全新Cayenne Coupé来了,如何在运动和豪华间做抉择

2019-08-22 | 浏览:6.5万 | 评论:3

超豪华品牌在中国市场的生存法则是什么?

去看看它们的用户圈层就明白了,或者说,了解一下保时捷?

2019上半年,保时捷又卖疯了,全球新车交付量达133484台,销量逆势增长2%,其中Cayenne涨势最为凶猛,新车交付量达41725台,同比增长45%。

当然,保时捷能取得这样的成绩,中国市场功不可没,凭借42608台的新车交付量,卫冕保时捷全球最大单一市场。独有的运动体验和创新精神,让保时捷拥有忠诚度极高的用户群体。

据了解,保时捷中国的用户平均年龄为36岁,男女比例达到夸张的50:50。要知道,即便在对保时捷品牌广泛认可的德国市场,这项数据也仅为70:30,更何况中国女性还掌控着家中的财政大权,她们对品牌的肯定,一定程度上也宣告了保时捷在中国市场的成功。

现在,年轻、个性,充满活力,乐于追求潮流的保时捷车主对汽车又有了新的诉求,他们一方面追求跑车的强悍性能和顶级座驾的超高品质,同时也钟情于Coupé独特的外观设计。因此,定位于大型豪华轿跑SUV的全新Cayenne Coupé来了。

作为第三代Cayenne家族的新成员,全新Cayenne Coupé与全新Cayenne SUV车型共享了诸多技术特征,包括传动系统和底盘、辅助系统和全面互联等等,但设计风格的不同造就了全新Cayenne Coupé独有的鲜明特性。其次,还有极具诱惑力的售价。

不仅如此,全新Cayenne E-Hybrid Coupé也迎来全国首发,并在中国市场开启预售。作为继Cayenne E-Hybrid之后第三代Cayenne家族的第二款插电式混合动力车型,全新Cayenne E-Hybrid Coupé搭载源自超级跑车918 Spyder与勒芒冠军赛车919 Hybrid的先锋混动科技,诠释了保时捷E驱高效动力理念。

“作为Cayenne家族的绝佳补充,全新Cayenne Coupé不断丰富产品动力系统,陆续推出入门、旗舰及混合动力车型,力求满足不同客户的多元化需求。同时,独特的Coupé也定会吸引那些热爱运动、活力充沛、懂得品味生活,并始终寻求新的挑战和突破的精英人士。我们对它的市场前景充满信心。”

正如保时捷中国首席运营官萧达所说,来自保时捷的Coupé车型将吸引更年轻、更崇尚个性表达的群体,更先进、运动,更具感性魅力的Cayenne Coupé将开创多元跑车生活方式的全新领域。

事实上,现在玩Coupé车型的品牌不在少数,其中也包含不少中国品牌,但全新Cayenne Coupé的到来似王者一般,足够让对手黯然失色。

全新Cayenne Coupé的设计有四处明显变化,车顶边缘降低约20mm,前挡风玻璃和A柱的高度相比Cayenne更低,营造出更浓烈的运动感。大角度滑落至尾部的车顶设计采用保时捷911 GT3 RS的跑车风格,并标配2.16平方米的全景玻璃车顶,且有着0.92平方米的采光区域。

尾部,后车门和尾翼经过全新设计,使肩部加宽18mm,整车造型更具肌肉感。此外,车尾部的牌照架集成在保险杠中,整体降低了视觉高度。

因此,不管你从哪个方向看去,全新Cayenne Coupé的设计也不会露怯,它的外观整体线条相当犀利,车尾极具识别度且标配保时捷主动空气动力学系统(PAA),其中正包含了车顶扰流板及全新的自适应后扰流板。同时,扰流板与车身侧面轮廓可以无缝融合,这也是我个人比较喜欢新车尾部的原因,虽然采用了一系列看似夸张的设计,但几方相融合却并不突兀。

