思域是一台受众面极广的车，上至99，下至不会走，思域钥匙都在手。因为它舒适、性价比高、还有本田光环的加持，最重要的是，它有一个非常强悍的加速表现，也正因此许多人称它为神车。

思域的外观是近些年最具代表性的日系车的味道，运动、年轻，大胆。外观稍微改动一下就能出来非常惊艳的效果。长得漂亮是一款车销量最基础的保障。

1.0T中配思域的黑色织物是它内饰一个很大的特色，它把高配车型所有覆盖真皮的地方都换成了织物。织物座椅冬暖夏凉，比真皮要舒服。但易脏、娇气这两个缺点也是大家需要考虑的地方。

车机系统上，思域这车很有意思，因为它只在中配车型上配有简洁好用的Carplay映射功能，而在高配版本中使用了本田自家的，操作繁琐的HONDA CONNECT手机映射功能。本田果然是一家脑回路谜一般的主机厂。

黑色装饰条也是1.0T车型的专属设计，其实相对于金属拉丝塑料饰板来说，我认为它看起来更加运动一些。

实际上，如果没有强悍的加速能力，思域所有的光芒都不复存在了。1.0T版本思域搭配的是一款三缸机，谈到三缸机，必然绕不开抖动这个问题。那么这台车的抖动情况如何呢？

踩住刹车按下启动按键，强烈的震动瞬间把本田工程师苦心营造的所有运动感、高级感全都打碎了。此时的我仿佛村长的傻儿子一般，系着红领巾，坐在拖拉机里不知所措。

三缸机真的这么抖么？真的。其实在试驾这台三缸机之前，我也试驾过很多个品牌的三缸发动机，并没有出现过（启动瞬间）如此抖动的情况，像这种毫不掩饰自己抖动的，本田还是第一家。

但我想，我们似乎不应该单靠启动抖动这一点，就全面否定这台发动机（毕竟这台车开起来并没有那么抖），下面我们就来聊聊这台车上路的感受吧。

在实际的试驾中，这台车给我留下了五个字的印象，“温水煮青蛙”，即它缓慢的加速会磨光驾驶者所有的驾驶激情，它甚至可以把路怒症磨得谦逊，温柔。我很久没开过，这么无聊的车了。

令我不解的是，这台代号P10A1的1.0T三缸发动机的账面数据并没有这么惨不忍睹，最大马力125Ps，最大扭矩173N·m，并且在排气和进气端均配备了Vtec，这台发动机无论在数据上还是科技上，都是让人满意的。所以我认为，它开起来如此无聊的罪魁祸首是CVT变速箱，或者说，涡轮增压发动机与CVT变速箱这种搭配。这种搭配会降低车辆的低扭表现，这在扭矩充沛的1.5T车型上没有凸显出来，但是一到了1.0T上面，这个问题就被放大了无数倍。

其实解决低扭不足有很多种办法，而本田手里就有一个好方法，那就是沿用上一代思域代号R18Z2的，偏向低扭的单顶置凸轮轴发动机。这台发动机可是以低扭见长的。而本田没有这么做的原因我认为有两个，首先，1.0T发动机的油耗更低，排放也更环保。其次，低配车型的排量高于高配车型？这恐怕是古板的日本人无法接受的。

最后我们总结一下，1.0T版本的思域如果单论性价比来说，我认为是合格的，它的舒适性配置完全可以满足大多数家庭的需求。好，现在咱们思考一下，这台车究竟是给谁开发的呢？大家请在评论区中告诉我（最诡异的是1.0T中配的售价与1.5T手动版的售价一致，好在1.0T市场有优惠，1.5T要加价，好歹给了它一些生存的空间）