车头有透视成像系统,独有的格调也很动人,全新路虎揽胜极光实拍

2019-08-21 | 浏览:2.6万 | 评论:0

第一代路虎揽胜极光当年一出,加价10万都未必拿到现车。国产之后,难道就因为多了“奇瑞路虎”的中文标识吗?行情曾经变成了优惠十万。而这次换代有人说是小星脉,实际上新一代极光在外观还真看不出优点所在,而这次能翻盘吗,来吧带大家去看看。

进店第一时间吸引眼球的其实不是车的本身,而是展车周围的装饰,显然感觉到,新一代极光要走更加年轻潮流的路线了。事实,新款极光的车主群体和当年那班轻奢消费人士真心不一样。

有人说变化不是很大,其实是因为中网和大灯没有颠覆性的改变吧,而中网下方的前唇、扰流装置都变得了更加夸张。还有,最容易辨认的是隐藏式的门把手了。极光还是比较有性格,这一代车型的轴距只微增21mm,长宽高4371/1904/1649mm在同价位车型中真心不算大,至于后排空间就不用吹牛了,相信超过一半的人都觉得小。反正,极光的定位是自嗨多过一家大小长途自驾游的。

巨大的变化还是要看车里,一眼看过去3个大屏,其实不只的,还有一个流媒体后视镜也是液晶屏。启动时中控大屏会调整角度,方向盘上的指示灯会亮起,好像被激活苏醒一样。Carlife、Carplay的支持是必须的,最好看的是另一个大屏和物理旋钮虚实结合的界面,的确是和星脉同款的。而内饰很值得欣赏的是,无论是面料的材质、颜色的搭配别有一番格调。这样的设计,往往也是德国人做不来的呢。

这次极光依然要把越野科技走在前面,很有意思的是全地形透示系统,说得很神但的确也是太实用。通过多个摄像头把引擎仓变成了透明,只留下两个车轮呈现在画面中。就算十个路虎车主中有九个半不去越野,在市区狭窄的路面上是非常实用的。

与此同时,第二代全地形反馈系统得到了加持。主要是多了Auto模式,就是更加傻瓜了,系统会根据路况自动调节牵引力控制和电子系统。车主根本不需要管那么多,复杂操作由系统代劳好了。

动力也有亮点的,2.0T输出249马力大家是满意的。关键还有48V轻混合动力,让启停抖动更小之余又更省油,而且在加速过程中又得到辅助。而换挡机构终于换回了排挡杆了,这才有更好的手感呢。

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