作为一个汽车媒体人，我们每年参加的试驾活动可谓是数不胜数。但要说最让我们期待的，还是赛道体验试驾会。没有了交规的束缚，每个人都能在赛场上尽情释放自己的激情。
但一般敢在赛道上举办试驾体验会的厂家，都对自己产品的操控性能非常有信心。 比如TNGA架构下的首款新车——八代凯美瑞，厂家就是在上海国际赛车场举办了媒体试驾会，而像现代的运动型轿车菲斯塔，厂家是在南京万驰赛车场举办的试驾会。 在多次赛道试驾经历中，我们发现鲜有SUV敢在赛道上举办试驾会，原因很简单，SUV本来就不是以操控见长的车型，其最大的优势是体现在视野以及通过性上，因此最适合SUV的舞台是在越野场地，而不是在赛车场。
但近年来，市面上出现了许多轿跑型SUV，它们有着极其运动的外观，强悍的动力性能。而 为了打消大家对于SUV没有操控性可言的执念，厂家也把轿跑型SUV的试驾舞台搬到了赛车场，力求用实际表现让人们喊出“真香”。 最近我就在南京万驰赛车场试驾了WEY 的VV7 GT，一款专为年轻消费者打造的轿跑型SUV。 究竟它能不能让我对SUV的操控性有所改观呢？ 说实话，我也在试驾之前也是充满了期待。
说起南京万驰赛车场，我自认为与它还是挺有缘分的，毕竟我与爱车菲斯塔的首次相遇就是在南京万驰赛车场，在那次试驾会上，菲斯塔用良好的操控打动了我，也让我坚定了在未来要把它带回家的决心。 说回这次的主角——VV7 GT，作为一款全新设计的轿跑型SUV，它在外观方面与VV7还是有着较大区别的，上提的尾部、溜背的造型，一系列运动化的设计能让消费者在远处一眼就识别到这辆VV7 GT，这对于提高新车的知名度是大有帮助的。 
在动力方面，VV7 GT搭载的是一款自主研发的2.0T发动机，与之匹配的是7速湿式双离合变速器，最大功率167kW,峰值扭矩387N.m ，亮眼的性能参数也给了VV7 GT与其他轿跑型SUV叫板的资本。
为了能让新车在驾驶表现上与“GT”二字更加相符，厂家还特地为它新增了一个Launch Control弹射模式，在此模式下，车辆在起步瞬间发动机就能以最大扭矩输出，并且变速箱的换挡时机也会被进一步延迟，这在一定程度上提高了它的加速表现。 在试驾过程中，我多次体验了这个Launch Control弹射模式，在起步阶段，由于车辆瞬间输出的扭矩过大，车身以及车轮都出现了些许打滑的现象，但在打滑过后，我能感觉到有明显的推背感，并且换挡的动作非常明显，每一次换挡车辆都会从背后狠狠推我一把，说实话，在弹射模式下，VV7 GT给我带来的感官刺激还是挺强的。 
而为了进一步激发驾驶者的驾驶欲望，厂家还为VV7 GT配备了一套虚拟动态声浪反馈系统，并且在车内还使用了Soundaktor座舱引擎模拟系统，两套系统相互配合，可以营造出非常浓厚的声浪。听着车辆发出的声音，我有一种把车辆越开越快的冲动。
据厂家工程师介绍，为了让车辆开起来更有“GT”的味道，VV7 GT的底盘调校也是往运动性上靠拢，比如它采用了全铝合金下摆臂悬架，大幅度地降低了簧下质量,通过调整前后螺旋簧刚度、前后稳定杆尺寸、悬架衬套性能，提升了整车的振动舒适性、运动舒适性。
几圈试驾过后，我认为VV7 GT的操控极限是会比VV7略高一些，它方向盘的虚位更小，对于车身侧倾的抑制会更好，而有了排气声浪的加持，运动氛围也会营造得更极致，的确是有那么一丝“GT”的味道。
当然，奢求一辆20万左右的SUV能拥有媲美GT跑车的操控性能是不现实的，如果你是一个追求极致驾控乐趣的驾驶者，那VV7 GT始终会让你感觉到有一丝丝的遗憾，但如果仅仅把它视作是一辆更加运动的家用车，我觉得它还是能给我带来不少惊喜以及满足感的 。
