这是《路咖车企体检报告》的第8期总榜，除了几乎没有意义的2月批发销量之外，每个月的批发销量、厂商产销快报与终端销量之间我们都会进行对比与分析，谋求去找到如今更符合真相的答案。

时间来到2019年8月，伴随着乘联会7月批发销量的公布，更多数据样本之下，此前的一系列行业推测被证实错误。谁是更健康的车企，这个2019年的行业答案，并不遥远。

注：以下多个数据通过全国乘用车市场信息联席会公布数据中的狭义批发（乘用车部分）进行汇总与深度挖掘。

乘联会公布的7月批发销量数据中，一汽-大众数据为157614台，相比2018年同期正增长5.5%。其企业公布的销量数据为，共交付157323台新车，与批发销量基本相仿，差值为291台，不影响整体结果。大众品牌7月售出101100台，批发销量为103801台，奥迪品牌含进口车7月售出56223台，批发销量为53813台。

从今年的发展走势来看，一汽-大众目前的状态是向好的，批发销量同比增长，意味着经销商渠道依然对于库存表现和消化能力，处于乐观状态。

上汽大众的趋势走线图从表面来看，不容乐观，因为2019年的整体批发销量同比2018年都是负数。再结合几个角度来看，实际上还有另一层结果。

2019年1-7月，上汽大众依然是中国市场的销量冠军，累计批发销量为106.2万台，较之2018年的116.4万台，下滑了10万台。而对比第二名的一汽-大众，2018年同期112.9万台，2019年同期102.7万台，两者的幅度基本一致。

下滑的主要原因，来自于上汽大众旗下的斯柯达品牌，较之2018年同期减少了近6万台的批发销量，也就是说上汽大众的整体发展有同比下跌，但幅度较小，鉴于其200万台的年销量基数，这样的下跌并不致伤。

而且，从统计学角度，一项基数大的项目，它的走势走线越为稳定，波动越小，意味着所面对的困难越少。从上汽大众2019年1-7月的整体同比走势来看，很多厂商选择清除库存1月、传统波动期的2月、国五国六切换清除库存的6月，它都没有发生特别明显的变化。

并且，依照目前的1-7月累计销量来看，2019年南北大众分列销量排行一二位的局面，几乎不会改变。

截止目前来看，上汽通用在2019年的1-7月走势以波动为主，关于它的健康与否，需更多样本量堆叠。目前上汽通用是市场中唯一成功推广小排量涡轮增压发动机的车企，还需要更多时间的铺垫。

头部企业中，除上汽大众、一汽-大众、上汽通用三家传统头部巨头外，真正让人惊喜的中国品牌销量冠军吉利汽车正在建立自己的优势。

2019年1-7月，吉利汽车虽然在批发销量同比2018年发生了波动，但吉利官方层面给出了相应的解释，进一步释放库存表现，提升经销商活力，保住经销商的利润空间。此前一直以来，库存大量进入销售渠道的局面正在吉利身上发生变化，从产量逼迫销量变为销量决定产量。从目前的市场反馈来看，吉利汽车的经销商渠道保证了健康，并且虽有批发销量层面的下滑，品牌依然能稳固的排在市场第四的位置，截止1-7月，吉利汽车的累计销量为740447台，第五名的东风日产较之有着14万台左右的差距。

整体而言，东风日产2019年的批发销量发展趋势是比较健康的， 传统淡季二月过后，3月很快提升了批发销量，在6月的国五国六切换，库存进行调整之后，很快的7月又迎来了批发销量层面的上升。

而且，东风日产如今的销量表现并不弱势，2018年1-7月其累计销量为612452台，2019年1-7月其累计销量为605884台，两者之间近7000台左右的差值，在如今大环境恶化的环境之中，是健康的。

日系品牌2019年在中国市场快速发力，绝非虚言，东风本田就是典型案例之一。2019年7月其批发销量74001台，根据本田中国公布的2019年7月销量数据，东风本田在7月的实际终端销量为60390台，而这个成绩，同比2018年7月的终端销量，提升了117.6%。

1-7月走势来看，东风本田今年的思路是比较清晰的，1-2月释放经销商库存压力，从3月开始，一系列新车的推出，刺激了整个渠道的消化能力，最终达到批发销量和终端销量的双平衡。

这是2019年业绩绝对足够亮眼的一家车企。1-7月，其批发销量全部为同比正增长，究其原因：1. 产品线相对更专注，且旗下热门车型颇多-汉兰达、凯美瑞、雷凌；2. 提前的调整到位，应对国六排放新规，其在2019年2月就开始了对车型排产的调整。

