开篇点题之前先需要简单铺陈一下，说到雷凌，很多人知道是卡罗拉的姊妹车型，说得再细一点是美版卡罗拉。相比于卡罗拉的知名度，2014年才由广汽丰田生产的雷凌知名度会稍稍差一截，但并不影响雷凌的销量，目前国内累计销量好过75万台，2018年销量超过20万台。

就像一个编辑老师所言，开雷凌走在路上，经常会被误认为是开滴滴的。他说好几次都遇到有女生拦车，仔细核对了车牌才发现不是自己的车。从这个细节可以看出雷凌深入人心，并不是说雷凌不好，而是太多人选择雷凌，因为真的省油省心，对于一台家用或者载客拉生意的车来说，再合适不过。

笔者前几天刚好打车遇到一台卡罗拉，已经开了超过50万公里，司机说自己一开始开车不注意，马路牙子直接上，所以衬套换过，其他完全没有任何问题，加油就找最便宜的加油站加最便宜的油，机油也是最便宜的，8000或者10000公里才会换一次，从来没出过问题，现在自己是优享司机，乘客打到这台旧车多少会不乐意，所以准备换一台新车，要么卡罗拉双擎要不雷凌双擎。

说到雷凌它的渊源其实不止是现在卡罗拉姊妹车型这么简单，上个世纪七十年代卡罗拉在美国大卖的时候，丰田不满足于经济家用这种定位，在第二代卡罗拉的基础上推出了双门轿跑车型，分为两种类型，LEVIN（固定式大灯）和Trueno（跳灯），最出名的就是第五代，《头文字D》中藤原拓海驾驶的AE86，电影中的车型就是AE86的Trueno挑灯款，其实AE86还有LEVIN明灯款。

当卡罗拉前驱化的过程中，雷凌保持了后驱的基因，因此雷凌是具有最存粹的运动特质。当全新一代雷凌和卡罗拉上市之后，雷凌的首席设计师安井慎一这样区分两款车型，卡罗拉会更加偏向舒适，雷凌最会偏向运动。

笔者的理解是卡罗拉将会对标朗逸，而雷凌则会将思域作为竞品。那么全新一代雷凌的变化都是从回归运动开始讲起。

外观方面，笔者认为前脸的变化非常完美，将雾灯集合进大尺寸的进气格栅，大灯很像毛笔中的一顿，写意的同时又很凌厉，最为难得是大灯、格栅是不同的元素，但组合在一起发现居然很好看，前脸的层次也是很多，整体的三维立体很立体但同时线条很简单不复杂。

外观细节除了显而易见的变化，还有一些细节改变，比如倒车镜的位置相比于上一代做了后移调整，后视镜调整至车门板上，视野更加开阔。

相比于前脸的出彩，车身侧面和尾部笔者觉得比较平庸，内饰方面最大的变化就是中控屏幕，本次试驾的车型是雷凌双擎的科技版。

科技版搭载的12.1英寸的中控屏幕，其他车型采用的是9英寸的横屏，入门版的进取型则没有中控液晶屏幕。科技版的这个中控屏幕整体的设计感觉并不是很完美，屏幕色调偏亮、图标的颜色也是比较鲜艳，不是很柔和略有刺眼。另外触摸的灵敏度基本可以满足日常使用，流畅度还是有很大的提升空间，中控屏幕支持Carlife和手机映射。

内饰用料上还是一贯的很丰田，天窗的开口前移了30mm，前排乘客的头部空旷感觉有提升。织物座椅、软性材质的覆盖面比较少，缺点是储物空间多少显得很狭小，一切的目的都是保证经久耐用不会坏，从这个角度想反应不那么灵敏的触控屏、一体化的杯架也确实没有什么毛病。

这一代雷凌最大的变化是采用了丰田TNGA架构，平台化带到了的效果体现在方方面面。

首先是安全方面，全新一代雷凌采用了和第八代凯美瑞相同的车身结构，590MPA及以上的超高强度钢比例提升至42%，整体车身刚性提升了37%，安全得到提升的同时，在行驶状态中的稳定性也更好，极限操控下抗扭力变形强度提升。

在TNGA架构下的C平台，动力总成和电池模块的位置更低，车体结构上引擎盖后端下降了40mm，车高降低了25mm，运动版下降了45mm，前排乘客的座椅下降了28mm，向后拓展了40mm，后排乘客的座椅下降了14mm，向后延伸了25mm，前悬缩短了5mm，后悬增加了15mm，整体设计上的调整让全新一代雷凌有了更低的重心，整体的高宽比更低，对于操控性有更好的帮助。

雷凌双擎采用的是丰田THS Ⅱ混动系统，相比于上一代变化也很大，镍氢电池组放置在了后排座椅下方，并没有侵占后备箱空间，1.8L阿特金森循环发动机搭配全新的电机系统，变速箱采用的是E-CVT电子无级变速箱，变速系统由行星齿轮结构和2台永磁同步电机组成。

全新一代雷凌的后悬架抛弃了过去的扭力梁式非独立悬架，变成TNGA-C平台的独立悬架，采用了多连杆独立悬架，减震器使用的是日本第一大减震器品牌KYB，另外进行了一系列优化，和C-HR的后悬结构一脉相承，减震器前倾、纵臂的安装位置提高，降低了后轮的纵向移动。

最后谈一下驾驶感受，因为有电池的加持，自动驻车系统在拥堵路面停止起步的时候很流畅，乘坐舒适度不错，另一方面油耗确实足够低，百公里4.5L，两个油表显的续航里程超过200公里。操控方面笔者觉得因为轮胎不是很好，车辆的极限被限制，在常规的变道时，后轮的寻迹性还是很强，不好的一点是可能因为雷凌想要偏向运动，路感有一点过强，小的颠簸基本都可以清晰得感受到。

总体来看，全新一代雷凌的变化主要是：

1. 更安全：全系标配8个安全气囊、搭载了丰田最新的TOYOTA SAFETY SENSE智行安全系统。

2. 更贴近中国消费者：大尺寸的中控触摸屏、PM2.5净化系统，同时也能看到丰田的保守，只在科技版这一个车型上搭载了12.1英寸屏幕，在试水消费者的反应。

3. 更运动：后悬架终于换成了独立悬架，TNGA GA-C平台的加持重心更低也在向更好开的方向转变，虽然变化不是那么一鸣惊人。

文/崔建伟