回到家用车的层面，VV7 GT所搭载的一些配置还是比较讨喜的，比如它的后排拥有一套功能强大的豪华航空座椅，像双区座椅加热、按摩、通风、腰部支撑调节等舒适性功能都一应俱全，并且在中央扶手处还配备了一块显示屏，能对前排娱乐系统进行控制，在一定程度上提升了车辆的档次感。 
再比如它所配备的膝部安全气囊。 其实在这个级别、这个价位区间的车型当中，大多数配备的都是4气囊或者6气囊，像VV7 GT这样全系标配膝部安全气囊的，真的是少之又少。 从这里我们就能看出，厂家对于驾乘人员的安全是非常重视的。 这里要多说一句，安全配置这东西，再怎么多都不为过，因为当意外真正发生时，能否得到气囊的保护对于驾乘人员而言，往往就决定了生与死。 
写在最后： 最近一年来，我们发现自主品牌推出了许多轿跑型的SUV，比如像风光的ix5，吉利的星越，长安的CS85 PLUS，哈弗的F7等等，众多厂家都希望用年轻、运动化的设计来吸引年轻消费者的目光，得到他们的青睐。 但打开SUV销量排行榜，我们能发现排名前列的依旧是那些老面孔，像这些轿跑型SUV大多数是排在了榜单中下游的位置，这也不仅让人产生了一个疑问，轿跑型SUV在我国真的有市场吗？ 关于这个问题，我个人认为这个市场还是有的，因为存在即合理，既然轿跑型SUV能出现在市场上，就说明消费者是有需求的。 但轿跑型SUV始终属于小众车型，知名度、普及度都不如原来的那些SUV车型，因此销量不高也不足为奇了。 所以，像VV7 GT这一类轿跑型SUV，虽然产品力很强，动力性能等各方面的优势也比较明显，但在上市之初，受限于产品知名度的影响，其销量成绩可能都不会太理想，这时厂家要做的，就是要在保证产品力的同时在营销等层面多下功夫，让大众能在短时间知道、了解这款车型，随着时间的漫漫推移，消费者会对它产生兴趣的
但一般敢在赛道上举办试驾体验会的厂家，都对自己产品的操控性能非常有信心。 比如TNGA架构下的首款新车——八代凯美瑞，厂家就是在上海国际赛车场举办了媒体试驾会，而像现代的运动型轿车菲斯塔，厂家是在南京万驰赛车场举办的试驾会。 在多次赛道试驾经历中，我们发现鲜有SUV敢在赛道上举办试驾会，原因很简单，SUV本来就不是以操控见长的车型，其最大的优势是体现在视野以及通过性上，因此最适合SUV的舞台是在越野场地，而不是在赛车场。
但近年来，市面上出现了许多轿跑型SUV，它们有着极其运动的外观，强悍的动力性能。而 为了打消大家对于SUV没有操控性可言的执念，厂家也把轿跑型SUV的试驾舞台搬到了赛车场，力求用实际表现让人们喊出“真香”。 最近我就在南京万驰赛车场试驾了WEY 的VV7 GT，一款专为年轻消费者打造的轿跑型SUV。 究竟它能不能让我对SUV的操控性有所改观呢？ 说实话，我也在试驾之前也是充满了期待。
说起南京万驰赛车场，我自认为与它还是挺有缘分的，毕竟我与爱车菲斯塔的首次相遇就是在南京万驰赛车场，在那次试驾会上，菲斯塔用良好的操控打动了我，也让我坚定了在未来要把它带回家的决心。 说回这次的主角——VV7 GT，作为一款全新设计的轿跑型SUV，它在外观方面与VV7还是有着较大区别的，上提的尾部、溜背的造型，一系列运动化的设计能让消费者在远处一眼就识别到这辆VV7 GT，这对于提高新车的知名度是大有帮助的。 
在动力方面，VV7 GT搭载的是一款自主研发的2.0T发动机，与之匹配的是7速湿式双离合变速器，最大功率167kW,峰值扭矩387N.m ，亮眼的性能参数也给了VV7 GT与其他轿跑型SUV叫板的资本。
