在新能源汽车飞速发展的今天，各大车企纷纷加快了推出新产品的步伐。今年上半年，吉利新能源和广汽新能源分别推出了全新的电动汽车新品——几何A和Aion S，两款产品凭借优秀的设计、丰富的配置让各自的品牌形象得到大幅的提升。

同样是作为自主领军品牌的奇瑞汽车自然不甘落后，一举推出了艾瑞泽e和瑞虎e两款新能源车型。这两台新车的出现将帮助奇瑞新能源进一步完善产品布局，在竞争最为激烈的细分市场分得一杯羹。

奇瑞新能源此次推出的两款新车将于8月25日正式上市，我们有幸在上市前的媒体试驾会上对全新艾瑞泽e进行了试驾体验。

先来说说动态表现如何

在动力上，新车采用一台最大功率为120kW（163Ps）的永磁同步电机，最大扭矩为250N·m，艾瑞泽e的电池由捷威动力提供，容量为54.3kWh，采用风冷温控系统，其NEDC综合续航里程达401km，能量密度为160wh/kg，最高时速152km/h。

相比之前的艾瑞泽5e车型，新车的电机功率提升了30kW，电池容量提升了0.7kWh，续航依旧保持不变。其悬架为前麦弗逊后扭力梁的组合，偏向家用舒适的设计。

它有着电动车的一大优势就是动力输出迅速，没有太多动力衔接的过程，这点优势在日常城市道路中体现得非常明显，当我们在驾驶艾瑞泽e红绿灯起步加速时，可以轻松超过大部分的燃油车，并且由于新车的功率得到了增加，所以在加速表现上要比之前变得更好。

在平顺性方面，由于电动车是采用单速变速箱，所以更是不存在换挡顿挫的问题。

艾瑞泽e的底盘表现非常硬朗，在转向时的支撑力更充足，回馈力适中的方向盘也能够给人较为清晰的路感。

值得一提的是，在艾瑞泽e上还提供了SPORT和ECO两种驾驶模式，在ECO模式下，艾瑞泽e的动力输出相对要平缓许多，但在中低速的并线超车也可以给你很足的信心。

而在SPORT模式下，其动力输出就更为激烈一些，驾驶起来会感到更加轻快。当然，相对消耗的电量也会更多一些。同时，艾瑞泽e还有低、中、高三种动能回收模式，与大多数电动车一样，在高动能回收模式下，松开油门踏板会有较强的拖拽感，如果能适应并合理运用，能减少踩刹车的次数以提升一定的续航里程，而在低动能回收模式下则和开燃油车没有什么区别。

在车辆隔音方面虽然比老款车型有所提升，但当车速在40-80km/h时，艾瑞泽e的胎噪还是有些明显，NVH表现还有一定的提升的空间。

总体来说，艾瑞泽e虽然没有燃油车开起来那么爽，但还是具备了一定的驾驶乐趣。

拒绝花里胡哨的设计

艾瑞泽e这款车不算生面孔，基本延续了原有燃油车的整体外观，简洁、大气依旧是主旋律。封闭式前格栅上贯穿了一条粗壮的黑色钢琴烤漆饰条，并将两侧的大灯组相连，塑造出了不错的整体感和层次感。

车尾设计中规中矩，也是简洁大气并不花哨。新车长宽高分别为4572/1825/1496毫米，轴距为2670毫米。

来到内饰，给人一种眼前一亮的感觉，米色与黑色的搭配也更显高级，比如除了全液晶仪表和9英寸中控屏幕外，空调区域采用了触屏操作，“三屏联动”大幅提升内饰科技氛围。空调出风口也采用了时下流行的贯穿式设计，在艾瑞泽e的身上，我们能够看到奇瑞新能源的明显进步。

实力不俗的瑞虎e

由于这次试驾时间非常有限，并不能对两款车型有个充分体验，只是简单的对瑞虎e体验了一下。但也可以发现它的实力也是不容小觑。

作为一款SUV车型，瑞虎e搭载了一台最大功率为95kW、最大扭矩为250N·m的永磁同步电动机，无论是超车还是起步，这台日本安川电机都能给你足够的动力储备。并且瑞虎e在悬挂行程上有些先天的优势，其对细碎振动过滤的比较彻底，对较大的颠簸也能处理得游刃有余。

在保证了舒适性的同时，瑞虎e在紧急变线和过弯时也能良好地控制车身的侧倾，这样的底盘素质绝对不会让你失望。

瑞虎e长宽高分别为4358/1830/1670毫米，轴距达到2630毫米。不仅空间表现不用担心，座椅坐垫也非常柔软，红色缝线的小细节也更讨年轻消费者的喜好，并且主驾驶位座椅还支持六向电动调节，这在同级别车型中还是不多见的。

写在最后

体验完瑞虎e/艾瑞泽e这两款车之后，给我最大的感受就是面对竞争日益激烈的新能源汽车市场以及造车新势力那些花里胡哨夺人眼球的设计，瑞虎e/艾瑞泽e这两款车将消费者最关心的续航里程都提升至401公里，再加上它们凭借丰富的配置以及不错的颜值，可以给消费者满满的踏实感，也势必会成为不错的购车新选择。

而这两款车也将于明天正式上市，参考瑞虎e之前公布的11.5万-15万元的预售价格，它们也会在价格上给到消费者这种踏实感。