有羡慕，还掺杂着些许嫉妒与无奈。

虽然一汽-大众是最早在成都建厂的合资品牌，但是观众日当天，上汽大众的人气在综合表现上还是超过了一汽-大众，因为上汽大众不仅展台人满，位于场馆连接处的客户接待区同样人山人海，令人一度丧失形容词，只剩一句：我*。

与上汽大众人气爆满相协调的场景，是整个上汽集团展馆中的整体人气效果，包括上汽大众斯柯达、上汽名爵、上汽荣威，甚至相比本田和日产，前者展台的关注度都优于预期。唯独被单另和长安集团放在一起的上汽通用两大品牌——别克和雪佛兰，人气次之。

并列在一汽-大众和捷达品牌同侧的展台是一汽马自达和DS，从15号馆门口走向场馆尽头，人气变化像极了成都入冬时的气温，毫无过渡，骤然下降。即便DS“前卫·巴黎”的巨大钻石玻璃背景板极其显眼，可是展台上E-TENSE FE19和背后的“我们是冠军”五个字，还是令人唏嘘。

而对于南北大众的销售来说，既不需要单另请人在场馆外发放宣传册，也无暇去其他展台拉拢顾客；既没有仰天长叹的哀怨，也没有因为缺少客户而腰疼的疑虑。轻松镇压全场，大概是南北大众销售们最得意的事了吧。

观察三：

豪华品牌人气爆棚，新3系被“围堵”

凯迪拉克在媒体日和专业观众日之后，就收起了展台上的CT5新车，换为目前没有优惠的主打产品XT6。对于主要展出CT6、XT4、XT5和XT6的凯迪拉克来说，车型阵容比不上BBA，但是表演节目却非常用心。吸引观众之余，围着CT6询价的观众还是多于XT6，“而且据销售介绍，目前CT6车展的优惠价格，次高配仅需35万元左右。”

另一边虽然一进场馆就能看到显眼的红色LC 500，但是ES不愧为雷克萨斯的当家花旦，现场CT 200、UX 260h连销售都没空站在旁边，全场驻足在三台ES和新款RX面前，场面和雷克萨斯4S店的状况如出一辙。尽管ES肯定要等，尽管雷克萨斯在一片降价形势中兀自加价并且官方涨价，但是产品力和销售力如此高度协调的纯进口豪华品牌，大概也只雷克萨斯一家。

直到看见BBA，你才发现二线豪华品牌的热度，只是成都车展上豪华品牌整体表现的冰山一角。

车展前夕发布全新8系售价的宝马，展台上最受欢迎的依然是上海车展热度最高的新3系。是3系太便宜了吗？还是观众太有钱？亦或是我太穷了吧，总之那些准备入手新3系的人，基本没有留给往来者喘息的空间，向周边其他展台淋漓尽致地展示什么叫水泄不通。

奔驰A级和GLC同样火热，可程度远不及新3系。看奥迪RS 4的少年，如见到初恋版散发着成年后少有的光采，触摸到内饰的那一瞬间，眼里像极了初中时见到初恋的样子。可惜相机无法记录所有瞬间，否则你会明白，年轻人迷恋奥迪RS系列，就像它们迷恋AJ一样。

冲着Q8首次在国内公开亮相，汽车生活来到这台和兰博基尼Urus同平台的Coupe SUV前，由内而外，这是国际灯厂最新杰作之一。车内依然是看起来非常年轻，不知是做什么、但总在看豪车的青年人。椰子鞋，花臂，洋基队的棒球帽，一切都很低调，但已经在和销售洽谈关于Q8的订车事宜了。

借成都车展发布全新飞行家的林肯，相比英菲尼迪和沃尔沃，展台人数始终要多一些。沃尔沃至少还有XC40和优惠力度极大的S90，而英菲尼迪，还是算了吧。不过对于林肯，相比今年连续发布的SUV新车，汽车生活还是更期待林肯的轿车更新换代。

观察四：

中国品牌热度似法系车，中间还有美系

关于中国品牌，有三件事要说在前面。

一，吉利汽车在本次成都车展直面竞争对手，展台位置设置在一汽-大众对面，展出面积也与之相当。而领克也保持了一贯的年轻潮流风格，03+真香。

二，WEY品牌今年毫不客气的放在了雷克萨斯对面，并且与奔驰同处一个场馆，且位置还在门口最显眼的地方。相比同馆内的北京现代和北汽集团，WEY品牌全SUV阵容的展台气势，甚至因为底盘更高所以看起来更唬人。

三，中国品牌此次展出阵容相当强，可是现场人气却大大低于预期，甚至只比法系车强一些，几乎和部分美系车差不多。

2018年是中国品牌遭受重创的一年，2019年这一伤口撕裂的面积仍在加大。据乘联会数据统计，2019年6月份，中国品牌在市场的占比份额为37%，较16、17、18年均产生较大份额的下降，上半年总体表现依然呈较大下滑速度。

虽然在每个月的车型销量数据中，中国品牌部分车型依然能够名列前矛，但是在车企总体销量中，能够与合资品牌进行对抗的，依然只有吉利、长城和长安。相应的，今年成都车展上，曾经令保时捷高管瞠目结舌的众泰汽车并没有现身，包括海马、宝沃、观致、陆风、纳智捷等曾经活跃在市场上的中国品牌，此番成都车展也都消失的无影无踪。

它们去哪儿了？你我心知肚明。未来，一定还有更多的品牌将跟随它们的脚步，包括新能源汽车品牌。

至于法系车，有一件很神奇的事是，场馆内过道上都是往来的观众，可是展台上却只有销售。至于原因，似乎法国人坚持认为，是中国用户不懂法国品牌想要传递的概念和产品意图。这就像各执己见的两个人，彼此都不愿让步，即便中间有座桥，长年累月无人问津，便也逐渐风化，消失了。

2019成都车展已经是最后一天了，而且时间恰好赶上中秋节的假期。这是下半年成都地区最大、最集中也是炮火最猛的一次展销活动。无论是厂家的展台面积、展出车型，还是经销商派出的销售阵容，以及专为成都车展定制的优惠政策，至少站在观众角度看去，所有人都在倾尽全力。

毕竟，奥迪A3 1.4T标准配置车型卖14万元出头，宝马1系1.5T卖15万元左右，2.0T顶配卖18万元左右的日子，可不是天天都有。

一些展台销售不多，但是顾客不少；还有些展台销售数量近百人，可观众却零零散散。存量竞争时代，这是不可避免之事。但对于他们来说，汽车生活所看到的，也仅仅是车展期间的一天而已。就像当下的中国汽车市场，也仅仅是未来长远发展的一个小节而已。

故事将如何继续，有时候连编剧自己都意想不到。而市场还会迎来怎样的变化，对于任何非主机厂的人来说，亦或只能远观。

门口的黄牛还在倒卖着50元一张的门票，没有灵魂的摆渡车用疲累的躯壳运载着疲累的看客。无论成都车展好坏与否，主机厂依然在忙碌地继续着最后一个季度的规划。显然，成都车展没有如以往般呈现出转折点的走势，它只是个节点，仅此而已。

以上图片由汽车生活拍摄