都说大树底下好乘凉，但是华晨中华这个品牌就以中华V6这个车型生动的告诉我们其实在大树底下也并不是那么舒服。

中华这个品牌大家都比较熟悉，它是华晨汽车旗下的品牌，而华晨汽车旗下又有宝马这个合资商，换句话说，华晨中华在组装生产质量检测等等方面都是与宝马共线生产的，所以说华晨中华的车型还是有着比较多的宝马基因的。

而中华也正因为如此，总是嚷着与宝马是亲戚，而中华V6这款车一直以来的宣传都离不开宝马，这款车诞生于中华、宝马以及麦格纳共同开发的M8X模块化平台，大家也可以把它看成是一台换标宝马，但即便天天把宝马挂着嘴边，销量还是上不去。又一款国产车倒下，7月仅卖出5辆，是大家不识货还是车有问题？

在上一年中华V6的销量勉强还行，靠着铺天盖地的宣传，交出了年销量0.54万的成绩，但是在今年这款车的销量却连上一年的销量零头都不到，这简直是比停产更难受，到底是什么原因让中华V6落得如此困境？我们今天就来看看。

我们先来看看外观，细看之下，中华v6的外观设计还是有几分宝马的影子，凌云翼的进气格栅由一条镀铬条将其分成两份，颇有宝马“双肾进气格栅”的影子，看上去该车还是比较大气的，通过丰富的线条把外观刻画的充满层次感与立体感，充分体现出了中国传统的经典文化。

侧面的线条比较刚硬品质，勾勒出一种肌肉感很强的车身效果，悬浮式的车顶设计也非常符合当下的设计要求。

车身尺寸方面为4620x1922x1727mm 轴距为2725mm，与同级车型相比，达到2725mm的轴距让它不落下风，这也保证了车内的乘坐空间不会太拥挤。

进入车内，整体给人的感觉非常简单大气，大尺寸的竖式中控屏集成了多媒体系统，空调控制以及智能互联等等，极大的增强了车内的科技气息；但是在用料做工这一块，中华V6做的还是不够，不规则的中控布局给人一种别扭的感觉，材料之间的缝制也比较粗糙，对比合资车型的确表现不错，但是就国产车型来看，就真的比较落后，没有太大竞争力。

在配置方面这块也不算出色，除了基本的配置有所配备之外，像并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应续航这些突出性配置都没有配备，这就极大的降低它的竞争力，要知道国产品牌出了名是配置高的，但是中华V6的配置与“丰富”两个字并不搭嘎，随便找一台长城吉利的同级车型，配置都要比中华V6丰富。

在动力方面，它搭载了由宝马提供技术支持的1.5T发动机，其最大功率为110kw（150PS）峰值扭矩为220牛米；论发动机稳定性来说还是值得肯定的，毕竟有宝马提供技术，但是它的动力参数并不算出色。

而在变速箱方面使用了6MT/7速双离合变速箱，这个7速双离合变速箱采用的是菲亚特的技术，而菲亚特的双离合变速箱没什么优点都算了，还时不时的给你来些抖动、异响、顿挫、换挡不良等等小毛病，这就让车主吃不消了。

在简单了解中华V6之后，其实真的看不出中华V6有什么亮点，它虽然有宝马做背书，但是吉利也有沃尔沃，并且以“颜值”“互联网”为卖点的车型实在太多了，把中华V6与这些车型放在一起，它就会显得平平无奇，在同质化严重的市场，中华V6要找到一个突破点是在是太难了。

另外营销方面也是一个问题，提到华晨，大家都只会想到华晨宝马，又有多少消费者会想到华晨中华呢？这点中华还是要向吉利汽车多多学习。

总结：月销5辆的销量成绩绝不是偶然，这一切都是有迹可循的，产品力无亮点，营销做的不到位，就算有着保时捷做背书，依然只是在做无用功，最后在这里做个大胆的预测，不出意外的话，今年中华V6的年销量并不会超过500辆，中华V6要交出好看的成绩表，还需要下很多功夫。