在这届略显冷清的成都车展之后，在世界汽车中心德国，今年的法兰克福车展也已开始。更多风向预示着，百余年汽车工业文明已在“新四化”大势下发生变革，而中国将是这场逆变毫无悬念的主阵地。

陈坤来了。2019成都车展媒体日现场的节奏一度被带了起来，据说这是长安汽车为本届车展投入的最大手笔。老实讲，喧哗总是短暂的花火，聚光灯下这张精致了20多年的脸庞，到底还能撩拨起下一代消费者多大的消费欲，谁也没有把握。

但长安汽车求变的信念在这一刻被放大了。从今年上半年全球研发中心启用、蓝鲸动力品牌发布等一系列大动作中，我们看到这家自主头部车企对核心技术投入的决心和实力，而这次，“技术过剩”的长安开始尝试用粉丝效应，转化拳头产品CS75 PLUS的销量。显然，撕掉“理工男”标签后，长安这记“乱拳”确实打出了些声响。

界限一旦被打破，可能性才会在眼前一览无遗，这无疑是车企在逆境中开始求变的信号。

事实上，长安汽车的营销探索仅仅是当下汽车行业破界突围的冰山一角，这场席卷了整个产业链的“暴风雪”，背后体现的是车企满满的“求生欲”。在“新四化”革新的助推下，标杆和壁垒正逐渐被消解，取而代之的是一个大融合的共赢圈。

从“全能冠军”到极致产品

越来越多新产品开始标榜自己的极致化属性。

长城旗下高端品牌WEY刚刚在成都车展上市的2020款VV7，配备了全球唯一量产智能像素大灯，以此标榜WEY超前的“黑科技”特质。同时，VV7新增了充满溜背外形、排气声浪、弹射起步等轿跑元素的GT款车型，把SUV和轿跑之间的界限最大程度揉碎重塑。

与之类似的，还有用“蓝鲸品牌”主打动力系统技术领先的长安CS75 PLUS，以“车规级高性能芯片E01”实现“每秒运算超百万亿次的智慧车型”人设打造的吉利博越PRO ，以及持续传播着年轻化速度信仰的全新名爵ZS……

和之前中规中矩的“全能冠军”相比，这些承担着车企“维稳”重任的新车型，越来越模糊于产品形态的定位，开始向具备某一方面极致用户体验的方向偏移。虽然本届成都车展的新车发布并不多，但从上述车型中我们还是可以了解逆变的趋势。

更为重要的是，新能源浪潮下，传统燃油车和新能源车的界限在逐渐模糊。

补贴退坡后，电动车开始直面更激烈的竞争，为抢占市场，越来越多新能源品牌向市场投放长续航里程版本新车。蔚来ES6综合续航达到510km，2020款小鹏G3高配版本的综合续航达到520km，刚在成都车展上市的威马EX5 520续航也达到520km。将于10月开始交付的广汽新能源Aion LX高续航版本综合续航甚至达到了650km。

至此，这一代电动车的“500公里+时代”已经全面开启。达到这样的续航表现后，电动车开始追平燃油车的行驶里程，接下来，电动车和燃油车将在市场凭借各自的差异化产品特性展开激烈角逐，对用户来说，也意味着拥有了更多样化的购车选择。

今年，与电动车续航里程一同提升的，还有传统燃油车的排放标准。6月，北京、上海等城市完成了国五向国六的切换，从本届成都车展现身的车型也可看出，大多数车企都在积极配合法规升级，迅速落地新产品向国六排放的迭代。

与此同时，随着PHEV、HEV、48V、增程式等多种混合动力形式的愈加成熟，燃油车的油耗越来越低，越来越节能，可以说内燃机和电机的强强联手，使得混动车型在节能减排上的目标无限趋近于纯电动车，这也打破了曾经电动车和燃油车之间“非此即彼”的楚河汉界，为新能源大势的未来提供了更广阔的可发挥空间。

