谁是汽车界里的华为?看完吉利CMA架构后有了答案

2019-09-12 | 浏览:6.5万 | 评论:8

2019年5月份发生了两件看似不太相关的事:一个是IT领域的华为被美国列为"实体清单",开始遭遇美国的"极限施压";另一个是发生在汽车圈里的,在4月底吉利CMA架构发布后,首款吉利CMA架构下的车型——吉利星越正式上市。

在美国的封杀下,也让全世界都知道了来自中国的华为究竟多么强大,无论是"备胎芯片"还是在5G标准必要专利数量上,华为都展现了其恐怖的技术实力。在这样的背景下,华为已成为中国企业的榜样,在其他跨界领域也有很多企业喊出了"要成为xxx行业的华为"的目标口号,那么在自主车企里,谁最有可能成为"汽车圈里的华为"呢?

首先来看为什么华为被大家当作榜样,在IT界有这样一句话"一流的企业做标准,二流的企业做品牌,三流的企业做产品",虽然华为的消费端业务例如华为手机已经做到了行业的前三名,但更为关键的华为主导的Polar码击败高通,拿下5G的短码方案,华为也成为了5G标准的重要角色,这背后的意义要远胜于推出一款有竞争力的新手机。

在汽车领域,同样有相似的逻辑:"一流的车企玩架构,二流的车企玩平台,三流的车企玩车型"。并不是说自主品牌推出了几款有竞争力的车型就能成为"华为"了,根据J.D. Power发布的"2019中国新车质量研究(IQS)"显示,自主品牌车型的质量已经基本可以和国际品牌看齐了,甚至在设计、配置和性价比方面还有所领先。所以自主品牌的差距不是在"面子"上,而是在涉及最根本的造车理念的"里子"上。

1913年,福特创造了世界上第一条汽车流水线,汽车生产效率有了第一次质的飞跃;20世纪90年代"平台战略"开始兴起,生产平台将同品牌内同一级别车型进行整合,再次大幅提升了生产效率;而如今,造车的理念已经来到了"模块化架构"时代,相对来说平台更多的是一个物理概念、产品概念,而架构则是一个体系概念,是一套从最初的设计、研发、生产等全套产业链的创新体系,能够用最优质的资源实现更大的产出效益。随着汽车百余年的发展,模块化架构正在不断颠覆汽车工业。

目前市面上真正能称得上是模块化架构的不多,2012年诞生的丰田TNGA架构算是一个,而大众的MQB还只能算是模块化平台,除了丰田、大众这样的国际上数一数二的车企,能称得上是世界级架构的要算CMA架构了。

CMA是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构,诞生于CEVT(中欧汽车技术中心),由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师,历时3年多全新开发,目前已申报专利共计609项……

在新的标准和体系下,CMA架构重新定义了汽车最本质的"安全、可靠、品质"三大标准的新高度。安全上,CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h更高12.5%,正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h更高14.3%。CMA架构下的沃尔沃XC40分别获得欧洲E-NCAP、美国IIHS最高安全评级,同样诞生于CMA架构的领克01、02也在中国C-NCAP碰撞中获得最高星级评级。

可靠方面,一般欧美、日韩系的发动机和变速箱设计寿命时24万公里,CMA架构的1.5TD发动机和7DCT设计寿命35万公里,提升46%。品质方面,CMA确定了比行业标准更小的工艺公差,在底盘隔音材料方面,CMA抛弃传统阻尼板,采用水性环保阻尼材料。

再回到开头提到的2019年5月份的另一大事件,吉利CMA架构下的车型。其中吉利CMA架构是吉利对CMA架构做了一些优化和调整,让它变得"更懂中国"。这样消费者不仅可以享受CMA架构全球领先的技术和标准,同时可以享受融入中国DNA的独特驾驶体验。

在吉利CMA架构的赋能下,星越在不到20万的售价下能达到"30万的驾驶质感和50万的豪华享受",2.0TD+8AT的动力组合加上特别调校的底盘,让星越拥有同级最强的三大件并且百公里加速仅为6.8秒。12个扬声器的BOSE系统、麂皮记忆座椅、冷暖杯架、无线充电、感应式电动尾门这些豪华配置以及L2 级别智能驾驶系统让星越拥有豪华车的享受。这些优势也给了星越良好的市场表现,5月份上市以来销量一直在稳步攀升,8月的销量达到3111台,成为轿跑SUV细分市场中的中国品牌销冠,树立了轿跑造型运动SUV的标杆。

华为主导的Polar码成为了5G短码的标准,吉利的CMA架构也成为了中国品牌的首个世界级架构,同时集团旗下还有BMA、SPA和PMA三大全球基础模块架构四大架构也将在集团旗下品牌之间,实现资源共享和规模化效应,二者都在最顶层的设计层面取得了各自领域的话语权,从这方面来看吉利可以说就是"汽车圈里的华为"了。

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