试驾东风本田艾力绅锐·混动,系统匹配成熟,更倾向用电机

2019-09-08 | 浏览:1.2万 | 评论:0

本田将i-MMD混动技术引入国内已经有几年了,但是推广时的态度却非常稳重。在此之前,东风本田仅有CR-V、INSPIRE两款车型搭载,直到最近才将其用在即将上市的新款艾力绅上面。

在我看来,i-MMD这样的弱混系统,更适合在艾力绅这种质量大、以城市使用场景为主的车型上面。混动系统可以在发动机低转的非理想工况下,给予更有效的补偿,对燃油经济性本就处在劣势的MPV来说,发挥的作用将会更大。另外,弱混系统体积小、不依靠外接电源充电的特性,在避免占用乘员舱空间的同时,又不会在日常使用中耗费多余的时间成本,更适合在现阶段的使用场景。

外观升级,可用手势开关侧滑门

东风本田艾力绅锐·混动升级了Stylish外观设计,新车标配带有四颗透镜LED发光集成的前灯组,同时搭载5连LED雾灯,保证了照射效果。新车对保险杠进行了重新设计,从此前的三段样式,变成由镀铬饰条连接的贯穿式设计,视觉感受更加出色。

此外,艾力绅锐·混动还采用了车身同色进气格栅、在前灯组内部加入蓝色透明饰条、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”标识,强调自身的混动车型身份。

车身侧面,艾力绅锐·混动的变化不大,延续了此前标志性的前后车门把手对接设计,档次感十足。同时,艾力绅锐·混动全系车型还都换装了全新样式的18英寸铝合金轮圈,匹配优科豪马ADVAN dB系列225/50 R18 95V轮胎。车身尺寸方面,艾力绅锐·混动的长宽高分别为4950/1842/1711毫米,轴距2900毫米。

东风本田艾力绅锐·混动第二排两侧电动滑动门新增“魔术感应门”功能,位于滑动门内的静电传感器可感知用户的手势,待蓝色发光条充满后,无需触碰车门开光,通过手势的左滑和右滑就能控制车门打开、关闭,中途也可以触摸蓝色发光条暂停操作。

车尾标配带有三条LED示宽灯带的尾灯组,并由与车头相呼应的飞翼镀铬饰条相连,后备箱开关依旧设计在牌照框下方的隐藏凹槽里面。较为遗憾的是,这一代艾力绅为了最大化扩展后备箱开口面积,采用的结构已经无法容纳现有尺寸的电机安装,所以尾门依旧只能手动开启。

内饰小幅升级,电池包未破坏原有结构

内饰方面,东风本田艾力绅锐·混动基本延续了燃油车型的设计,但是新增了棕色内饰和照明氛围灯,中控台和车门的木纹饰板样式也得到升级,更有商务气息。车内依旧是最标准的MPV布局,主副驾驶、前中后排都留有通道,不需要下车就可以移动到车内任意位置。

仪表盘造型和燃油车型一致,但最左侧原本用来显示转速的液晶屏,换成了动能回收和能耗强度的实时显示,中央的行车电脑屏幕内也增加了i-MMD混动系统的工作情况和电池剩余电量信息。

艾力绅锐·混动将标配8英寸中控屏,内置Honda CONNECT(智导互联)系统,虽然与当前的主流车机相比,Honda CONNEC的功能和流畅度都算不上领先。但是,东风本田通过为车机外挂高德导航的驱动盒子,在系统内已经可以使用高德地图,算是补齐了最大的短板。

空调系统的操作面板为全触控形式,灵敏度很高,功能主要被分为三列排布,在没有声音和振动反馈的情况下,也几乎不会出现操作失误。中后排采用了独立的空调系统,操作面板在第二排前方的棚顶,可以进行风量、温度等功能的调节。

i-MMD混动系统的电池包容量为1.4千瓦时,共有72个电芯,这样小巧的体积,正好可以放置在原本前排座椅下方的备胎位置,没有对车内空间造成任何干扰。

艾力绅锐·混动采用2+2+3布局,最后一排的空间也很充裕,并且拥有足以让身体舒展的舒适坐姿。此外,艾力绅锐·混动还标配了分体式天窗,前面主驾驶头顶的天窗可电动开启,后面的封闭式天窗一直延伸到第二排座椅后面,有效缓解了后两排乘客的压抑感。