2019年7月，广汽丰田批发销量为62000台，1-7月累计批发销量为37.32万台，相比2018年同期增长了近7万台。完成上市不久的全新雷凌，也已经在7月完成销量突破2万台的成绩。预计整个2019年，广汽丰田会交出一份业绩大幅上涨的成绩单。

市场遭遇波动，入门市场购买力下降、购买欲望下降，在主打这一细分市场的上汽通用五菱身上体现明显。进入2019年以来，上汽通用五菱的同比发展趋势是持续负增长的，2019年7月其批发销量成绩单为56659台。而在发展曲线中，还能看到一个趋势，在4月跌到低点之后，其走势在进一步回暖。

在7月批发销量中，宝骏730的数字为10614台、宝骏新能源数字为6328台，是所有车型中唯一正增长的部分。关于这家企业的健康程度，要等到12月份才能得出最终结论。

一汽丰田的思路也是以平稳为主，7月其批发销量同比2018年7月同比增长-17.4%，并不意味着遭遇到了什么问题，而是因为旗下销量主力担当车型卡罗拉的换代，调整库存。

今年7月批发销量26049台，同比2018年的35392台，减少了9300台，占据了一汽丰田（19年7月相比18年7月）1.16万台中的绝大部分。从长期来看，一汽丰田今年也能够交出不错的成绩单，因为后半年还有RAV4等新车型登场。

这是一个比较出乎意料的结果，中国自主品牌多数在发生下滑，上汽乘用车（荣威、名爵）却迎来了比较明显的增长。这与6月国五国六切换，清除库存后补充车源有关，上汽乘用车的7月整体批发销量为53648台，荣威方面i5和RX3两款车型的批发销量增长明显，名爵方面名爵ZS的销量增长明显。

从整体来看，上汽乘用车目前的走势中规中矩，面临市场波动时相比2018年同期累计少售出3.2万台，随着新车荣威RX5 MAX的推出，后期有一定的上涨趋势。

长安汽车在批发销量上回暖，这是2019年7月批发销量中能看到一个新趋势。经过6月、7月的连续两个月同比正增长，新一批的车型-长安CS35、长安CS75确实起到了拉动作用。接下来，长安CS75 PLUS、长安CS55都会进一步升级换代，预计还会进一步上涨。

当然，因为前期的下滑比较严重，长安汽车想回到同期水平，需要进一步积极的应对。

处于同比正增长的汽车企业，在2019年少之又少，长城汽车就是汽车行业里为数不多的正增长企业之一。批发销量52282台，虽然在排名上不排在前十的位置，但同比2018年7月，它是正增长状态。

从2019年的前景来看，目前的长城汽车走势是健康的，哈弗H6依然是SUV销量版块中的领跑选手，哈弗F系列成为新的销量增长点，新能源版块的表现也很抢眼，再加之皮卡版块的新序列加入，这家企业的2019年走势不会差。

前半年的批发销量，广汽本田增长明显，7月批发销量51006辆，同比增长-8.6%，但并不意味着广汽本田遇到了麻烦。因为在终端销量层面，广汽本田的销量超过了批发销量，达到55560台，同比增长101.7%，大于其批发销量表现。

进入后半年，广汽本田是否在调整思路，需要更多的数据样本。

60.8%的批发销量正增长，这显然是北京现代在今年给到很多人的意外答案。在6月的国五国六切换之后，北京现代的经销商渠道能够去进一步承载更多的新车车源。现代ix35有着195.2%的同比正增长，全新途胜有着266.2%的正增长，名图有着104%的正增长，几款核心车型都有正向表现。伴随着新车计划的推进，后半年北京现代能否继续保持回暖状态，会很有看点。

1-7月全部都为正增长，这是北京奔驰1-7月的表现，批发销量部分7月的成绩为4.7万辆，奔驰GLC同比增长26.6%，奔驰C级同比增长2.8%，这两款主力车型很大程度上的拉动着整体。基于北京奔驰2018-2019年的整体表现来看，品牌之力已经升起，能让这家企业在2019年全年取得好的销量成绩。

整体来看7月各家头部企业的发展趋势，实现超过2018年业绩的还是少数，处于合理可接受波动范围的是多数，也有少数几家处在比较大的重新调整期。而头部企业的分析恰恰是一面镜子，波折出好的企业如何应对压力，要知道在排名36位的企业之后，很多月销量尚未破万，生存遭遇问题。

2019年，新一轮的汽车企业洗牌期，快要出现结果。