如果用百度指数去衡量一个汽车品牌在2019年的表现，福特会理所当然地迈入前三，几乎每隔一个月你都能看到福特有所动作，或在产品，或在品牌，或在市场。这场2018年开始的反攻以一种搏杀的姿态持续到现在，还将继续进行下去，带着很强的求生欲，也带着一种以往在福特身上很少见到的杀气。而身为福特体系在中国市场的基础支撑点，长安福特理所当然地会成为这场战役的焦点。

在本次成都车展，我们并没有见到长安福特专属的品牌或者产品发布活动。坦白讲，在一个大型车展上如何传播信息本身就是一个复杂的命题，从品牌到产品，如何在集中而纷繁的车展信息中脱颖而出需要全面而系统的考量。在拥挤的产品发布会的包围中，长安福特特意安排了全国销售服务机构执行副总裁曹振宇与媒体进行了一场深入而坦诚的交流，关于长安福特近期的问题和未来的思考，我们得到了一些值得一看的答案。

关于产品

Q

很期待国产的探险者，想请问探险者什么时候能国产？

曹振宇：“探险者预计在明年会跟大家见面。”

极车说

长安福特在SUV车型上的优势有目共睹，在长安福特的鼎盛时期，它不仅是整体销量的基盘支撑，也为福特在中国的品牌形象奠定了基调。而随着几个主打产品出现滞长，市场呼唤更有竞争力的产品是一种必然。

在北美完成换代的探险者已经确定2020年会由长安福特主导国产，未来它竞争的车型必然是现在市场上炙手可热的途昂和汉兰达等产品。要让它单纯复制北美市场的一枝独秀虽然不太现实，但是其强大的产品力和口碑号召力都将是未来破局的利器。

经历了短暂的“背叛”之后，第六代探险者又回归了纵置后驱，让自己招牌的越野属性和运动性进一步得以凸显。从刚换代的北美车型上看，更为年轻的设计风格将会是一种必然的实现，已经在福特其他车型上出现的纵向屏幕大概率会出现在国产版本上，而那台10AT变速箱应该是在产品层面最值得期待的配置了。

Q

长安福特今后在新能源方面会有哪些动作？

曹振宇：“今年4月，福特中国宣布最新在华业务发展规划“福特中国2.0”。其中，“新产品计划”是“福特中国2.0”的核心之一，旨在加速产品研发和投放速度，更好地提升产品的市场竞争力。根据计划，未来3年，福特将在中国市场推出超过30款福特和林肯品牌新车型，其中包含多款新能源车型。中国是全球最大的新能源汽车市场，新车上险数显示，纯电动车型销量连续三年保持50%以上的增速，占整体乘用车市场份额稳步增长。其中，纯电动紧凑型SUV细分市场目前拥有较大的增长潜力。福特中国正积极应对市场变化，调整在华的新能源车战略，福特领界EV是“新产品计划”的首款新能源产品，也是福特在中国市场的首款纯电动车型。

中国新能源车市场环境的变化需要我们重新思考新能源车业务布局。我们将会打造一个更加灵活的新能源车业务模式，更快速地实现推出一系列新能源车型的承诺，其中包括插电式混动和纯电动车型。新能源在中国还是初级状态，我们还在探索之中，但是政策在引导，从整个政策的引导，到基础设施的完善，包括消费者的观念，我们对未来还是很看好。”

极车说

在中国市场上，福特的新能源布局落后是个不争的事实，现在再去探究原因的意义已经不大了。福特之所以在过去两年陷入困局，缺乏新产品是公认的症结，而福特今年开始的反攻，不管口号如何响亮，表述如何复杂，其核心还是围绕产品的迅速更新和迭代，其中既有可以保证销售基盘的传统动力产品，也包括立足未来的新能源产品——这才是长安福特能够直面问题重回赛道的根本保证。未来几年，福特在中国推出的包括新能源产品在内的绝大部分产品都会落于长安福特，而背靠长安集团的本土优势，会帮助长安福特更好地消化这一和政策驱动有着紧密关系的细分市场，也有助于长安福特在新能源市场占据主动。

