成都车展“风水学”:“榜首”相遇,谁霸馆谁缺席?

2019-08-27 | 浏览:1869 | 评论:0

当2019车市带着一身的“伤痕”进入下半场后,一场剑指销量和新车的车市大战又即将在成都拉开帷幕。

与往年不同的是,2019年成都车展的展馆由原来的成都世纪城新国际会展中心改为全新的展馆西部国际博览城,新展馆占地面积更大,尽管成都车展的阵仗比不上令人眼花缭乱、气势磅礴的北京车展、上海车展和广州车展,但各大车企依然十分重视,并花费巨大的人力物力去打胜这场“销售”和品牌声量战,热切期待着能为“金九银十”献上一场开门红。

不过,车市寒冬的阴霾仍在延续,那么在成都这个兼具麻辣火锅与串串红火的盛地,压力山大的车企们又将如何较量?而当前公布的展位图中又暗藏什么玄机呢?

美系、日系各霸一馆

一直以来,美系与日系的关系就是“冰火两重天”,而在此次成都车展上,美系与日系又各自独揽一个展馆,其中美系在几乎包揽了大半部分1号馆,而日系则几乎独占了3号馆。

而在当下的中国车市中,美系车受到中美贸易摩擦以及车市寒冬大环境的影响,通用、福特的日子似乎并不好过。数据显示,今年二季度,通用汽车全球共计销售新车194万辆,同比下跌6.1%,其中,中国市场以75.4万辆的销量,同比大跌了12.2%。因此,为了成本控制,通用在去年进行了大刀阔斧的裁员,通用北美员工裁员的数量就占据了总人数的36%,随后,通用汽车又宣布陆续关闭美国本土5家工厂,裁员1.4万人。 

同样,福特在中国市场销量表现也并不满意,今年二季度福特以15.4万辆的成绩同比下滑了21.7%,与通用相同,福特也采取了大面积的裁员,且相继在北美停产停售九成轿车业务并将重点放在SUV和商用车等利润更高的车型,以期提高盈利能力。

与美系的萧条不同的是,另一个包揽整个展馆的是日系,可谓是在车市寒冬中逆势上扬,迎来了日系的春天。

当大部分的车企在车市寒冬的阴霾中深受销量下滑苟延残喘时,包括广本、东本、一丰、广丰等在内的日系品牌却成为合资品牌中增长最快的,也是所有车企令人羡慕的对象。其中,广汽本田就是在差年景干出好成绩的“异类”,数据显示,2019年上半年其累计销量达394508辆,同比增长16.4%,全系产品市场占有率同比大幅提升35.4%。

同时,丰田的业绩更是令人眼馋,数据显示,其中广汽丰田7月销量62000台,同比增长21%。截止到7月累计销售373224台,同比增长22%,保持高增长态势。

有着巨大反差的美系与日系各自独占一个展馆,在成都车展上是否也会呈现出巨大的反差呢?

“榜首”见“榜首”

所谓“济济一堂”,通常情况下,常年拔得头筹者往往喜欢和第一的在一起,就像此次成都车展上位于4号馆的奔驰与雷克萨斯,在7月份,奔驰超越宝马夺得一线豪华桂冠,而雷克萨斯也反超凯迪拉克成为二线豪华的冠军。

尽管中国的整体车市已经连续13个月处于低迷状态,但豪华车市场却一直保持稳定增长,尤其是一线豪华品牌中,奔驰尽管在上半年被宝马抢夺了冠军的位置,但在7月份梅赛德斯奔驰在中国市场共交付59435辆汽车,同比增长13%。 

而二线豪华中,似乎因日系整体市场处在稳定增长的态势,雷克萨斯也在7月取得了较好的成绩销量达16110辆,同比增长6%。

除了奔驰与雷克萨斯,位于15号展馆的一汽-大众与吉利也挨在一起,一汽-大众在今年六月首次易主上汽大众,一举斩获国内车企销冠,而这也是上汽大众再霸占半年销冠六年后,首次被一汽-大众超越,实属不易。 