为了能让新车在驾驶表现上与“GT”二字更加相符，厂家还特地为它新增了一个Launch Control弹射模式，在此模式下，车辆在起步瞬间发动机就能以最大扭矩输出，并且变速箱的换挡时机也会被进一步延迟，这在一定程度上提高了它的加速表现。 在试驾过程中，我多次体验了这个Launch Control弹射模式，在起步阶段，由于车辆瞬间输出的扭矩过大，车身以及车轮都出现了些许打滑的现象，但在打滑过后，我能感觉到有明显的推背感，并且换挡的动作非常明显，每一次换挡车辆都会从背后狠狠推我一把，说实话，在弹射模式下，VV7 GT给我带来的感官刺激还是挺强的。 
而为了进一步激发驾驶者的驾驶欲望，厂家还为VV7 GT配备了一套虚拟动态声浪反馈系统，并且在车内还使用了Soundaktor座舱引擎模拟系统，两套系统相互配合，可以营造出非常浓厚的声浪。听着车辆发出的声音，我有一种把车辆越开越快的冲动。
据厂家工程师介绍，为了让车辆开起来更有“GT”的味道，VV7 GT的底盘调校也是往运动性上靠拢，比如它采用了全铝合金下摆臂悬架，大幅度地降低了簧下质量,通过调整前后螺旋簧刚度、前后稳定杆尺寸、悬架衬套性能，提升了整车的振动舒适性、运动舒适性。
几圈试驾过后，我认为VV7 GT的操控极限是会比VV7略高一些，它方向盘的虚位更小，对于车身侧倾的抑制会更好，而有了排气声浪的加持，运动氛围也会营造得更极致，的确是有那么一丝“GT”的味道。 当然，奢求一辆20万左右的SUV能拥有媲美GT跑车的操控性能是不现实的，如果你是一个追求极致驾控乐趣的驾驶者，那VV7 GT始终会让你感觉到有一丝丝的遗憾，但如果仅仅把它视作是一辆更加运动的家用车，我觉得它还是能给我带来不少惊喜以及满足感的 。
回到家用车的层面，VV7 GT所搭载的一些配置还是比较讨喜的，比如它的后排拥有一套功能强大的豪华航空座椅，像双区座椅加热、按摩、通风、腰部支撑调节等舒适性功能都一应俱全，并且在中央扶手处还配备了一块显示屏，能对前排娱乐系统进行控制，在一定程度上提升了车辆的档次感。 
再比如它所配备的膝部安全气囊。 其实在这个级别、这个价位区间的车型当中，大多数配备的都是4气囊或者6气囊，像VV7 GT这样全系标配膝部安全气囊的，真的是少之又少。 从这里我们就能看出，厂家对于驾乘人员的安全是非常重视的。 这里要多说一句，安全配置这东西，再怎么多都不为过，因为当意外真正发生时，能否得到气囊的保护对于驾乘人员而言，往往就决定了生与死。 
写在最后： 最近一年来，我们发现自主品牌推出了许多轿跑型的SUV，比如像风光的ix5，吉利的星越，长安的CS85 PLUS，哈弗的F7等等，众多厂家都希望用年轻、运动化的设计来吸引年轻消费者的目光，得到他们的青睐。 但打开SUV销量排行榜，我们能发现排名前列的依旧是那些老面孔，像这些轿跑型SUV大多数是排在了榜单中下游的位置，这也不仅让人产生了一个疑问，轿跑型SUV在我国真的有市场吗？ 关于这个问题，我个人认为这个市场还是有的，因为存在即合理，既然轿跑型SUV能出现在市场上，就说明消费者是有需求的。 但轿跑型SUV始终属于小众车型，知名度、普及度都不如原来的那些SUV车型，因此销量不高也不足为奇了。 所以，像VV7 GT这一类轿跑型SUV，虽然产品力很强，动力性能等各方面的优势也比较明显，但在上市之初，受限于产品知名度的影响，其销量成绩可能都不会太理想，这时厂家要做的，就是要在保证产品力的同时在营销等层面多下功夫，让大众能在短时间知道、了解这款车型，随着时间的漫漫推移，消费者会对它产生兴趣的
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