在全新Cayenne Coupé上,所有设计都是围绕性能出现的。全新的自适应后扰流板保证车辆即便在最高速行驶时也能实现高稳定性。此外,车辆标配Sport Chrono组件和带有一体式头枕的运动型座椅,并且向用户提供相当丰富的轻量化运动组件,包括碳纤维车顶、Sport Design组件,经典千鸟格图案的座椅,轻量化22英寸GT Design车轮等。

全新Cayenne Turbo Coupé的轻量化组件甚至还包含了运动型排气系统。

值得一提的是,中国市场的全新Cayenne Coupé相较全球其它市场Cayenne Coupé车型拥有更高价值、更丰富的标准配置,比如隐私玻璃、20英寸轮毂、环境氛围灯、空气净化离子发生器、后排侧安全气囊、地板垫及前排座椅加热等等。相比Cayenne,全新Cayenne Coupé还标配Sport Chrono组件、倒车影像、增大1英寸的轮胎及轮毂、全景车顶等等。

当然,更为丰富的标准配置并没有影响保时捷在个性定制化服务方面的优势,只是带来更高的产品价值,更受用户欢迎罢了。

新车的内饰部分仍是我们熟悉的家族式设计,和Cayenne几乎保持一致,经典的五连表用电子屏幕进行模拟,12.3英寸的中控屏幕显示清晰细腻,功能覆盖相当全面,并且支持CarPlay等拓展功能。

事实上,由于全新Cayenne Coupé具有第三代Cayenne的所有技术亮点,包括舒适装备、配置及联网功能、辅助系统,所以新车是适合日常驾驶的多用途车型,并不会因为Coupé车身的特殊性而影响车内空间。

我此次试驾的是全新Cayenne Coupé 3.0T版本,试驾车上选装了部分特殊配置,比如熔岩橙车漆及21英寸轮毂等。

它搭载的是3.0L六缸涡轮增压发动机,最大输出功率250kW,峰值扭矩450N·m,百公里加速仅需6秒,当选装轻质运动组件时,百公里加速则为5.9秒,传动系统匹配的是来自采埃孚的8速自动变速器。

保时捷运动基因的亮点在于优雅美学,全新Cayenne Coupé可以给到你舒适的贴服感及澎湃暴躁的动力及声浪,当然,两者互不干扰且处理的游刃有余。

即便在标准模式下,新车的动力输出也相当直接,没有虚位的方向反馈和极其灵敏的刹车可以判断其并不是一款普通的SUV车型。事实上,相比Levante,全新Cayenne Coupé的性格相对内敛,或者说更加绅士,没有前者那样简单粗暴的性能外露。

同样都是型男,只不过全新Cayenne Coupé穿着得体的西装,而不是处处爆衣露肉。

另一处亮点,全新Cayenne Coupé配备悬架软硬高低可调功能,在标准模式下,悬架初段乐意吸收路面的细碎振动,侧倾控制相当到位;在运动及运动+模式下,悬架的调整很是明显,清晰的路感及支撑性可以迅速传递至脚下,像是为驾驶员打造的专属运动氛围。

很多同行媒体认为全新Cayenne Coupé的性格过于分裂,不同驾驶模式下的转变是非常直接的。相反,我更偏向于这种调校,鲜明的驾驶感受可以照顾到更广泛的用户群体,与其说时刻暴躁,还不如在间接性路怒症发作时,能够及时给予驾驶者动力支持来的痛快。

不得不说,保时捷的确越来越懂中国消费者的喜好了,甚至说了解的有点吓人。丰富标准配置的同时不丢失个性化定制的乐趣是一方面,毕竟这是保时捷品牌一贯的优势。其次,设计上的不浮夸和性能上的充分准备纷纷直击消费者痛点,两者没有落入中国车市的俗套,而是刻意在照顾喜爱保时捷品牌的用户圈层,把握得当的改变正是保时捷能够在众多超豪华品牌中脱颖而出的关键点。

当然,这也是保时捷在中国市场生存的不二法则。

图片来源于官图

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