众所周知，我们买汽车花的钱，有很大一部分都是在买它的发动机，因为发动机对于汽车而言就相当于人的心脏，而发动机的好坏往往能决定汽车的动力性、经济性以及稳定性。
首先广汽丰田C-HR搭载的是在TNGA架构下的Dynamic Force系列的2.0L发动机，最大功率是171马力（126KW），最大扭矩是203牛·米。这台2.0L的发动机采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门正时机构（VVT-iE）以及可变冷却系统和D-4S双喷射系统，热效率可高达40%。
同时，为了提升燃烧效率，原厂也针对 Dynamic Force 引擎的气缸进行了些许修改，包括了将排气口角度从原来的31度增至41度，同时也将进气道重新设计，并使用了镭射技术在进气口镀上铜合金来提高气密性，使得引擎的进气气流速度提高，所产生的涡流也让油气混合燃烧更均匀。
新逍客搭载的是一台排量为2.0L并带有缸内燃油直喷系统的发动机，配合11.7高压缩比的设计，能够带来高效能以及低油耗的优异表现。此外还有e-VTC可变气门正时系统，能够根据发动机转速的变化，合理调整发动机进气，降低油耗，提升动力性能。
得益于新逍客的高压缩比，官方宣称新车的百公里油耗仅为6L；虽然这项数据在同级别车型中已经相当不错了，但是相比广汽丰田C-HR官方宣称的百公里5.7L还是略微逊色了一些。再有就是除了油耗方面，新逍客发动机的动力表现也不如广汽丰田C-HR出色，同为2.0L排量的发动机，但是逍客的最大马力只有154匹，相比广汽丰田C-HR的171匹要差了不少。
当然，好马还得配好鞍；广汽丰田C-HR搭载了一台可模拟10挡的CVT无级变速箱，该变速箱不仅运动性较强，而且还保证了动力输出的平顺性。新逍客则是搭载了日产新一代XTRONIC CVT 智能无级变速器，并带有自适应运动模式，在深踩油门的瞬间便会自动进入运动模式，可智能调节变速比。变速箱方面两者的技术含量可谓不相上下，各有优势。
再到动态驾驶方面；广汽丰田C-HR行驶起来后打方向盘很轻松，开着也很稳。操控灵敏，转向精准，并没有出现虚位的状态，可谓指哪打哪，甚至有种轿跑车型的操控体验感。同时，在配置上广汽丰田C-HR也是同级领先的，配备了ABS四轮防抱死制动系统、VSC车辆稳定控制系统、TRC牵引力控制系统，HAC坡路起步辅助控制系统以及TPWS胎压监测等等系统，为驾乘人员提供一个周密的安全座舱。
全新逍客底盘基于雷诺-日产CMF平台研发而来，并针对SUV全路况进行了独立开发，加上前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂、横向稳定杆+全框式副车架，使得新逍客行驶起来时能够带来不错的操控体验，唯一的不足就是提速时有点乏力。此外，全新逍客还搭载了IRC智能行驶舒适控制、ITC智能循迹控制以及iEB智能发动机制动等智能行驶科技，能在一定程度上保证车辆通过颠簸路面时的舒适性，以及弯道准确循迹性。
综合来看，广汽丰田C-HR和东风日产逍客两款车型各有各的优点；但是在驾驶以及动力方面广汽丰田C-HR的整体感觉在逍客之上。虽说逍客是个口碑一直以来都不错的车型，但是时间久了，对于广汽丰田C-HR这样集黑科技于一身的车来说，确实有些黯然失色。因此，对于那些追求综合实力更强车型的年轻人来说，广汽丰田C-HR会是个更好的选择。
最后值得一提的是，广汽丰田除了在C-HR这款车上相比日产逍客更有优势以外，其在新能源方面的技术同样领先于日产；例如广汽丰田凯美瑞双擎，其动力数据不仅能媲美3.0L的V6引擎，而且还能达到1.3L排量小型车般的油耗表现，加满一箱油可续航1000公里；广汽丰田新能源“吃得少、跑得远”动力还强这些优势是其它车企望尘莫及的。
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