在之前的测评文章中，我们对广汽新能源Aion S已经有较为详细的介绍，由于这台车是第二代GEP平台下的首款车型，率先采用了能量密度较高的NCM 811三元锂电池，在电池容量仅为58.8kWh的情况下，获得了综合工况510km的续航里程。当然，这与整车的轻量化和较低的空气阻力也同样有较大的关系。近期，我们对于这台车又进行了为期3天的长测，今天我不再重复介绍之前已经跟大家分享过的信息，而是从更多不同侧面去了解它。

一、 寻找低电耗点，看看理想状态下能够到多少

在十多年汽车媒体生涯中，侃哥参与过很多品牌组办的节油赛，基本上都能进入前三，其实窍门很简单，大多数车辆最低能耗的车速就是在60km/h左右，因为空气阻力小、动力单元可以处于理想工况下。也正是因为这个原因，之前有些车辆用60km/h等速行驶来计算油耗或电耗，被认为有一定的虚假性，并不符合车辆的真实使用场景。

用上述方法计算综合油耗或电耗确实会有失真实，但是用它来测量车辆的最低能耗水平却不失为一个好方法，毕竟这也能从另一个维度了解车辆的综合性能。

在室外温度26-30度，经历了一场大雨和雨后的烈日，从市区内到快速路再返回，经过了12个红绿灯路口并且停车，总共行程84公里，用时1小时48分钟，平均车速46km/h，全程开空调，采用ECO模式，能量回收低挡位。我们得到了10.3kWh/100km的电耗值，按照这样电耗算，车辆的续航里程可以达到570km。这个数字比起工信部13.1kWh/100km要低一些，但也并非完全脱离了真实场景的使用状态，毕竟我们还走过相当长度的市区路段、红绿灯、全程空调、能量回收也非最高。

二、 极端的最低电耗该怎么实现？

如果你驾驶一台电动车不得不去到一个偏远的地方，很有可能在很远的范围内都没有充电点，在这种情况必须要节省每一度电、甚至把电池里的电量压榨干净，该怎么办？

容易想到的是方式：ECO模式是必须的，把空调开到最小甚至关闭，把能量回收等级调至高挡。熟悉电动车的朋友还知道，可以启动I-pedal模式，利用单踏板模式下能量回收最高来获取更多的能量重复利用。这些方式都正确，但还不是终极方式。

Aion S有一个ECO+模式，这个模式就是理论上最低能耗的行进方式。由于这个模式并非为日常使用设定，它的开启是隐藏在行车电脑的车辆设置里面，而非挡杆后的驾驶模式选项。在这个模式下，车速会被限制在较低范围，同时I-pedal模式会自动启动、能量回收也会达到高挡。另外，这种模式下，电池的电量也会完全释放出来，而不会像普通模式下剩余一定的电量用以保护电池。

在这个模式下，行车体验当然是不好的，加速很慢、车速也比较慢，电池耗尽后对于电池的寿命影响也比较大，但它毕竟是在极端情况下能够实现的一种功能，关键时刻有可能发挥重要作用。如果再把空调以及车上电器设备全部关闭，这台的电耗很有可能低至9kWh/100km以下，在极端情况下能帮助脱困，抵达充电点。

三、I-pedal模式下的CREEP功能

近期我们试驾的很多电动车都有I-pedal模式，我们也呼吁驾驶电动车朋友尽量去用它，一旦习惯后对于驾驶会变得更轻松。核心的要点就是对于踏板的控制要更加精细，尤其是想减速的时候，也不可以一下完全松开，而是要逐渐松开，一样可以把车开的顺滑而不显突兀。

I-pedal模式下，如果踏板完全松开，此时电机的回收能力达到最大直至车辆完全静止，在拥堵的情况下，就需要反复踩和反复松开，操作动作很频繁会产生疲劳。而Aion S则很贴心的在这个模式下加入了CREEP功能，即踏板完全松开车辆也不会静止，而是以很低的车速缓慢行驶，这样就会轻松很多。

四、关于太阳能天窗

本次试驾车难得的配置上了太阳能天窗，那么是不是真的有用呢？

我们可以看到，天窗的玻璃嵌入了光伏材料，呈现出暗红色条纹，当然它依然有一定的透光率，保障了采光性。厂家宣称通过它吸收太阳光产生电量能够对车厢内的空气进行自动调节，但是真正的作用其实是这样：

第一、 天窗上光伏转化电能的功效其实是比较低的，即便在阳光充足的情况下，它的功率也只有50kW，也就是每小时能产生0.05度的电量。而且这个电量是直接存储进入12V的蓄电池，而非动力电池包。

第二、通过车内的温度感应设备监测到温度过高时，系统会启动风扇将车厢内外的空气进行交换，但是并不能启动压缩机制冷。因为风扇消耗的电量很低，完全可以通过太阳能天窗吸收的电量弥补回来，而压缩机的功率较高，不足以支撑。

那么，这个功能有啥作用？侃哥能想到是这几个：

1、在极端情况下，比如说真的把小孩或宠物遗忘在车厢内，同时外界的温度较高（这样的情况确实发生过），有新鲜空气进来至少能够延长生命存活时间。

2、对于蓄电池有一定的保护作用。

3、降低车厢温度对于内饰和座椅有很好的保护作用，毕竟车厢内的塑胶制品较多，这些物质是比较惧怕高温的。

五、功能的可控度做得细致

关于Aion S的配置，介绍的文章很多了，因为它是支持定制的，所以很多配置可以根据自己的需求选择。在这里，我们分享一下这台车很多配置中的细化控制环节，从下图中可以看到，Aion S的对于很多功能是都做了细化的管控，给予驾驶者更丰富的选择权利。

车道辅助模式下转向辅助和警告可以分别开启，也可以同时开启。

这车具备自动识别钥匙闭锁与解锁功能，这两项可以单独调节开启与关闭。

遥控解锁可以是所有车门，也可以单独主驾车门。

氛围灯的颜色调节是无级的，亮度也是多级调节。

甚至连自动灯光的灵敏度都分为三挡调节。

六、关于定制化

由于这台试驾车几乎是选装了所有的套装包，配置比较齐全。外观方面双色的车身颜色确实看起来另类些。

车厢内部也采用了全黑色装饰，比起常见的棕色配色感觉更酷一点，而且这个颜色更耐脏。座椅侧翼同样是Alcantara皮质，增强摩擦力和视觉效果。

侃哥点评：

作为目前国产精品电动车的代表，广汽新能源Aion S一些主要卖点如续航、电池、驾驶辅助、空间等已经在行业里建立了口碑，此次我们通过更多细微的特色点来将这台车性格更加鲜明的凸显出来，才能感受到其实工程师们对于这台车所花费的心血也许远超我们的想象，而这台车确实有更多隐藏的细节等待用户去感受和体验。