如何在朋友面前显得特别懂车? 教你一招如何识别宝马发动机

2019-08-21 | 浏览:1.3万 | 评论:0

作者丨张一弛

责编丨听雪煮火锅

如何显得自己比较懂车?最基础的当然是认清品牌了,指着野马喊法拉利就十分尴尬了。 再进一步就是要知道同系列车型每一代的底盘编号,例如人家问你开什么车,回答“2011款C级旅行”这就俗套了,但若是说S204便显得高深得多。 “204”代表第三代奔驰C级,“S”代表旅行版,如此一套解释下来虽然会让不懂车的人听的云里雾里,但也更加显得你是懂车的。 如果再深一步,那就需要把某品牌的引擎代号说的头头是道,今天先从宝马说起。 为何是宝马? 因为从上世纪80年代中期开始,宝马启用的一套全新的引擎命名规则,其中每个字母和数字都有明确的意义,比较有规律性,也比较好讲故事。 通常宝马会用两个字母加四个数字来命名引擎,比如目前宝马应用最为广泛的2.0T引擎叫做B48B20。 其中每一位字母/数字的意义我列在下表之中:

从上图可以发现前三位字符所含的信息量最大,从中可以获得引擎相关的年代、技术指标以及基础架构这些关键信息,所以在聊宝马引擎时一般只要说前三个字符就够了。 接下来,我以时间顺序来简单聊聊各时代具有代表性的引擎,这样大家也能够更深刻地理解宝马引擎的命名规则。

电子化时代

先从“M”时代说起,以“M”开头的宝马引擎最早能追溯到上世纪30年代的M328,其后还有50、60年代的M115、M503这些引擎,不过当时还没有这样严格的命名规则。 M10B20算是一个开端,搭载于初代5系(E12)和初代3系(E21)。 “M”时代知名度最高的当属M54系列引擎,旗下又分为M54B22、M54B25、M54B30三款汽油引擎,分别搭载于Z4(E85)、3系(E46)、5系(E39)、X3(E83)、X5(E53)等众多车型。 M54引擎还有一个究极版本——S54B32。 套用之前的命名规则,我们知道“S”表明它是源于“M”部门,搭载于M3(E46)和Z4(E85/E86),最后“32”说明排量有增加,达到了3.2升。

M54B30

S54B32是一款自然吸气类引擎的巅峰之作,最大功率343匹马力,峰值扭矩365Nm,升功率超过了100匹。 在这个涡轮增压的时代,升功率达到100匹似乎是件司空见惯的事,一台2.0T的引擎能轻松上到200匹马力,甚至像M133这样的高性能机器能达到近400匹的输出。 但升功率对涡轮增压引擎来说没有任何意义,因为有涡轮的帮助,所以排量和进气量之间没有什么必然的联系。 而进气量是关乎动力的一个重要指标,更多的空气意味着能燃烧更多的燃油,自然动力就上去了。

S54B32

对于像S54B32这类自然吸气引擎,榨取动力的空间有限,所以必须要把各项指标推到极限。 如此一来这台引擎也显得比较脆弱,说个细节,S54B32原产机油是标号为10W-60,这种标号的机油现在已经很少见了,60的粘度是为了保证在高转时的润滑,但同时在冷机状态下流动性会变差。 所以宝马说明书里有规定在油温没有上来之前一定不能拉高转,否则由于润滑不足会损伤轴瓦。

涡轮时代 在“M”时代过后,便进入了“N”时代,这也是宝马进入涡轮增压的时代,引擎相关的命名法则也有了细微的改变。 最具代表性的便是N20系列引擎,按之前的命名法则,“2”字头是6缸引擎,比如M20B20/23系列。 不过换个角度看,N20系列所占据的就是之前N52 6缸引擎的位置,所以也算是合理。

N20B20 此外,“N20”代号中的数字“0”,表明它是个基础版引擎,在“N”时代的引擎中,对于第二位数字宝马也赋予了它各位明确的含义,我列在下表中。

N20引擎并没有升级版本,唯一的N26也只是在排放方面做了调整,用于北美市场。 关于小排量引擎,宝马还推出了N1X系列,严格地说这是与PSA集团共同研发的,这个系类也叫“王子引擎”(Prince engine)。 其中N18B16横置引擎曾用于MINI Cooper S,并且目前还有很多PSA集团相关的产品使用着这款引擎。

王子引擎

除了小排量引擎外,宝马经典的直列6缸引擎也进入了涡轮时代,N55B30几乎贯穿了宝马的产品序列,1系、2系、3系、5系、6系、7系、X3、X4、X5、X6都可以看到它的身影。 在N55之前还小范围用过N54B30这款引擎,当时N54B30仅用于Z4(E89)。

N54B30

相比于N54,N55做了很多改进,比如拿掉了一个涡轮,但是加入了双涡管设计,这也是宝马首款使用单涡轮双涡管技术的引擎。 此外,还加入了Valvetronic系统(气门升程连续可变机构),VavleTronic厉害之处就在于“连续可变”这四个字上,有可变气门升程的发动机并不罕见。 比如大名鼎鼎的本田VTEC,此外还有奥迪的AVS、奔驰的CamTronic,但它们都做不到连续可变,一般是两段可调,最多加一项闭缸功能的三段可调。 也就是说他们的气门只有大、小和关闭三种开度,在面对复杂多变的工况时,依旧不能精准地控制进、排气量。

N55B30

而VavleTronic通过一个4V电机加上一套偏心轮的机构,让气门在最大和最小之间任意位置停留,更加细腻地控制进气量。 拿我们的呼吸系统举例,VavleTronic这种气门升程连续可变机构,可以根据目前身体的耗氧量来精确控制肺活量,但非连续可变机构只能做到平稳呼吸和大口喘气两种状态。 涡轮增压、VavleTronic、缸内直喷这三项技术一般被称为“TVD”,先前说的N18B16也融入了这些技术,很多关于王子引擎的技术解析中说到的“TVD”就是这个意思。 在N55之上还有出自于“M”部门的S55B30,用于现款M3、M4这些车型之中,不过M3换代后S55B30将被最新的S58B30所替代。

模块化时代 现在宝马引擎是“B”字头时代,也可以说是模块化时代。 B38/37、B48/57、B58/57分别代表1.5T、2.0T和3.0T,单缸排量相同,采用了很多平台共用件,最大的好处就是降低了成本。 相应的,命名规则也有了一定的改变。 其第一位数字“3”代表了全新的三缸引擎,第二位数字目前只有6、7、8三类,“6”依旧代表满足SULEV排放法规,“7”是TVD柴油引擎、“8”是TVD汽油引擎。

B48B20M0

至此,通过很多实例介绍了宝马引擎的命名法则,不过还有最后一点没有提到。 命名引擎是除了前6位字符,有些引擎还有两位后缀,比如B48B20M0。 其中“M”代表功率等级,后面的数字是改进次数,详细内容我也列在下表中。

此外,还有“TU”这个代号,这个后缀说明此款引擎较之前版本有了重大升级。 比如最新一代的宝马3系,搭载的发动机代号为B48B20TU。 相比于之前的B48,除了软件层面的改进,活塞总体也重新设计过,活塞裙部分做了加强,所以那些说新3系还是老动力的观点是不够准确的。 除了“M”、“N”、“B”、“S”这些引擎家族外,还有一些冷门的家族,比如“P”——宝马赛车部门,P84就是一款V10 F1引擎。

宝马引擎代号的背后不仅仅有故事,也把时代的印记刻在了上面,若干年之后再品鉴看这些工业作品依旧让人回味许久。
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