MINI邀请我们参加一个活动，就是驾驶2017款COUNTRYMAN行驶一千公里，途中我们经过南华寺，在里面求神拜佛，吃斋，还有听禅。经过这一次的旅行之后，明白到MINI想让我们知道，MINI的车主和这台MINI一样，都是特能装的...

一部手机走天下之广普恐惧症慎进版

这台MINI其实已经诞生有一段日子了，它的大，其实大家都知道，所以在尺寸方面我就不费唇舌了。在外观方面，这台车就是很MINI嘛，MINI就算动发动机，动底盘，都不会动它的外观，所以在外观的大致方面不会有什么变化，主要的还是在细节方面了。在本来就很圆的情况下加了矩形的元素，例如前大灯，雾灯，还有前格栅也是加了直线条，所以会显得有一点点阳刚之气。

内饰就有很大的进步了，如果以前的内饰算是小孩子玩具的话，现在看起来就像是高级成人玩具了。但毕竟这是高配，如果你想要更个性更豪华的话，给钱就行啦。MINI为你准备了许许多多的选配件，就好像一个纯情的少女要你用钱把她砸成会各种姿势就好了。

当你开上这辆MINI的COUNTRYMAN，你就仿佛听到宝马的老板和MINI的工程师在吵架。仿佛老板一直在说“现在全世界都在做SUV啊，为什么不做成长长的悬挂，长长的避震筒啊”，然后，MINI就说“我们要坚持自己比较硬朗，比较高支撑性的悬挂才能在运动方面突出啊。”最后就变成一个又长又硬的避震了。但真是无巧不成夫妻，这四条又长又硬的避震让我非常舒服，走在这些乡村小道，非常多的水泥板之间的衔接缝，而这套悬挂在过这些衔接缝的时候，不会像软的悬挂，让你上下摇摆的幅度和密度过多。

当然，COUNTRYMAN也称为乡下人，当然可以走一些石子路。也是因为这套又长又硬的悬挂，令它有足够的支撑性，不容易托底。虽然说MINI COUNTRYMAN的四驱系统不是很先进、很强悍。但是也了胜于无。起码在初级的越野路段还是让你很放心的。它毕竟分了探险家和旅行家版本，起码要走一下石子路才算配上它的格调。

说道动力方面肯定很厉害，毕竟是2.0T发动机，在动力上是完全没有问题的。有问题的是它油门踏板的初段实在是太模糊了，踩三分之一深度的时候车子几乎没有加速的意思，但是过了三分一时，它又把2.0T真正的功力全都释放出来，有不少突兀的感觉。之后油门再继续往下踩，加速力量却并没有明显加大，总之感觉就是不线性。

刹车方面也如它油门一样，也是初段基本上是没有反应的。所以刚刚接手到这辆车的时候，我还以为自己真的不会开车。刹车踏板踩四分一，也似乎没有刹车的回馈，然后再深一点点，它的刹车制动力可能就达到50%了。若要很平稳地开这辆车，一定要很精准地踩到那个临界点，才能在刹车时候比较平稳。

胎噪方面还是很大的，虽然COUNTRYMAN用的是倍耐力的综合性很强的P7轮胎，毕竟它是防爆胎，而且轮毂很大，达到19寸。风噪方面反而很小，其实我们不用靠听觉，只需靠视觉便可以知道，为什么呢？我们已经开了好几百公里高速了，看看它的巡航油耗竟能低至6.8L/百公里，证明COUNTRYMAN的风阻还是比较低的，那么风噪自然也会较低。当然也有一个原因，可能是胎噪太大而掩盖了风噪的声音，整体来说这辆车不能算是安静的车。

众所周知，MINI是小众品牌，但这台COUNTRYMAN其实在努力地面向大众。因为MINI知道你们更喜欢的是一台开起来好开，但绝不能牺牲舒适性的车，所以它把车子的驾驶感受做得比较中庸。MINI知道你们喜欢离地间隙较高的车，所以把它做成了SUV，MINI知道你们喜欢大空间，所以把COUNTRYMAN做成那么大，MINI也知道买MINI的客户，都是看中MINI的外表和里面精巧的设计，所以它在这方面一点都不敢松懈。无论是MINI还是宝马，它们都是资本家，哪方面的受众面大，它就往哪方面发展。我们可能会觉得这台MINI COUNTRYMAN是个四不像，但是在MINI看来，COUNTRYMAN可能就是一台受众面最大的MINI，也可能是它最赚钱的MINI了。