继身着“斑马纹理”车衣打卡成都多处地标之后，备受期待的凯迪拉克CT5于9月5日开幕的成都车展首次公众亮相，尽管新展馆地幅广阔分馆众多，但最瞩目的人气焦点毫无疑问还是坐落15号馆的CT5。作为凯迪拉克布局中型豪华轿车市场的全球战略车型，CT5基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，首次搭载通用汽车全新一代电子架构，这会是一场豪华中型车的革命么？

01

解答关于CT5的疑问——定位

关于CT5的定位是大家一直纠结的点，最初传称，CT5将在全球范围内继承CTS和XTS两者，在海外，凯迪拉克对CT5的定义是“Bigger than Full-size Sedan”（比B+级车还大）。确实，无论是非常早之前已经停止进口的CTS，还是前不久在海外宣布即将停产的XTS，都属于中大型车，CT5替代它们无可非议。但在国内，中大型车细分已有CT6坐镇，因此，CT5很有可能将“降维”到中型车。

对于价高和寡的CTS和车型较老的XTS来说，用国产CT5来代替不失为一石二鸟之计。然而，由于CT5采用全球统一的标准轴距，因此它的车身数据对比国内加长的B级车来说，并不“显大”，CT5的轴距（2947mm）甚至略短于加长后的3系（2961mm），让CT5降维似乎也不是很委屈它。说到这里可能大家有点混乱，轱辘哥也不再给大家添乱了，我们只需要知道CT5不仅是一款新品，也是凯迪拉克在原有B级、B+级、C级上的集大成者，这就够了。

02

外观赏析：除钻石切割以外的创新

可以看出，CT5依然是借鉴了ESCALA的设计语言作为灵感，得益于全新一代轻量化豪华后驱平台，使得50:50完美车身比例在CT5上成为可能。不仅如此，当长车头、短前悬的设计与修长、低俯的车身巧妙融为一体时，CT5营造出了一股优雅而灵动的车身姿态。

说到优雅，CT5展现了与凯迪拉克家族其他成员不一样的风格，轮廓上看CT5采用了溜背式尾柱设计，反观一众其他凯迪拉克车型，大钝角式D柱几乎已经成为家族特有的设计，可以说CT5这点打破了我们对凯迪拉克“直”的固有印象。

全LED灯组、分体式泪眼灯组、飞翼式尾灯让我们有似曾相识之感，但仍是不同于此前的直角线条，CT5在灯体外壳上融入了些许赏心悦目的弧线设计，这一系列设计创新更像是凯迪拉克决定向优雅方向作出一点尝试。

CT5延续了凯迪拉克品牌双外观设计策略，将推出风尚版和运动版车型，目前展车为运动版车型，无论是前脸的熏黑元素，还是通透的前包围，都显示出毫不低调的侵略性。

CT5兼顾空间与美学的巧思完全可以体现在后三角窗上，全新后角窗设计带来更加流畅的车顶线条，并提升了后车门高度，方便出入，而窗线在车尾处的抬升，则凸显车身侧后视效的力量与运动感，亦扩充了后备箱容积。只是遗憾这次无法开门，不然真想细探下车内布局是否像外观表现的这么精妙。尺寸方面，CT5长宽高分别为4924/1883/1453mm，难能可贵的是，这次的CT5采用全球统一标准的车身尺寸，这才显得CT5的比例是如此曼妙。

动力方面，CT5初期将搭载通用自家的2.0T LSY可变缸涡轮增压发动机，更高级别的3.0T V6动力尚未有入华消息，对于3.0T V6版本的CT5-V，轱辘哥表示万分期待。

03

内饰官图赏析：用料搭配或是亮点

此次成都车展并没有开放展示凯迪拉克CT5的内饰，轱辘哥猜测可能是因为部分配置需要调整，如全液晶仪表、大陆地区专属强化的流媒体后视镜等等。不过此前CT5的内饰官图已经全部披露，我们也可以顺势借着官图解读一下。

轱辘哥认为，CT5的内饰设计无愧于全新二字，就拿中控屏样式来说，CT5采用的悬浮式设计完全不同于现款凯迪拉克热衷的内嵌式，如此清爽的内饰也显得更年轻。另一方面，这副内饰你也可以很轻易认出它属于凯迪拉克，皆因其保留了许多凯迪拉克专有的盾型元素。

细节用料上我们暂时无法亲身体验，不过根据官图我们也可推测出一二。CT5的内饰用料里，除了凯迪拉克偏爱且惯用的实木和真皮以外，还增加了不少碳纤维和金属部分，足以看出CT5对运动和年轻化的追求。此外，方向盘上沿设置了显示单元，像极了法拉利方向盘上的换挡提醒。

CT5搭载了最新的CUE旋钮控制面板，高级配置上BOSE音响自然如期待出现。值得一提，海外官图里的CT5采用了半液晶式仪表，未来上汽通用凯迪拉克很可能会为消费者“加菜”，配上全液晶仪表。

04

刺探军情：需要“34C”引起重视？

毕竟CT6在上坐镇中大型轿车细分，CT5很大可能在将来会“降维”入局豪华中型车市场，按照凯迪拉克一惯聪明的定价策略，上市后非常大概率会和BBA的中型轿车形成直面竞争。“34C”所在的中型豪华车市场是一个非常残酷的竞争局面，若想要突围，CT5需要哪些武器呢？

有人说“3系主运动、A4L主科技、C级主优雅”，但假如你都实际体验过这三款车型，你就会发现它们有许多共性，这甚至无关前后驱动力布局与否，也无关各自主打什么方面。他们都是基于豪华车的基础上，做了很多家用化妥协的中型车，配上各自放血的优惠，赢取着多方面的市场认同。

轱辘哥甚至觉得CT5的产品成色不需要怀疑，A4L有EA888/3系有B48，CT5怀揣LSY也不差；运动王3系有的后驱布局CT5也有；C级主打的豪华优雅内饰，这方面对于凯迪拉克来说可能不占上风，但绝对也能做到不落后。

不得不说，34C的成功很大程度要因为它们是BBA，也就是所谓的品牌认同感，轱辘哥认为这也是CT5突围的关键部分。而观凯迪拉克上半年的销量情况，2019年上半年凯迪拉克品牌在中国售出114592辆新车，同比去年有所增长，位列豪华品牌第四席。这也可以说明凯迪拉克的用户群体和品牌认同感仍在不断提升，而CT5未来的销量水平很大程度还要取决于凯迪拉克品牌还会爬多高。