关于技术

Q

福特现在在售的车型上自动驾驶技术的应用情况如何？

曹振宇：“8月16日FUN DAY发布的三款新车，均搭载了福特领先的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，已达到L2级别自动驾驶水平。这个系统具备ACC全速智能自适应巡航控制、LC智能领航辅助系统、AEB智能感应制动保护系统、ESA紧急避让转向辅助、LKA车道保持辅助系统、APA主动泊车辅助系统以及BLIS盲区监测系统等功能。同时，2019年起，大部分在华销售的福特品牌新车型都将搭载福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统。”

极车说

因为一段时间的市场疲软，在对福特的产品有所忽视的同时，中国市场对于福特在技术层面的发展同样出现了一定程度的低估。事实上，福特对于自动驾驶技术的布局既早且深，技术储备深度远强于一众竞品。从10亿美元将Argo AI收入囊中，到驾驶辅助技术的深化，再到近期刚刚宣布的将于明年上半年推出的部分C-V2X预商用功能，从技术研发到实际应用，福特对于自动驾驶技术的推进有一套成熟而合理的架构。最先在全新福克斯上搭载的L2级别自动驾驶水平的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统市场反馈良好，下一步这套系统在福特产品上的应用会显著改善用户对于福特产品“勇猛有余，智能不足”的固有印象。

Q

根据我们的测试，SYNC+系统的用户体验非常好，长安福特在车联网领域未来布局有什么考虑？未来是否有倾向性的合作伙伴？

曹振宇：“百度在车联网领域还是拥有其天然优势，比如说百度地图。但是，车联网的领域发展太快，这要求我们必须是开放包容的，必须快速适应市场的需求。所以我想说的是，第一，目前我们会和百度战略合作；第二，我们的平台是开放的；第三，未来福特一定会结合优秀的平台，打造出更优秀的产品。”

极车说

在《SYNC+，到底是谁的突围战》一文中，我们对SYNC+的技术体系以及福特和百度的合作架构进行过剖析。对于福特来讲，尽管SYNC系统已经算得上极为优秀的车机系统，但是如何让技术在中国本土市场落地才是打通和用户沟通的最后一道关卡，SYNC+便是福特对于市场和用户诚恳而务实的具体表现。而选择百度，自然是基于其庞大的用户基数和特殊的流量入口地位，但同时，在技术路径的不同环节，福特一如既往地保持了开放的姿态。在未来的3-5年，中国汽车市场的车联网版块可能还会有意想不到的变化，面对基础市场回归和未来市场开拓双线作战的福特，一定还会遇到更大的挑战。但与百度的合作已经揭开了福特与本土科技企业共同试水的序幕，以福特自身的技术储备，形成一个既开放又独立的体系并非难事，而具有更多可能性的生态系统也会让长安福特的产品具备更强的竞争力。

关于营销

Q

针对品牌年轻化的营销侧重点是什么？

曹振宇：“侧重点是年轻化、运动化，像是之前举办的FUN DAY活动，通过试乘试驾，通过不同方面的产品展示，去充分展示我们车的性能，其实长安福特的产品，你只有通过试驾，才能充分感知它的一些卖点。

我们的产品现在都很注重运动化，比如锐界我们也推出了ST、ST-Line车型，以及福克斯的ST-Line车型等等，这些都是为了让年轻消费者感受更运动的福特产品，让他们享受到福特产品带来的轻松驾驭、运动感十足的体验。

现在年轻人也喜欢智能化的产品，我们的三款新产品也都搭载了SYNC+。针对年轻消费者对娱乐、出行服务的多样化需求，SYNC+不仅整合了小度车载OS版爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等热门平台在内的海量娱乐内容，还能提供一站式出行服务，包括语音订酒店、外卖、电影票、查询机票等；随着SYNC+系统在福特新车型上的搭载，“福特派”车主APP 3.0版本也将同步上线，让车主享受多生活场景下车-手机-人的无缝互联体验。我们的交互界面和系统还将不断优化，并通过空中软件升级（OTA）进行软件及功能持续更新。我觉得这些都很符合年轻人的想法。