汽车产业内酝酿“破壁”的力量

为抵御市场困顿的“滑坡引力”，产品层面的逆变在以肉眼可见的速度发生着。无论最终是否能为车企的销量和盈利“挽尊”，这种突破刻板路线的“搏杀”在存量市场中，势必搅动起了部分潜在消费需求。而这背后，则是整个汽车行业的观念“破壁”。

前两年，造车新势力大张旗鼓“叫阵”传统车企。如今看来，其中真正有拿得出手产品的不过蔚来、小鹏、威马等头部企业。论销量，新势力的占比更是不足新能源车整体销量的5%。反倒是传统车企阵营在强大体系力支撑下快速翻盘，把新势力的“互联网思维”和“服务先行理念”玩得炉火纯青。一汽、广汽、长安等传统车企都开始大方和新势力“联手”，希望能在最后的风口借势翻盘，占牢下一程先机。

北汽新能源近期和北京国际设计周的跨界“携手”也可视作一番前瞻探索，旗下高端智能新能源汽车品牌ARCFOX，在量产车型上市之前，便提出了“无界美学”概念，其和全球设计领域最前沿阵地的紧密连接，无形中为品牌注入了打通工业与艺术的先锋内涵。

不仅如此，国内用户对智能网联产品体验的高需求度，也在不断突破传统主机厂和BAT及运营商之间的深层次合作。8月开幕的2019智博会上，长安与腾讯“牵手”发出了史上首条车载微信，将这对CP共同研发的“梧桐车机”载入史册。7月，长城汽车发布GTO全域智慧生态战略时，更是集齐了BAT和三大通信运营商。

再进一步说，无论是出于现实考虑还是主动探索，如今几乎每家车企都在推进着这样的跨界合作，希望成为颠覆行业格局的“弄潮儿”。 着眼当下，我们或可以把这种现象称之为寒冬中的“抱团取暖”。但笔者以为，汽车产业内出现的这股“破壁”力量，将会在车市低潮期过后，逐渐显现出其重要性。

值得一提的是，在吉利、长城、广汽等中国车企奋力上攻、布局国际市场的同时，外资车企的战略部署也开始向中方市场靠拢。

为中国市场专门设立中方领导是一个信号。今年初，杨嵩履新福特中国销售总裁，志在破冰福特在华颓势；前不久，现代起亚也为其在华合资公司首度聘任了中国籍CEO李峰。另一个明显信号是，在欧美车企紧随中国新能源政策后，一向持保守态度的日系车企也开始全面加入电动车大军。广汽丰田iA5、广汽本田VE-1、雷诺e诺等车型已在中国市场唱起“大戏”。

水滴观点：

这是一届在迷雾中开幕的成都车展。车市持续负增长的低气压仍在笼罩，一如成都的细雨，沾衣欲湿挥散不去。“金九银十”的红利渐行消弭，但逆境对“向死而生”的车企而言也意味着机遇，打破边界的突围已开始。

有行业人士认为，如今中国车市的震荡可以比作“战国之争”，淘汰赛正加剧进行，市场调整期至少3-5年，听起来多少有些丧气，不过，这也是近20年来中国车市极速膨胀之后的理性回归。

水滴汽车APP认为，无论是从产品角度看，还是产业大局看，“无界”将成为车市下一程最鲜明的符号。

2019年9月10日，中国汽车顶尖领袖集结法兰克福车展，举办海外车展首次中国汽车品牌之夜，向世界汽车工业展示着中国汽车的向上实力。

刚在《乐夏》里被翻热的成都乐队海龟先生，有支歌颇为应景。李红旗用怅惘的声线反复呢喃着：往哪走，where are you going？可他并不是在求一个答案，答案早已在他心里疯长，歌唱是他“拔草”的必经之途。而今天的中国车市则要通过完成一次打破定式的逆变“拔草”，去往下一个站台，搭上下一趟列车。

文/闻烟