未来德系车就长这样!大众ID.3首次体验/内外全面革新

2019-09-11 | 浏览:1.4万 | 评论:2

未来德系车会长啥样?

自大众公布ID概念车系列以来,这个疑问也随之公布了答案;借着法兰克福车展前夕的大众之夜,开启“德味”新篇章的大众ID.3,总算是让我们给逮到了,并且还狠狠体验了一把。

要了解ID.3,得先从MEB说起

正是大众集团高产得模块化生产模式,让我们牢牢记住了诸如PQ35、MQB、MLB等“神秘代号”,而MEB正是面向未来而开发的纯电动平台/模块化项目。倒不是说MQB、MLB等平台就不能兼容新能源车系的拓展,只是少了内燃机及传动系的掣肘,MEB纯电平台在空间利用率方面必然将更加纯粹。

因此,MEB平台只需要根据车型进行布局,针对不同级别的车型匹配相应的电池组、电机等驱动系统即可,本身空间布局自然就能最大化乘员舱空间。

举个例子更好理解,前不久刚刚上市的高尔夫·纯电售价16.37万元,270km的续航显然已是捉襟见肘,在此基础上纵向空间又有明显牺牲(坐姿更高),针对纯电动车型的MEB的意义就不言自明了。

下饺子般的大众I.D家族

OK,总结来说,大众计划基于MEB平台推出27款全新车型,下饺子般的I.D系列,尤其是今天首次体验到的ID.3,正是MEB平台的首款量产车型。

ID.3全球首发 欧版将提供三款配置/三种续航可选

欧版ID.3将提供基础、Plus、Max三款配置,也就是我们所熟知的低、中、高配,三个配置会在轮毂、外观套件、舒适性配置等方面加以区分,另外在外观、内饰颜色也能够进行自主选择。更重要是,ID.3在动力电池方面还提供了丰富的选择,以满足不同需求或不同出行需求的用户。

展车为首批交付的ID.3 1ST 全文简称ID.3

除了先期交付的ID.3 1ST车型将会统一使用58kWh的中等容量电池组,WLTP续航420km。

随后大众还将提供45kWh的低容量电池组以及77kWh的高容量电池组,WLTP续航分别为330km以及550km,同时在充电规格上也能够自主进行选择,灵活性极大。

极短前后悬 简约德味你喜欢吗

作为第一款在整条供应链都实现碳中和的电动汽车,大众ID.3的的设计元素无不透露出一股纯天然的简约。

事实上,大众ID.3定位为一款紧凑型电动车,采用MEB平台后最明显的特征就是车轴模块和传动系统模块相隔较远,因此前后悬极短,除了视觉成分外,车内空间表现也会提升。

毕竟已经是延续了几十年的审美习惯,不需要大尺寸的散热格栅而又想把纯封闭格栅做出彩,着实是一件难事。

ID.3的封闭样式是从传统大众外观那里继承了不少经典元素,追求简约的同时,德味还是被保留了下来,个人认为还是非常漂亮的。我知道你会不由自主的联想到高尔夫,ID.3确实是有点儿“未来高尔夫”般的定位。

没了格栅,大灯的细节自然就显得愈发突出,即便是紧凑级车型,ID.3依然使用的是矩阵式交互LED大灯,并且配备了全新的动态车灯辅助功能。

这套系统的运用会相对复杂,前挡风玻璃上的摄像头会根据路况进行分析,例如车速超过60km/h,近光灯就会自动开启,并且在不影响前车视线的前提下保持常亮。另外在驻车时有驾驶者靠近,前大灯会以“注视”着驾驶者并且拟人化的“眨眼”欢迎,是不是皮一下很开心?

未来德系车长啥样?大众ID.3首次体验/内外饰焕然一新

全新的VW标,不多说赞就是了。

小身材,大轴距。就是对ID.3侧面印象的一句话总结了。

ID.3的三围数据为:车长4261mm、宽1809mm、高1552mm,然而轴距却长达2765mm,真是A0级车的尺寸,超越A+级的轴距。ID.3整车整备质量为1719kg,风阻系数为0.267Cd,这样的身材非常适合在城市穿梭通行,转弯半径仅要5.1m。

A柱的倾斜度较高,前三角窗尺寸巨大,后视镜后移明显,降低风阻的同时,能够使车内的开阳感极佳,如果你是妹子,那么能够平视及俯视的开阔视野定能博得你的好感。

C柱另外还有密集恐惧症般的菱形图案,或者说蜂巢式设计,其实蜂巢这个概念源自大众MEB平台的研发理念,代表着稳定、可持续。

ID.3最高可使用功率为125kW的直流快充或功率为11kW的交流慢充,按100kW的实际快充功率计算,用时30分钟就可补能290km的续航(WLTP工况)。

拍摄的顶配Max车型采用是花瓣式轮圈,而轮胎是尺寸为215/45 R20的马牌轮胎,小车配大脚的视觉效果还是挺突出的,如果你选择了低配或者中配,那么对应的轮毂尺寸将降级为18英寸及19英寸。

