市场地位的提高也就意味着话语权提升，中国市场有资格要求更多的“专属”待遇和资源配置。特别是在商品企划上，雷克萨斯开始为中国提供越来越多的本地化车型。

文/《汽车人》管宏业

从增量市场转向存量市场的过程中，市场的变化远不只是数量的增减那么简单。潮水退去，裸泳者现出原形，厚积薄发者勇立潮头。

今年前8个月，雷克萨斯在华累计销量达126854辆，同比24.9%的增长率在车市大幅下滑的背景下格外惹眼。放到全球范围来看，中国市场的权重也日益突出。上半年，雷克萨斯全球销量达36万辆，同比增长10%，而中国成为全球增速最快的单一市场，增幅为36%。在全球市场所占比重高达25%。要知道，2017年雷克萨斯中国所占全球比例不过为19%，仅仅两年时间，单一市场权重提升了26.3%，这对任何品牌来说都不多见。

市场地位的提高也就意味着话语权提升，中国市场有资格要求更多的“专属”待遇和资源配置。特别是在商品企划上，雷克萨斯开始为中国提供越来越多的本地化车型。

雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁

前不久在成都车展上市的中大型豪华SUV RX就是最新的例子。雷克萨斯一口气推出了包括2款动力总成、2种车身尺寸和3种座舱布局在内的12款车型，大幅提升了RX家族的产品价值。雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁表示：“首次在中国市场推出的全新RX 450hL 6座和7座车型，正是雷克萨斯深刻洞察中国市场需求的诚意之作。它开创了LEXUS雷克萨斯在这一细分市场的新格局，进一步丰富了中国用户的选择。”

以新RX为起点，雷克萨斯首次在中国市场推出全新RX 450hL加长版，它融合优雅灵动的设计和灵活多变的内室空间等对立元素，开创雷克萨斯在中大型豪华SUV市场的新格局。

雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱

雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱介绍，全新RX 450hL加长版的人性化空间设计，满足中国消费者需求，适宜全家出游、商务出行等各种场合。

在着力打造中国专属的同时，雷克萨斯的差异化优势也开始更多地被消费者感知。一方面，混合动力车型销售占比持续提升，今年8月，雷克萨斯在华销量达到16921辆，其中智•混动车型的销量为4948辆，占当月销量的29.2%。1-8月，雷克萨斯智•混动车型的累计销量达42466辆，同比增长33.5%，在整个销量占比高达33.4%。另一方面，经销商库存指数不断下降，据了解，在全国200家经销商中，平均库存系数仅为约0.3个月，良好的厂商关系下，经销商盈利在国内名列前茅。一升一降间，雷克萨斯的比较优势愈发鲜明。

大盘下滑14%的背景下，前八个月增幅高达24.9%，全年销量有望接近20万辆，看上去很美，但熟悉雷克萨斯的人知道，这还远不是终点。雷克萨斯中国前任总经理江积哲也曾经向《汽车人》袒露，他心中的梦想是：雷克萨斯在华年销量超过30万辆。这并不是一厢情愿，而是有着相当实现的可能。

以市场相近、消费理念相仿的美国市场为例，大洋彼岸的雷克萨斯提供了一个可供参考的范本。今年8月，雷克萨斯在美国市场延续7月份的强劲攻势，销量大幅超过奔驰和宝马，摘得月度豪华车销售冠军。今年8月，雷克萨斯在美国销量达到29931辆，超过同期奔驰的24771辆和宝马25505辆，找这个趋势，雷克萨斯有可能再度捧回年度冠军。

实际上，了解历史的人知道，雷克萨斯自1989年品牌创立，仅仅经过10年发展，在北美的销量便超过了奔驰、宝马。从1999年开始，雷克萨斯连续11年位居美国豪华汽车销量榜首。知情人士认为，按照当下的产品实力，在美国重新夺冠，似乎并不会太遥远。

倘若说35万辆级的成绩单足以在美国豪华车市场登顶，那么，要在中国摘得桂冠，门槛则要高得多。按照当下德系三强趋势来看，拿下中国市场冠军，必须得要迈过70万辆级。与之相比，雷克萨斯在华即使迈过20万辆大关，距离一线阵营也还远。

尽管如此，对于未来的判断不能忽略一个关键因素，那就是，德系高档车基本在华都已实现了10年以上的本地化积累，而雷克萨斯的国产化还在权衡考量中。合资也好，独资也好，长远来看，国产是进一步拉近与一线阵营距离的必然归宿。（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。