根据活动PPT显示的信息,艾力绅锐·混动将推出混动舒适版、混动豪华版、混动至尊版3款车型。除了入门的舒适版之外,都将配备第二排头等舱座椅。该座椅配有带杯托的折叠小桌板、ACC电源、座椅加热功能,支持前后、靠背、腿托的电动调节,以及左右、肩部、头枕的手动调节。艾力绅锐·混动还对该座椅头枕进行加厚,再度提升了舒适性。

第三排座椅带有魔术收纳功能,将椅背放倒后,再整体翻折回来,可收进后备箱底部凹槽,形成全平的车内空间。艾力绅锐·混动低矮且宽大的后备箱开口也值得好评,搬取物品非常方便。唯一遗憾的还是,这种设计无法提供电动尾门的电机安装空间。

i-MMD混动系统表现成熟,偏重节能、舒适性

东风本田艾力绅锐·混动采用的是第三代i-MMD混动系统,由2.0L阿特金森循环发动机和集成电动机、发电机的E-CVT变速箱组成,系统最大综合功率为215牛·米(158千瓦)。其中,2.0L发动机最大功率146马力(107千瓦),峰值扭矩175牛·米;电动机最大功率184马力(135千瓦),峰值扭矩315牛·米。

i-MMD混动系统提供EV、混动、发动机直驱3种行驶模式,工作逻辑是尽可能多的使用电机驱动。起步和中速段,即使是在电池电量不足的情况下,发动机启动后也不会直接驱动车辆,而是用来带动发电机给车辆充电。急加速时,发动机和电动机共同驱动。高速巡航时,由于电动机已经脱离开理想工作状态,仅采用发动机驱动。

这么设定也是因为i-MMD混动系统采用的是阿特金森循环发动机,有电动机在起步阶段驱动车辆,替代发动机的非理想区间工作任务,发动机就可以完全放弃本就处在劣势的低转区间效率,将工作时可直接进入的高转阶段做得更经济。

在实际体验中,艾力绅锐·混动的D挡调教仍以舒适性为主,起步阶段虽然有爆发力更强的电机,但是仍能感受在刻意压制输出,距离心理预期有差距,不过对乘客很友好。另外,在即将脱离电动机工作区间的时候,艾力绅锐·混动也出现了抑制行驶模式切换的情况,需要加大油门才能顺利的进入发动机直驱行驶模式。从D挡切换到S挡后,i-MMD混动系统的工作状态将变得完全符合预期,输出非常顺畅。但需要适应的是,S挡的动能回收力度要强于D挡。

艾力绅锐·混动采用MPV标准的前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架,但调校上并非一味追求舒适,偏短的行程和快速的反应速度,有一定运动感,但同时也会让一些多余的振动传递到车内。艾力绅锐·混动在隔音方面做出了升级,换装带有谐振器的轮毂,在仪表板、侧滑门投放了更多的隔音材质,前中后侧窗都采用了带有夹胶的双层隔音玻璃,总体表现第一排优于第二排、第二排优于第三排。

此外,艾力绅锐·混动还将标配Honda SENSING安全超感系统,包括ACC自适应巡航(带LSF低速跟随功能)、CMBS碰撞缓解制动、FCW预碰撞警示、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制、LDW车道偏移预警和TSR交通标识智能识别。

结  语

第三代i-MMD混动系统可谓艾力绅的有力臂助,不仅可以有效提升燃油经济性,而且在平顺性方面,i-MMD混动系统采用的双电机策略,还使其动力切换过程隐蔽、自然,保证了舒适性。另外,东风本田艾力绅锐·混动在用料、配置、静音等方面,表现也要优于燃油版。据东风本田在本次试驾活动后的沟通会上透露,燃油版艾力绅将不再开发国六车型,待国六全面实施后,将仅销售即将上市的艾力绅锐·混动。

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