玻璃尾门+黑色包边,极简就是颜值在线的保证。

顺便提一嘴上方黑色边框的全景式天窗,能够滑动倾斜或开启,目前这是大众品牌当中面积最大的天窗了。

横向延展的LED尾灯灯组,其视觉占比应该是恰到好处,既不显小气也没有喧宾夺主。

未来德系车就长这样!大众ID.3首次体验/内外全面革新

全面革新的内饰 这就是未来该有的样子

如果说看外观还会让你想到高尔夫的话,再看内饰保证会感慨ID.3进行的大幅创新。整个气氛凸显一个通透,绝对属于环保的视觉系。

除了液晶仪表,还有全新的10英寸中控显示屏辅助显示信息,例如在导航时,ID.Light系统会点亮LED灯带,并在发生危险时提示驾驶者。

在主要的驾驶交互方式上,大众并没有另辟蹊径,而是延续了经典的三幅式圆形方向盘,功能按键也相对常规。

不同的是,有一些常用功能,例如照明模式、雾灯开启、后视镜前挡除雾,被集成在了方向盘左侧的触摸按键上。

悬浮液晶仪表的显示效果还是十分细腻的,另外根据官方资料显示,你还能选装AR增强现实抬头显示屏,这项配置能够将相关信息投射在挡风玻璃上,并显示在车辆视野前方3~10米的位置。

另外挡位及驻车按键都被安排在了屏幕右侧,不熟悉ID.3的人上车可能会懵一阵儿。

减少物理按键之后,大多数功能都被集成在了10英寸中控屏当中,操作顺畅度可以参考下方的小视频。

未来德系车就长这样!大众ID.3首次体验/内外全面革新

未来德系车就长这样!大众ID.3首次体验/内外全面革新

ID.3的主动安全配置还是非常齐全的,包含预碰撞、碰撞制动、车道保持、变道辅助、带后摄像头的泊车系统等等

其中带自动制动的停车距离控制系统很有意思,如果你认为自己停车技术不过关的话,开启这项功能能够有效避免碰撞,当倒车行驶速度在1.5km/h~至10km/h之间或前进速度在2.5km/h~10km/h之间,这项功能能够将车辆完全刹停。

空调功能、多媒体等最常用功能的实体按键被保留了下来,无数现实经历告诉我们,实体键还是保留一些比较方便。

座椅采用的是以布制环保材料为主的拼接样式,减少异味的同时还能保持冬暖夏凉。

大天窗以及较窄的中央扶手,都为乘员舱贡献了更多的横向空间、纵向空间,即便是整车尺寸不大,但是坐在车内感受还是非常舒适的。优秀的舒适性同样体现在后排当中,长坐垫、充足的头部、肘部空间,对于这样体型的车型来说,表现是不错的。

中央杯架前方特地安排了“掏空”的设计,在内置储物空间有限的前提下,不失为一个聪明的办法。

尾箱空间并没有受到电池组的影响,进深非常可观,并没有受到明显的侵占,385L的容积能够满足3~4人的家庭出行需求。

你会选择ID.3作为主力通勤工具吗

动力系统目前公布的信息不算丰富,ID.3采用的是后置永磁同步电机,电机最大功率为150kW,最大扭矩为310N·m,最高车速为160km/h。在发布会当中,大众宣布将为ID.3电池组提供8年或16万公里的质保,基本能够覆盖整车的使用生命周期。

不得不说,相较于ID.3,目前在中国市场上投放的高尔夫纯电、宝来纯电瞬间化身为上个世纪的产物。

从ID系列的推陈出新来看,顶端大厂一旦下决心进入新能源领域,其产品发布节奏必然如疾风怒涛之势般迅速,无论是在创新能力还是规模化效应来降低成本,都拥有无可比拟的优势。体验ID.3之后,无论是外观内饰设计,还是多续航、多充电版本可选,其产品的确是不容小觑。

能够确定的是,ID.3将于1月份在茨维考正式投产,于2020年春季交付。至2023年,大众将在电动出行领域投资约90亿欧元,预计在2028年推出近70款纯电动车型。以此来看,量产版ID.3既是ID系列全新的开始,也将为大众开启一个崭新的未来。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。