事实上,一汽-大众能够夺得冠军,与其在SUV领域密集的布局初现成效不无关系。数据显示,一汽-大众旗下两款SUV探歌、探岳6月销量双双破万,今年上半年,探歌和探岳分别为一汽-大众贡献了5.35万辆、4.53万辆的销量。

当一汽-大众在“翻身”坐上冠军宝座后,自然也在成都车展上与“自主老大”吉利同为一个展馆。

当2019年冰冷的车市让多数车企心头承压时,而吉利+领克双品牌的合计收入为551.68亿元,两品牌上半年合计销量达651680辆,摘取了自主品牌的半年销冠。即便是在下调年度销量目标后,吉利仍然在围绕存量竞争时代的体系、战略、前瞻性调整率先落子。

所谓优秀的就会吸引更加优秀的,人如此,车企亦如此。

造车新势力“报团取暖”

与以往上海车展、北京车展等规模盛大的车展上造车新势力的布局不同的是,像蔚来、威马、小鹏、前途等等几乎都是分部在不同的展馆,比如前途喜欢在超豪华馆刷存在感,而威马则喜欢与传统车企在一展馆,而今年的成都车展上,这些造车新势力似乎像是商量好了,不约而同的在10号展馆集合,不过除了在14号馆的天际汽车。

粗略计算,此次参加成都车展的造车新势力品牌数量明显比今年上海车展少了将近一半,几个月前还在上海车展博得眼球的理想、合众、零跑等均未参加成都车展,一方面成都车展规模相比上海车展小很多;另一方面,当刺骨的寒风席卷车市时,即便是有着庞大体系力的传统车企都难以抵抗,更何况是还处于刚刚起步的“婴儿时期”的造车新势力,当资金问题、裁员、车主维权等问题扑面而来,或许只有报团才能取暖。

谁是主人?谁是客?

众所周知,成都车展向来都是像长安汽车、力帆汽车、幻速汽车等等川渝车企的主场,但随着力帆深陷困境,幻速逐渐“失速”等等,曾经的主人公,如今在成都车展的展位上已似乎看不到力帆的身影了。

而类似于广汽、东风等企业在成都车展上包馆,显然其已越过这些川渝本土地区车企的风头,其中与去年广汽集团内的品牌分散排布不同的是,广汽集团几乎包揽了整个5号展馆。这似乎也与广汽集团在年中时深化机构改革不无关系,在7月末,广汽集团机构改革“动刀”自主,并对集团总部和部分投资企业领导干部进行调整和交流轮岗。

此外,东风系也在11号馆“霸屏”,东风悦达起亚、东风雷诺、东风标致、东风雪铁龙、东风启辰、东风风光、东风风神、东风风行等几乎霸占了整个11号馆。

事实上,2019年东风集团也迎来了其第50个生日,在当下充满挑战的汽车产业革命风潮,以及汽车业持续下滑的严峻形势下,作为中国四大国有汽车集团之一,东风集团的50岁生日就显得意义非凡,或许在成都车展上将东风旗下的所有品牌都集中在一起,也是为了让销量好的品牌带动一下销量不好的品牌,毕竟成都车展的核心在于冲销量。

而在这样一场以冲销量为目的的车展上,似乎也没有人去在乎“谁是主人,谁是客人?”。

尽管车市仍处于寒冬,但看似风平浪静的展位图上,每一家车企都暗藏着诸多小心思,比如对自身品牌的定位、对品牌的重视程度、对竞争对手的预判等等细节的考量,同时也有像星途旗下的第二款新车星途LX、领克旗下的第二款轿跑SUV领克05以及国产的凯迪拉克CT5等重磅车型均会在成都车展上亮相。

而在车市寒冬的非常时期下,这场关乎销量的真枪真战中,各个车企之间又将擦出怎样的火花呢?汽车头条APP将持续关注。

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