古人云：变则通。然而在实际中，不管是我们自己还是一个产品都会顾忌“变化”，如果都到生死关头才想做些什么，那就迟了。

01

温水逐梦

有一句玩笑话在2019年流行：“这是十年来最差的一年，但却是未来十年最好的一年”。的确，2019年很多行业受到大环境的影响而不景气，知名企业收缩规模、裁员节流的新闻不时出现在手机推送端。

很多年纪不大的朋友们，整个职业生涯都伴随着经济高速发展，在繁荣的这些年，草草了事、浑浑噩噩也不影响了结订单、收获尾款。“不怎么用功也能过的舒适”是很多人的生活常态，我们安于得过且过，觉得这是正常的且会一直正常下去。我们吃着免费食堂；我们停着免费停车位；觉得真好。觉得自己真优秀。当没有了免费的下午茶，没有了桶装水，对面的人变得空荡。你还好意思继续做梦么？

我们中间的朋友们，拿着不菲的收入，过着品质生活，看猫狗绕膝，也有人放肆的消费，打飞的追星，梦想着那年花开。温水里待久了，总以为水会一直温着，梦想着身处骊山脚下、蝴蝶泉边，但梦终归是梦。02

梦中人已醒

“汽车行业是2019年表现最差的行业之一”，一份市场调查报告的如此结论，让更多从业者从美梦中惊醒，汽车行业不再是桃花映水、莺歌燕舞，对很多企业和品牌来说甚至直面生死。

庞大破产重组、华泰迅速垮塌、海马销量接近零、福特和PSA在泥潭中挣扎，还有幻速、铃木、宝沃、观致，即便这些也还只是汽车市场阵痛中的一个角落，你当然也可以把它们的表现归咎于市场的大环境，但是这些企业早期的不上进、不努力也是事实。这些企业和我们身旁的很多人想法或许一样，以为市场的红利还可以吃很久，以为温暖的阳光可以晒很久，打了个盹，没想到叫醒自己的是骤然的冷风。

03

天佑勤奋易经开篇即云：“天行健君子当自强不息”，在中国的先贤最强调勤奋和努力。在市场停滞的当下，很多品牌却逆势而上、成绩斐然，它们之中有大众、有本田、有丰田等，回头开一下这些品牌的几年来发展，每一家都远比同行更勤奋、更努力。

丰田销量不是最多，不过整体变化之剧烈却最令人们意外，这家中国人非常熟悉的品牌，变得让我们“不再熟悉”，很多我们为它设定的标签都已经不再适用，这家在我们印象中“中庸”“保守”的企业，开始追寻另一种精神。

从凯美瑞的打破再造、到卡罗拉的大胆革新，从TNGA理念的包装到混动技术的强势平价引入，丰田的一套组合拳不仅让消费者眼花缭乱，也让竞争品牌有点招架不住。市场对丰田一些列动作也反应的非常真实，前八个月丰田品牌在中国销量稳步增长。

04

欲强，唯变

凯美瑞是中国用户中最熟知的丰田，但某种意义上，RAV4的名头甚至比凯美瑞还要强，作为中国消费者熟知的“丰田SUV”，它一度比早来中国的CR-V还要火热。它可以说是丰田早期形象在国人心中的完美化身，朴实无华、干练靠谱、质量稳定、保值出色等等。但是在年轻化的市场中，RAV4遭到了严峻的挑战，虽然也在优惠、甚至起了一个“荣放”的中文名，但在与途观、CR-V甚至国产SUV中的竞争中，都难比往昔。

RAV4选择变，选择巨变，选择把自己打破，重新揉捏。这就是，我们已经看到的全新一代RAV4。

最显著的的当然是它的模样，第四代RAV4在“柔与刚”之间犹豫不决，新一代车型则坚定的让自己硬起来，很多人都承认这个设计不算多么好看，但却让人印象深刻，丰田的新设计理念，在RAV4身上更加淋漓的展现。它带着更明显的off road元素，有着更man的观感，裂开的嘴角甚至有点狂放不羁。

如果你被中国版卡罗拉/雷凌的大屏雷到了，RAV4的内饰布局可能会让你舒服一点，相比上一代车型你懒得看的内饰，新RAV4至少会让你联想到“设计感”三个字。丰田依旧在车内操作上顽固的坚持“便利优先”的逻辑，大个的物理旋钮存在的优先级绝对比屏幕或触摸按键高得多。

上一代车型，后备箱的设计失败令人扼腕，过高的行李厢离地间距，基本上拒绝了女性车主直接装载物品。新RAV4在TNGA-K平台加持下，重心更低、设计更平整、空间更大，这样的一个行李厢你基本上找不出槽点。也许是看到中国纯电动市场的蓬勃有些不安，丰田几年前开始用更亲民的方式推广混合动力，在RAV4上2.5L混动版将会是它的主力车型，2.0L燃油版也会拉低整个售价，在凯美瑞、亚洲龙等车型上，这套动力总成颇受好评。巨变后的RAV4在各方面的表现，让人们非常期待它的未来。

05

莫等路穷尽

虽然有“车到山前必有路”的谚语，但是我们还是避免将车开到尽头；虽然稳定的温柔乡让深沉迷，但是我们更应该继续努力，避免消沉。我们看多了汽车的更新换代，每一次改变都做到了更好，我们自诩为万物主宰，在改变自己的抉择上可能都不如一辆车。

莫等路穷尽，未雨绸缪；不负少年志，自强奋斗。与诸君共勉。