很难得的机会，直接到上汽通用五菱耗资40个亿打造的整车研发试验中心去试新宝骏品牌两部非常重磅的车型—新宝骏RM-5和新宝骏RC-6。很难得有机会跟工程师直接接触，去体验他创造的产品，所以这次就不做横向的展开，我们就3个车型亮点做相对深度一些的体验。

新宝骏的机智（一）

先说结论吧，这套车机系统反应相当快，操作也足够“傻瓜”。相比于其它大厂的做法，宝骏这次比较机智的点在于它并没有在车辆端的车机系统上死磕，而是转身把手机端的APP做好，让手机充当硬件，将APP与车辆之间的匹配更加完善，车辆更多的作为一个输入设备而已。

这套系统可以无需唤醒词进行工作，像是平时能够用到的远程操控开锁、启动，或者开车时候经常使用的导航、音乐、开天窗等一些功能，它都能够做到，这些不太稀奇，但你可以随时打断它，或者在很嘈杂的环境中使用语音功能，它都能抓取的很迅速而且很准确；

最厉害的是微信功能的完善，你真的可以语音指挥车辆来发微信了：

“发微信给XXX说晚上11点我请你去望京小腰吃小腰”

“发送当前位置给TY”、

“发送语音......”

而且对方回复时车辆会自动帮你读出来，这种功能体验是你日常驾车时能够实实在在用得着的。

对于用户来讲好处就是，你换车的速度肯定比不上换手机，所以当车机内这套硬件变成可随时更换的了，你的车机系统也就能够更长时间的保鲜，而且换手机就可以了，所以还是很方便也很省成本的。 而一般的OTA只要随时到应用市场里更新你的APP即可，同时车辆自身也能够进行OTA。我们当时体验的是一部安卓系统的手机，工程师说在上市之际会做好与苹果系统之间的匹配，同时线控连接也会变成无线的方式，要比现在更加方便。

至于这种车联网方式的弊端，硬想的话，目前我除了能够想到在使用过程中可能会出现连接不稳定的情况而影响使用体验，其余还没什么想法，不过在我使用的过程中是没有出现一点不稳定的表现。大家有什么担心的欢迎在评论里交流，我会去跟工程师问个明白。

这种方式是不是还挺巧妙的？

新宝骏的机智（二）

这套ADAS与别家相比，从执行机构到实现的功能都没太大差别，同样是“77GHz长程毫米波雷达+单目摄像头”的技术，毫米波雷达下仰1°安装，对于障碍物的判断会更广、更精准一些；ACC也是0-130km/h的全速域自适应巡航，中低速行驶的路况下“TJA交通拥堵辅助功能”会尽可能的跟紧前车防止插队；而在60km/h以上的速度时，“ICA高速智能领航可以自行判断与前车适合的距离，保证安全；“BCA弯道巡行辅助”会提前判断弯道半径从而调整至安全车速，这个功能与“LKA车道保持辅助功能”互相辅助，能够实现在较大弯道内还能够保持车道的效果。

当然，如果转弯程度过大的话它会及时提醒你来进行接管车辆；同时为了保障夜间的行车安全，新宝骏RM-5和RC-6还采用了IHMA智能远近光切换功能，能够根据周围行驶环境自动调整远光。整体来讲，这算是标准的L2级别自动驾驶的水平了。

不过回想一下，今年能够达到L2级别自动驾驶的车辆，每次使用这些功能的步骤基本都是：

上车拨拨杆启动定速巡航

而后按按键调整跟车距离

再来翻翻屏幕找车道保持

最后一把把住方向盘一身汗

所以安全配置丰富是丰富了，但是每项功能都不是能够直观的给到你让你快速就找得到的，特别是有些车辆取消实体按键之后这些功能还存在于子菜单里，安全配置失去了它们应有的权重和意义。这次新宝骏比较机智的一个操作就是在方向盘上设置了一个一键开启的按键，按一次，上面提到的几项功能就能够直接联动起来，所以这一点真的是非常解决问题的。

在动态试驾的时候也暴露了这款车的一个不足，就是隔音问题，如果对隔音比较挑剔的消费者要亲自试一下。

所以对于所有功能来讲，“有”不是目的，能够完备、便捷的提供服务才叫“解决方案”。

新宝骏的机智（三）

你有没有想过如果只能选一辆车你会选什么？我猜绝大部分中国消费者大概率会选择一辆SUV或者MPV，因为这是中国消费者的刚需车型，因为几乎每个人都想要“一家人整整齐齐”，每个人都有过一个“西藏梦”。

而新宝骏的机智在于通过跨界的形式将多种车型的功能性融合到位，RC-6是一台CAR+SUV，底盘高度能达到198mm、采用掀背轿跑设计；而RM-5则是一台MPV+SUV，能选择2+3、2+2+2、2+3+2三种座椅布局，开着它绕桩却能做到很轻松，在2+2+2布局下还有“亲子”功能能够调节两座椅间的横向距离，而且两车的空间都非常宽裕。

这样来看这两部新宝骏R平台造出来的车型，能够比传统车型满足更多的生活场景，不得不说新宝骏品牌把消费者的刚需吃的挺透彻。

想多说一嘴RM-5，开它体验的是绕桩，一辆MPV车型的绕桩绝对不是为了显示车身姿态，其实我隐约觉得这款车型有更多的为女性用户考虑，因为从车内到车外，到这次绕桩体验都能够感觉这是一台温柔、清新、灵活的车，在我当时试驾的印象里，我能想到的驾驶者的形象，就是一个年轻妈妈带着家里人出行的一个场面。

其实绕桩的目的是为了体会这辆车的转弯半径以及方向的手感，对于一辆家庭属性的车型，它整体给人的感觉是特别容易上手，转向力度比较轻，而且视野相当开阔，在绕桩的时候还可以启动全景影像查看桩桶与车身的距离，十分适合对驾驶技术不自信的用户。

如果让消费者选一个性价比高的品牌，我觉得肯定是绕不开五菱系的，毕竟除了“神车”、“地球上最重要的一款车”的标签，销量绝对能够代表正义，连续13年国内单一车企销量第一就是实力的印证。看看前几个月的国内热销MPV销量榜，宝骏730、宝骏360的名字还是牢牢站在前几名，而且有个内部小消息，预计新款360会在9月份上市，而且AMT换装了CVT，那平顺性变得好之后，估计在MPV市场里带动一波小高潮没什么问题。

索尼带出了“创造需求”的风口，而后很多企业都以这种价值观为生存动力，制造了很多浪费资源的产品。自主品牌在实现弯道超越的过程中以车联网为突破口，按近几年的现实情况来看，被消费者称为“噱头”的产品太多了，很多企业真的只为了创造需求而创造需求，像唱K的、像点外卖的。新宝骏这次做的挺好，实际体验一圈儿下来，最大的感触是“你用得上”，而不是“硬让你觉得好”，想象一下开车可以不摸手机了，想象一下在乡下开轿车也不用担心拖底，这不是我们的实际需求吗？

在成都车展上，宝骏公布了两款车的售价，RM-5售价8.68-12.08万元，RC-6的售价则是8.48-12.38万元，这个售价配合起整体配置，应该说还是保持了宝骏一贯以来的高性价比传统。当然，对于宝骏的努力是不是认可，消费者自然是会用脚投票的。

轮到你说：

你们觉得两款车的售价合适吗？