这次我们拿到的试驾车是一台斯巴鲁XV，但这台XV稍微有点不一样，因为经销商给它换上了一套百路驰Ko2。 既然连AT胎都安排上了，认为不能够浪费机会的我们，决定这次的试驾来“野”一把。
XV的整体外观不仅紧凑有力，而且还非常运动，换装了AT胎后更是野性十足。 中网大面积的黑色蜂窝设计足够有范； 灯组样式虽然不算犀利，但配上这个偏向圆润的的车头也比较和谐。
从侧面能够看出来的是，XV的整体流线比较柔和，跨界气息很浓郁；粗壮的黑色轮眉没有形成不协调的感觉，短而有劲，视觉效果很棒。
采用了大比例直线元素的尾部给我的第一印象就是硬朗，雾灯周围的黑色部分很精神，如果下扩散器也采用黑色的话，尾部整体的视觉效果会更适合男性同胞们的审美。
全黑的内饰配色向来是最保险的方案，橙色的缝线为XV车内带来了一丝恰到好处的活跃感，符合XV酷酷的形象。 方向盘的尺寸和粗细都比较适合亚洲人较小的手掌，加上包裹的材料足够细腻，握感相当不错； 中控屏幕支持的功能比较多，反应速度灵敏。 做工和用料的表现值得肯定，细节部分的处理也不含糊，对得起它进口车的身份。
EyeSight系统是斯巴鲁的招牌技术之一，整套系统里包含了防碰撞制动、全车速自适应巡航、起步油门误操作预防以及警报提示共4项功能，行车安全性能够大幅提升。 XV搭载的是一台水平对置自吸四缸发动机，有着156Ps和196N·m的账面数据，传动匹配的是一台CVT变速箱，这套动力总成在XV身上服役多年，累积下来的口碑还是不错的。 虽然账面数据不算起眼，但没关系，因为这套动力系统讲究的是输出时的极致平顺。
上手不需要太多的时间就能摸清楚脚下两只踏板的“性格”，油门初段比较灵敏，随着深踩下去整个线性的脚感就呈现出来了； 刹车踏板的调节与刹车力度分布非常均衡，不会造成点头的不适感或刹不住的错愕感。 指向力度会比一般的家用SUV稍重些许，但低速挪车打起来也不算费劲； 并且我发现这幅方向盘在给油时回正不是太积极，会有点糯糯的感觉，个人推测是为了防止在越野时方向盘打手导致受伤而进行的调校。
前麦弗逊、后双叉横臂独悬的调校会比较硬，这也是斯巴鲁的一贯调校风格，日常公路行驶时有着不错的支撑性，同时在刹车和急加速时也不会有令人不适的点头和俯仰出现，车身姿态比较稳健。 既然拿到一台换装了AT胎的试驾车，接近角和离去角有着不小的提升，最小离地间隙也从220mm变成了280mm，这样的机会当然不能够浪费，所以我们找了个地方来试试看这款斯巴鲁品牌里最入门的越野车在轻度越野的户外表现怎么样。
和森林人一样，XV搭载的也是家族招牌的主动扭矩分配全时四驱系统，这套四驱系统使用的是电控多片离合器式限滑中央差速器，日常行驶前后轮动力分配为60： 40，在急加速或车轮打滑时会迅速切换为50： 50。 X-MODE越野模式能够在低于20km/h的速度下开启，当车速达到40km/h及以上则自动取消，开启后能够激活陡坡缓降功能，并加快电子限滑的介入速度。
面对开头的近30°的坡度，换装了AT胎的XV前轮一点打滑都没有，只需要稳住油门、把好方向，就能轻松地爬上去。 在面对一些泥泞坑洼较为密集的路面时
在两个前轮或后轮有附着力的情况下，XV的脱困表现值得肯定，四驱系统能够将动力迅速地分配到有附着力的轮胎上。 虽然AT胎的存在功不可没，但这套全时四驱系统的能力也是毋庸置疑的。
不用怀疑的是，XV这款车是有着“诗和远方”的：不俗的公路行驶质感、优秀的越野性能让它成为一台能够顾及日常通勤和家庭用车的“大玩具”，品牌多年累积下来的好口碑也能够令人放心。对于同样有着“诗和远方”的人来说，XV是值得纳入考虑范围内的车型之一。
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