试驾雪佛兰创界RS 搭载1.3T+9AT 动力性、平顺性令人

2019-09-11 | 浏览:3682 | 评论:2

可能绝大部分的人都不了解,最早推出SUV车型的品牌是雪佛兰,他们在1935年的时候推出了全球首款SUV车型——Suburban Carryall。

Suburban Carryall的想法来源于当时市场对于卡车的需求,由于卡车货仓无法坐人而且没有顶棚,使用场景太单一,不能满足日常出行的需求,那何不在卡车后面加个顶棚和座椅呢?1935年这一天才想法最终成型,雪佛兰率先推出了这款全钢车身的“运动多功能汽车”——Suburban Carryall

这台车还是世界上第一部具备独立前悬架系统的车型,独立悬架系统可以有效改善汽车的行驶和操纵性能,并且可以显著降低轮胎磨损、提高驾乘舒适性。

Suburban Carryall直到现在还依然活跃在大众视野中,它在70多年的时间里不断改进,成了雪佛兰品牌部历史上最经典的产品之一。喜欢看好莱坞电影的人一定不会陌生,它是美国警察、特勤部队的最爱。

不过我们今天要介绍的其实不是Suburban Carryall,而是雪佛兰最新推出的一款紧凑级SUV车型——创界RS,虽然没有V8自然吸气,但它的表现也绝对不差。

 

设计

此前我们已经对创界的外观和内饰有过详细的解析,本篇文章就不做过多赘述,简单聊一下我对这台车设计的一些看法。

创界的外观设计基本延续了 SUV FNR-Carryall的设计,像是标志性的分体式大灯、双Y型元素LED尾灯以及Boxing车身折线等等基本都得到了保留,非常有力量感。但是,我个人认为这一整套设计缺乏“认同感”,粗线条的美式设计在中国并不合时宜,就比如多条腰线组成的车身型面,用“凌乱”两个字也完全说得通。

经典的飞翼式双座舱设计,多条水平线条层次分明,有些“老派”的双炮筒式仪表台、副驾黑色扶手以及平底运动方向盘、软质包裹、中控把手、红色座椅缝线...创界的内饰的设计相比创酷、探界者、迈锐宝等等,细节和完整度都要更胜一筹。

庄严、舒展、和谐...这些才是最容易让中国消费者“颅内高潮”的设计元素,现在似乎只有德国人和中国人自己玩儿的转。审美当然是见仁见智,创界追求的是一种极致的运动感,但并不是所有人都会欣赏,追求普世审美绝对不会有风险,何必自己为难自己。

 

动态

“三缸+9AT 出人意料的轻盈”

因为它的1.3升涡轮增压三缸发动机,使得我还没开上它就让负面情绪先入为主,一系列不好的形容词涌上心头,不过创界RS实际的动态表现却出乎我的意料。它的低扭充足,官方公布的最大扭矩输出范围是1500转/分钟~4000转/分钟,所以起步时的油门响应非常轻快。

中段加速在三缸发动机车型中表现也算出众,80~100公里/小时的加速过程没有想象中的那么吃力,但也不难看出三缸发动机在高转状态下的疲态。不过当速度来到100公里/小时,想要再继续提升车速就会有些乏力了,这时就只能听到三缸发动机无奈的嘶吼,但仍然感觉不到有多少动力能传输到车轮上。

这台三缸发动机的抖动也完全在可承受范围内,如果没人告诉你这是一台三缸车,即便是把车停下,手贴在机盖儿上也不可能判断的出来。不过发动机运转起来的质感的确没有四缸机器高级,行驶起来感觉会比较明显一些。

RS版搭载的变速箱是一台9AT变速箱,通用的这台9AT大家应该不会感到陌生,别克、凯迪拉克、雪佛兰...都在用,可以说已经是非常成熟的一套系统。它的结构紧凑、燃油效率高,调校方面也趋于完善,整个行驶过程中的换挡体验相当惊艳,7.6:1宽泛的齿比范围把每个档位之间的顿挫降至最低。如果非要挑出个毛病,可能就是降档速度,如果突然的深踩油门,它的降挡反应稍有延迟,体感会有些不悦。9AT变速箱用在一台紧凑级SUV身上的确非常少见,如果出于成本考量,多少有些用力过猛。

“用紧致的底盘来掩盖令人恼怒的噪音”

除此之外,最让人感到惊喜的是它的底盘调校,总体偏向舒适性,但支撑力度非常强悍,这并不是模棱两可的评价,而是实打实的驾驶体验。在试驾的时候遇到一个拱起的小桥,路两旁并没有“桥梁提示”的标志,当时的车速大概在八十公里每小时左右,全速通过,整台车腾空飞起,后排的相机、背包散落一地,但减震器和摆臂稳稳地接住了我们。

创界的悬架采用前麦佛逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架,顶配版RS的后悬架还增加了瓦特连杆。瓦特连杆其实也不是一个多么高深的技术,只是利用一个简单的力学结构来防止侧倾以及维持车轴位置,它的感知度不高,普通驾驶员很难体会到。不过感知度最高的还是整个底盘的滤震性能,不管是大的减速带还是细碎的石子儿路面,传递到车里的只有清脆的“咔哒”声。

不悦耳,这是我这台车声浪的一个总体评价,发动机运行起来的声音不够纯净,不知是我这台试驾车个例还是普遍情况。噪音可能是这台车开起来最大的一个问题,这似乎是三缸发动机的“先天不足”,一台三缸发动机想要达到和四缸相同的动力水平,牺牲转速简直就是下意识的选择。100公里/小时不仅是动力性能的分水岭,发动机的噪音也是质的变化,这种噪音对于整台车的行驶质感来说影响比较大,如果是一台四缸还可以归咎于隔音不到位,然而一旦是一台三缸,总会让人产生更多不好的联想。

【总结】

雪佛兰创界在上周刚刚正式上市,13.99万~17.99万,而它的配置多集中在了顶配和次顶配,也就是16.99万和17.99万两款车型,显然销售的重心也在于此,但这个价格除了创界还能买到什么:马自达CX-5、途岳、RAV-4、指南者、领克01...

推出创界有很大一部分原因是为了弥补雪佛兰在紧凑级SUV领域的缺失,然而即便它的动态表现非常出色,但全系1.3T三缸的配置也的确不够诱人。设计层面同样也不足以讨得大部分消费者的喜爱,雪佛兰有些过于固执的追求所谓“运动感”,忽略了中国消费者钟爱的“大和谐”。而为数不多的让人无法拒绝的几个理由应该就是四驱系统、9AT以及力度极大的终端优惠,按照以往通用系下的三缸车型,终端优惠基本都是三万起,如果不是非常迫切,建议大家沉住气,再等等。

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