在车市寒冬中，有些体量大的头部车企日子也非常难熬。根据乘联会的最新数据显示，8月国内乘用车市场销量达156.4万辆，同比下降9.9%，1-8月累计销量达1300.1万辆，同比下降8.9%。跌幅有所收窄。

虽然大盘的总体跌幅明显收窄，但是部分头部企业依然持续大跌。8月上汽通用销量为10.83万辆，同比跌幅达到23%，因此痛失了销量季军宝座，东风日产以以10.85万辆的成绩在排行榜中升至第三。

1-8月，上汽通用累计销量为97.77万辆，同比下滑13.4%。原本有媒体透露，上汽通用今年预计下滑8%，至182万辆。以目前的跌幅来看，今年车企要达到182万辆这样的销量并非易事，估计年底全系车型又得打骨折了。

众所周知，上汽通用旗下的别克、雪弗兰、凯迪拉克三大品牌一直采取“以价换量”的方式来对抗车市寒冬。今年上半年凯迪拉克ATSL国五车型的低配版售价在15万元左右，而别克英朗这种10万出头的车型，据新浪汽车介绍，7月也有5.6万元左右的优惠，折扣低至5.2。这样大幅度的降价对品牌伤害非常大，也引发老车主诸多吐槽。此前就有老车主谴责“凯迪拉克在中国没有底线”。

大咖发现，近期通用系的优惠幅度依然非常诱人。比如说，售价21.49万元的昂科威两驱领先型，目前汽车之家的报价让利达到5万元。

实际上，即使成为“车价跳水冠军”，上汽通用今年的日子依然难熬。今年上半年别克、雪佛兰品牌销量仍然跌跌不休，上汽通用销量因此下滑了12.91%，而8月销量跌得这么惨，可以看出前段时间持续的巨额让利已经严重透支了消费力。

此外，还有不少媒体认为，上汽通用销量的下滑跟三缸发动机的普及使用有直接关系。通用在三缸发动机的疯狂布局引发了很大的争议。

在今年3月份上汽通用曾表示，将陆续搭载通用新一代驱动系统，扩大三缸发动机的搭载率。而在新一代的发动机中，除了2.0T为可变缸外，1.0T与1.3T均为三缸发动机。

对此，经济观察报就提到，上汽通用新能源战略加速以及“三缸机”搭载率的扩大，均与其面临较大的“双积分”压力有直接关系。

作为年销体量接近200万辆的传统车企，上汽通用“双积分”达标形势严峻。能源与交通创新中心发布的《2019-2020中国乘用车新能源汽车积分合规与预测》报告，上汽通用2019年、2020年的新能源积分均在负10万分左右，达标非常困难。

尽管上汽通用针对旗下小排量动力总成推出了超长的质保计划,凡是购买1.3T，1.0T，1.3L，三缸小排量发动机的车型都享受8年或16万公里的质保，但仍然对口碑有明显影响。不少消费者担心三缸发动机不耐用、动力弱、噪音明显。

大咖点评：

根据上汽通用的产品规划，今年第四季度车企仍有多款新车上市，希望在新车的带动下，上汽通用的销量能止跌上扬。

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