【导读】一改过往多年的韩国人任东风悦达起亚总经理的人事安排，显示现代起亚全力实施“以夷治夷”的制衡策略。

“以夷治夷，可不烦兵而下。”似乎现代起亚汽车集团也深知其义，了然于胸。这句出自《明史·张祐传》的策略，意思是利用外族或外国之间的矛盾，使其互相冲突，削减其力量，以便控制或攻伐。

作为韩系车企的龙头企业，现代集团旗下拥有现代和起亚两大汽车品牌，它曾2018年初制定了年销755万辆的目标，但最终仅以740万辆销量收官，这是它第四年未能完成年销目标，让其制定2019年销目标时倾向于保守，仅比2018年多出5万辆至760万辆，其中现代销售目标为468万辆，起亚销售目标则为292万辆。

据韩国汽车产业协会8月11日发布的数据，现代汽车和起亚汽车今年上半年在华产量同比下滑20.4%，为44.156万辆，创历史最低水平。照此趋势发展，预计在华年产将跌破100万辆，

进入中国汽车市场长达几十年之久的现代起亚，尤其是2016年“萨德事件”之前曾取得巨大成功，也获得了极大的市场占有率及利润，可谓现代起亚在中国的高光时刻。其时北京现代和东风悦达起亚分别以114万辆和65万辆成绩，一举达到历史销量的最好成绩。而在此之前，北京现代从2013年开始连续销量破百万辆，东风悦达起亚也从2014年开始站上了60万辆大关，可以说那段日子是韩系车难得的“幸运”时期。然而，之后形势突变，销量年年递减，而其在北京现代的第一工厂、东风悦达起亚一工厂等先后关闭，产能严重过剩，库存日益增多，经销商退网关店也屡见不鲜，虽频推新车入市，不断求助降价求生，然而始终不见成效，企业陷入持续多年的低迷状态，一度曾出现要撤离中国市场的传闻。2017年，北京现代则同比下降28%到近82万辆，东风悦达起亚销量同比下滑45%至36万辆。

2018年是中国车市严重下滑的年份，除了强势品牌及个别自主品牌获得长足增长外，其他诸如法系车、意系车包括韩系车都处于“生死存亡”的边缘地带，虽然韩系车力推新品、力拓市场获得稍许喘息之机，2018年，北京现代设定销售目标为90万，但最终年销量仅实现了79万辆，相比2014年的112万辆少了33万辆，东风悦达起亚则仅实现了35万辆，相比于2014年的65万辆少了30万辆，两者相加约为63万辆。毋庸置疑，与韩系车最得意的年份相比，简直不值一提也不堪回首。客观而言，相较法系车的满目疮痍，韩系车还算侥幸居然也硬撑了下来，这或多或少给了现代起亚高层一点微不足道的信心和并不乐观的期望和希望。

据乘联会数据统计，今年7月份北京现代销量5.16万辆，单月同比增长1.2%，前7个月累计售出40.18万辆，同比增长了0.57%，能在车市整体下行环境中仍保持增长态势实属不易。反之东风悦达起亚则没有这般幸运，其上半年销量16.27万辆，相较去年同期稍有下滑，且如今7月销量未对外公布，情况似乎颇为微妙。

由于在华销量节节缩减，市场占有率屡屡降低，德系车和日系车扶摇直上，强势自主品牌绝地突围，给韩系车带来很大压力，也让现代起亚高层忧心忡忡。为挽回销量增长势头，除了力推新车、力拓市场外，而原先现代起亚曾雄心勃勃要提升品牌力的战略规划在残酷的销量现实面前也被无情丢弃一边，因为韩方高层认为“生存大于品牌提升”。在这样的理念指导下，韩系车的降价或新车的低价销售策略自然应运而生，不可否认，这样短期的“杀鸡取卵”的营销打法也确实取得一时效用，不过随之而来的仍然是消费者不买账。

于是，“换人”就成为现代起亚在车市困境下必走之路。北京现代和东风悦达起亚近年来，高管频遭替换，但销量并未因换人而有所增长或改观。

仅以东风悦达起亚为例，前前任苏南永两年前在“二进宫”后再次被更换，2017年2月，曾担任东风悦达起亚总经理一职长达4年之久的苏南永再次来到中国，担纲起亚在华复兴重任。但苏南永本次回归没能彻底扭转东风悦达起亚的颓势，虽然销量有所回暖，但离完成复兴仍有很远距离。而接替者陈炳振上任两年刚满，又匆匆离去。近日，现代起亚再次宣布任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，这也是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。

