当前位置: 首页 文章

TNGA下的丰田卡罗拉,究竟能有多运动?

2019-08-21 浏览:4.56万 评论:44

上周我去北京参加了卡罗拉的上市发布会,对于一个有着52年历史的车型来说,我原本以为现场会是怀旧风,会陈列出历代车型、以为11万多的车不会有带自动刹车的TSS安全系统、以为…… 


以为这个视频会鸽。

好了马上少说,废话开始!


 


现场的情况大致就是这样,接下来我们来聊聊全新卡罗拉这个车,新车推出1.2T/1.8L双擎两种动力的共计8款车型,指导价格区间为11.98-15.98万元。说到卡罗拉,这个车系在全球已经累计超过4700万销量,在中国也有累计高达300万的用户用人民币对其进行选择,全新一代车型是否还有着可以让消费者“盲选”的可靠感?


首先在外观上,新一代卡罗拉前脸变得更加锐利,不再出现以前人畜无害的温柔模样。与早前看到北美版的卡罗拉不同的是,前包围的獠牙式被进行了小幅修改并增加了镀铬饰条,如果去除镀铬饰条以后会变得更加时尚年轻一些。总体来说,虽然新一代卡罗拉没有TNGA架构化下的C-HR和凯美瑞那么彻底的颠覆,但对于已经保守了数十年的卡罗拉车型来说,能展现出“凶狠”的气质就已经足够大胆的了。


内饰上,在顶配车型还搭载了中国特供的12.1英寸的中控大屏,集成了时下许多流行的车机功能。不否认大部分对内饰大屏的酷爱喜好,副厂的改装大屏销量长虹可以说明一切,不过也有试驾体验过的老师指出新一代卡罗拉的原厂大屏无论从使用体验还是内饰协调度来说,小屏版会更显得“原汁原味”一些,实用性也更佳。

全新卡罗拉还首次搭载了丰田全新智行互联系统,可以为用户提供“远程诊断、紧急救援、健康报告、被盗追踪”四大服务。



另外,新一代卡罗拉全系标配了TSS智行安全系统,这套系统包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等,具备了L2级自动驾驶核心功能。TSS对于提高行车安全性、避免碰撞、降低损伤等、减缓驾驶疲劳等有很大帮助。



以上,都是流于表面的新卡罗拉变化,难道TNGA架构下重塑的卡罗拉只有这么肤浅吗?绝对不是的。新一代卡罗拉最大的亮点是一一运动性!为了运动,卡罗拉大概可以从这四点改动升级来看。


一、低重心布局新车反复会提到一个亮点:低重心设计。车身总高度下降了20mm;发动机后端降低35mm;行李箱盖表面下降20mm,更低的车身重心最直观的表现就是行驶稳定性更佳。



双擎版的卡罗拉依然沿用了THSII混动系统,但是最大的变化就是把原本安置在后备箱的电池调整到了后排的座椅下放。这样做能够直接将还原后备箱空间的同时,也把整车重心进一步降低,对优化整车的重量配重起到关键的作用。


二、重建的底盘结构新一代卡罗拉调整了悬挂的偏心压力轴承的角度,使其跟下摆臂主销形成平行,减少了转向阻力,避震的运动更加顺畅。后悬挂也升级成了E型多连杆独立后悬架,纵臂的角度更倾向于垂直的角度,加强了弯道中的巡迹性。



三、ACA弯道转向辅助系统新一代卡罗拉新增了一套ACA弯道转向辅助系统,类似与马自达的GVC加速矢量控制的作用,通过对车辆G值的检测,油门/刹车的状态,对特定车轮施加制动力,从而使车辆在转弯时有更强的车身姿态,减轻推头现象以及提高车辆的弯道极限。



四、10速S-CVT变速箱除了底盘以外,转向的手感也发生了变化。同样还是保持轻盈为主,在转向清晰度和质感上得到了提升,如果说老款卡罗拉的转向有点模糊发虚的话,这一代就变得更加“有料到”了。



燃油版搭载了一套10速S-CVT的变速箱,增大了液力变矩器的锁止范围,在1500转的转速即可输出185Nm的最大扭矩,提供了有力、顺畅的驾驶体还能营造出传统自动变速箱的驾驶乐趣。



丰田似乎更愿意将“运动化”理解成为驾驶乐趣,即能够兼顾日常所需的舒适性、燃油经济性和实用性的同时,做到了日常开车时的驾驶愉悦感。


同级中日产轩逸外观也更加运动,但舒适性才是根本;朗逸仍在贩卖着屹立不倒的大众情怀;但是不用慌,卡罗拉在我看来有着双王牌:驾驶乐趣的卡罗拉和驾驶乐趣的混动卡罗拉。
声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读
卡罗拉

官方价: 11.68-15.58万

级别: 紧凑型车

排量: 1.2T1.5L1.8L

热门文章

|