针对于年轻人刚毕业预算紧张的情况，我们还推出了全车系“全无忧一站式购车专案”，为广大消费者带来具有竞争力的三大套餐。“0首付”融资租赁产品为年轻消费者进一步降低了门槛。同时，还针对消费者的不同购车需求，推出12 - 36期“0利率”金融方案，以及48期长期数低利率方案。而在售后服务方面，长安福特全国销售服务机构也推出了更加超值的全车系“全无忧一站式用车专案”，全车系三年（或6次）免费保养服务，以及两年不限里程的免费道路救援服务，加上此前推出的针对福克斯和福睿斯车型的5年（或20万公里）发动机超长质保服务，为消费者带来了更全面的服务保障。”

极车说

如果说“运动化”是福特产品的天生基因，那“年轻化”就是福特正在试图打造的新形象。手握福特最全的产品谱系，长安福特有着充分的空间去针对用户需求调整产品制造原则和市场销售方式。从外形设计到技术应用，长安福特越发重视年轻消费群体的体验，推出ST和ST-Line版本在销量上并不能起到决定性的作用，但是对于重塑年轻用户对于长安福特产品的审美倾向却可以起到直接的推动作用。

更为务实的是，长安福特对于年轻消费群体的销售政策，体现出让利的诚意和与用户并肩而行的担当。随着社会的成熟程度提高，年轻人的发展轨迹更为常规化，面对的生存空间更为固化，面临的生存压力也一再加重。长安福特的多样化销售政策在切实减轻年轻用户压力的同时也拉近了与他们的距离，而售后政策的改良也增加了用户的长期粘性。事实上，现在用户的甄别能力已经大幅提升，谁能提供真正有品价比的产品，他们自然会用脚投票。

关于体系

Q

能介绍一下长安福特最近销售的大概情况吗？

曹振宇：“8月，长安福特全国销售服务机构全系产品零售销量与上月环比增长超30%，达到21,409台。长安福特8月零售销量基本上所有车型都出现环比上涨，其中，新一代福克斯上涨超过60%。在经历了7月国五国六切换所带来的零售冲击以及8月整体市场销量遇冷的情况之下，长安福特通过持续推动品牌、产品、服务以及营销端的提升等多项举措，实现了零售销量的环比增长。另外，随着新产品的投入和产能逐步提升，经销商对长安福特的信心也在持续回升，积极加大新车的订单数量，为即将到来的金九银十传统销售旺季做好充足准备。目前长安福特经销商库存平均水平在35天左右。”

极车说

越来越多的品牌在反思结束野蛮生长之后的生存空间到底在哪里，比起销量，“健康”地活着才是应该追求的根本出路。除了要保证经营利润，如何协调与销售终端的关系，如何切实减轻经销商的负担，如何重新赢取经销商对于品牌和产品的信心，才是颇有难度的关键点。与其说福特的“以销定产”是一个经营上的概念，不如说是放下身段之后的务实之举，让品牌和经销商之间紧绷的关系得到缓和，是争取到终端更多支持和理解的必要前提。

从呈现的结果来看，逆市而动的销售环比上涨固然可喜，但是考虑到之前长安福特在销量上的基数已经下降幅度较大，这样的环比增长幅度更多的意义在于提振体系内的信心。而对经营更有帮助的是，经销商的库存压力得到实质性的减轻，对于品牌的信心恢复，敢下单也能下单。对于销售终端来说，没有什么比进入良性循环更值得庆祝的。中国车市在存量之中进行结构调整甚至进一步挤出存量的水分都已是大概率的必然事件，从这个意义上讲，长安福特以现有销量为基础进行调整反而有轻装前进的优势。

福特在中国市场的复苏必然要以长安福特作为基础性的支撑点，其最根本的问题并不在于技术和产品的缺位，对于福特来说，这反而是最容易解决的问题。更难的是，这么多年风生水起中被掩盖和忽视了的体系化问题是否能够得到正视和解决。值得注意的是，在这一年多的逆势搏杀中，我们更多地看到了福特体系解决问题的诚意和颇具技术含量的破题手法，也看到了销售终端愿意与品牌一起走出困境的意愿。对于长安福特来说，也许真的该苦尽甘来了吧。