在林言汽车看来，作为首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO，对现代起亚来说不可谓是一次“重大变革”，其背后的用意突出表现在：

一是韩系车尤其是东风悦达起亚在中国市场的困局改变已迫不及待。本土化高管人才的引进从此前原东风裕隆总经理特别助理叶磊正式加盟东风悦达起亚已见端倪，而此次李峰的加入多少会增强现代起亚提振对在华企业扭转销量的信心。

李峰拥有20多年汽车行业从业经历，历任北汽福田汽车有限公司副总经理、营销公司总经理、奇瑞汽车副总经理、北京现代常务副总经理、北京汽车股份有限公司总裁、宝能汽车有限公司常务副总裁等职。官方表示，李峰计划于9月16日赴任，负责管理起亚汽车的中国本地生产、销售、企划等业务。而对李峰寄予厚望的现代起亚，也借此动作要求其能够迅速扭转东风悦达起亚颓势。

二是人事安排一改过往多年的韩国人任总经理做法，显示出现代起亚方面全力实施“以夷治夷”的制衡策略。有媒体报道，自2002年东风悦达起亚成立以来，三方股东占比25%的东风、占比25%的悦达、占比50%的起亚都从未停止过内部的利益争夺和话语权的争抢，彼此之间在合资公司赚钱时还能相安无事，一旦公司经营销售出现危机或困境时，三方股东为使自身利益最大化，常常是明里来暗里去，互不相让，三方之间或合纵或联横，表面上一团和气，笑脸相迎，而内部会议上却往往是刀光剑影，电光火石，唇枪舌剑，你来我往。

去年9月30日，东风悦达起亚对外宣布，其销售本部将于2018年10月27日起，分批从南京迁往上海。销售本部之所以要搬迁上海，表面上的原因是地处江苏的南京，城市量级包括交通、信息、人才等完全跟不上上海的发展节奏。但深层次的问题则是觉得地处南京，单方面认为并没有更好地享受当地的更多优惠政策，尽管东风悦达起亚工厂所在地的当地的盐城市政府，包括股东之一的悦达方都一再挽留并耐心说服韩方，希望改变主意继续留下南京，毕竟南京和盐城都在江苏省内，能有个“相互照应”。但由于起亚方面的股份占比达50%，对盐城当地的经济发展有着举足轻重的作用，话语权自然不可小视，也由不得悦达方不屈从。加上起亚高层由于销量下跌不止，“火气”非常之大，摆出一副“不搬上海，誓不罢休”的强硬态度，最后悦达方只能被迫答应。而东风方却持无所谓的态度。

此次李峰担任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理一职，也是现代起亚对中方合作伙伴的一次“约束”或者说是一个高明的“人事布局”，即李峰作为本土职业经理人，有其韩国人所不具备的得天独厚的优势，且对中方合作伙伴的思维方式、行事手法、人情世故、行业关系、政府资源、生产供应、采购配套、销售政策、网络渠道、市场推广等等，加之李峰本人此前也曾在北京现代担任过中方的一把手，对中方的管理和利益争取“底细”了如指掌，东风悦达起亚那些中方合作伙伴若想“蒙”韩方的代理人恐非易事了。或许，现代起亚高层有了李峰这样的“抓手”对维护自身或合资公司利益有了更好的掌控，不失为一步高招。

三是现代起亚内部严重缺乏精通中国事务的高管人才。临危受命的李峰就任，一方面体现了现代起亚越亚越重视中国市场，也期望能通过东风悦达起亚的销量回升带动整体现代起亚在华销量，进而对完成现代起亚的全球销量目标的达成。有韩方高层表示，“现在现代起亚把中国市场看得最重要，也把最核心的力量放在了中国市场研发方面。”另一方面，某种程度也间接表明了现代起亚内部缺少精通中国市场的高管，而李峰曾于2009年至2013年期间担任北京现代常务副总经理一职，可以说与现代起亚集团颇有渊源。

以林言汽车之见，东风悦达起亚当下已开了一个由本土高管任总经理的“好头”，未来不排除北京现代也将效仿。（林言/文）