试驾全新一代雷凌:真的变化很大

2019-09-12 | 浏览:3.3万 | 评论:31

开篇点题之前先需要简单铺陈一下,说到雷凌,很多人知道是卡罗拉的姊妹车型,说得再细一点是美版卡罗拉。相比于卡罗拉的知名度,2014年才由广汽丰田生产的雷凌知名度会稍稍差一截,但并不影响雷凌的销量,目前国内累计销量好过75万台,2018年销量超过20万台。

就像一个编辑老师所言,开雷凌走在路上,经常会被误认为是开滴滴的。他说好几次都遇到有女生拦车,仔细核对了车牌才发现不是自己的车。从这个细节可以看出雷凌深入人心,并不是说雷凌不好,而是太多人选择雷凌,因为真的省油省心,对于一台家用或者载客拉生意的车来说,再合适不过。

笔者前几天刚好打车遇到一台卡罗拉,已经开了超过50万公里,司机说自己一开始开车不注意,马路牙子直接上,所以衬套换过,其他完全没有任何问题,加油就找最便宜的加油站加最便宜的油,机油也是最便宜的,8000或者10000公里才会换一次,从来没出过问题,现在自己是优享司机,乘客打到这台旧车多少会不乐意,所以准备换一台新车,要么卡罗拉双擎要不雷凌双擎。

说到雷凌它的渊源其实不止是现在卡罗拉姊妹车型这么简单,上个世纪七十年代卡罗拉在美国大卖的时候,丰田不满足于经济家用这种定位,在第二代卡罗拉的基础上推出了双门轿跑车型,分为两种类型,LEVIN(固定式大灯)和Trueno(跳灯),最出名的就是第五代,《头文字D》中藤原拓海驾驶的AE86,电影中的车型就是AE86的Trueno挑灯款,其实AE86还有LEVIN明灯款。

当卡罗拉前驱化的过程中,雷凌保持了后驱的基因,因此雷凌是具有最存粹的运动特质。当全新一代雷凌和卡罗拉上市之后,雷凌的首席设计师安井慎一这样区分两款车型,卡罗拉会更加偏向舒适,雷凌最会偏向运动。

笔者的理解是卡罗拉将会对标朗逸,而雷凌则会将思域作为竞品。那么全新一代雷凌的变化都是从回归运动开始讲起。

外观方面,笔者认为前脸的变化非常完美,将雾灯集合进大尺寸的进气格栅,大灯很像毛笔中的一顿,写意的同时又很凌厉,最为难得是大灯、格栅是不同的元素,但组合在一起发现居然很好看,前脸的层次也是很多,整体的三维立体很立体但同时线条很简单不复杂。

外观细节除了显而易见的变化,还有一些细节改变,比如倒车镜的位置相比于上一代做了后移调整,后视镜调整至车门板上,视野更加开阔。

相比于前脸的出彩,车身侧面和尾部笔者觉得比较平庸,内饰方面最大的变化就是中控屏幕,本次试驾的车型是雷凌双擎的科技版。

科技版搭载的12.1英寸的中控屏幕,其他车型采用的是9英寸的横屏,入门版的进取型则没有中控液晶屏幕。科技版的这个中控屏幕整体的设计感觉并不是很完美,屏幕色调偏亮、图标的颜色也是比较鲜艳,不是很柔和略有刺眼。另外触摸的灵敏度基本可以满足日常使用,流畅度还是有很大的提升空间,中控屏幕支持Carlife和手机映射。

内饰用料上还是一贯的很丰田,天窗的开口前移了30mm,前排乘客的头部空旷感觉有提升。织物座椅、软性材质的覆盖面比较少,缺点是储物空间多少显得很狭小,一切的目的都是保证经久耐用不会坏,从这个角度想反应不那么灵敏的触控屏、一体化的杯架也确实没有什么毛病。

这一代雷凌最大的变化是采用了丰田TNGA架构,平台化带到了的效果体现在方方面面。

首先是安全方面,全新一代雷凌采用了和第八代凯美瑞相同的车身结构,590MPA及以上的超高强度钢比例提升至42%,整体车身刚性提升了37%,安全得到提升的同时,在行驶状态中的稳定性也更好,极限操控下抗扭力变形强度提升。

在TNGA架构下的C平台,动力总成和电池模块的位置更低,车体结构上引擎盖后端下降了40mm,车高降低了25mm,运动版下降了45mm,前排乘客的座椅下降了28mm,向后拓展了40mm,后排乘客的座椅下降了14mm,向后延伸了25mm,前悬缩短了5mm,后悬增加了15mm,整体设计上的调整让全新一代雷凌有了更低的重心,整体的高宽比更低,对于操控性有更好的帮助。

雷凌双擎采用的是丰田THS Ⅱ混动系统,相比于上一代变化也很大,镍氢电池组放置在了后排座椅下方,并没有侵占后备箱空间,1.8L阿特金森循环发动机搭配全新的电机系统,变速箱采用的是E-CVT电子无级变速箱,变速系统由行星齿轮结构和2台永磁同步电机组成。

全新一代雷凌的后悬架抛弃了过去的扭力梁式非独立悬架,变成TNGA-C平台的独立悬架,采用了多连杆独立悬架,减震器使用的是日本第一大减震器品牌KYB,另外进行了一系列优化,和C-HR的后悬结构一脉相承,减震器前倾、纵臂的安装位置提高,降低了后轮的纵向移动。

最后谈一下驾驶感受,因为有电池的加持,自动驻车系统在拥堵路面停止起步的时候很流畅,乘坐舒适度不错,另一方面油耗确实足够低,百公里4.5L,两个油表显的续航里程超过200公里。操控方面笔者觉得因为轮胎不是很好,车辆的极限被限制,在常规的变道时,后轮的寻迹性还是很强,不好的一点是可能因为雷凌想要偏向运动,路感有一点过强,小的颠簸基本都可以清晰得感受到。

总体来看,全新一代雷凌的变化主要是:

1. 更安全:全系标配8个安全气囊、搭载了丰田最新的TOYOTA SAFETY SENSE智行安全系统。

2. 更贴近中国消费者:大尺寸的中控触摸屏、PM2.5净化系统,同时也能看到丰田的保守,只在科技版这一个车型上搭载了12.1英寸屏幕,在试水消费者的反应。

3. 更运动:后悬架终于换成了独立悬架,TNGA GA-C平台的加持重心更低也在向更好开的方向转变,虽然变化不是那么一鸣惊人。

文/崔建伟

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