大排量终结!新能源上身!经典能否延续?2021款丰田陆巡全解

2019-08-20 | 浏览:5.4万 | 评论:5

引言 排放政策压力巨大 

        车型换代刻不容缓

环保减排狂风刮来,多少经典雨打风吹去。

丰田“神车族”兰德酷路泽车系同样无法幸免。

在中国市场,随着国6实锤的全面落下,如无后续升级车型,该车系全线产品在国内的销售将出现断代。

而一汽丰田仅有的普拉多3.5L车型(其它部分进口品牌,也面临同样窘境),因排放不符合政策要求,该车型计划将于明年停售。

丰田会俯首就擒吗?

显然不会!

从年初到现在,丰田兰德酷路泽车系(含普拉多)将全面进行升级换代的消息不绝于耳。

但丰田对新车型信息的保密工作做得非常好,该车系投产前曝光资料并不很多。

◥新款兰德酷路泽LC300媒体预想渲染图

但丰田已经确认:换代车型将于2020年中期开始投产,2021年面世销售!

倘若今年11月份车展公布之版本为纯概念车,小编也不会惊讶。

因为有消息称:由于在新款车型外观造型方面,丰田公司内部产生严重分歧,而使部分项目进度被推迟。

其原因为反对方认为新款外观与旧款区别不大(参见上图),不能体现出这次历史性换代改款的重要意义。

由此可见,丰田公司对这款于2007年上市,一直未有大改款的硬派旗舰SUV的重视程度。

这也标志着新款陆巡LC300车型的量产开始进入倒计时。

小编根据媒体公布的少量信息以及一些独家资料,来为读者朋友们阐述下一代陆巡车型的几个重要变化,同时分析车型未来的演变趋势。

内饰、底盘悬挂及四驱系统 

保留经典 持续升级

1.内饰

由于距离陆巡系列车型内饰更新的时间并不太长,按丰田的惯例,在内饰方面,此次更新应不会有太多变化。

◥现款普拉多中控

◥现款LC200中控

这两款不久前已经升级过内饰的车型,中控整体布局更加合理、人性化,局部细节也更显精致。

新车型将在主动安全技术方面进行升级,比如装备全新车道保持辅助等相关系统。

全新车机信息娱乐系统也会出现在新车型上。

2.底盘悬挂及四驱系统

◥经典丰田LC车系底盘悬挂

为保证新款旗舰SUV仍拥有广受赞誉的越野能力。

丰田基本不会改变其经典的非承载式梯形大梁以及底盘悬挂结构。

其悬挂结构仍为:双叉臂式独立前悬架,多连杆带横向稳定杆、螺旋弹簧整体桥后悬架。

其四驱系统仍为带低速扭矩放大功能的全时四驱系统,其中央差速器为托森式扭矩感应差速器(可锁止),电控牙嵌式机械后差速锁(选装)。

毫无疑问,以上搭配组合仍是目前最合理、最可靠的硬派越野车四轮驱动系统。

同时,新的电子越野辅助功能、模式、硬件设备也将进行升级。

以上介绍的这些改变,其实并不是本次换代的重点,此次改款的重点体现在接下来两个方面。

外观车身 

引进新工艺 欲减重瘦身

◥现款普拉多左前侧外观图

◥现款兰德酷路泽LC200右前侧外观图

从前面小编呈现的新款车型预想渲染效果图来看,尽管外形引入不少现代时尚元素,但新款车型仍将保留其经典车身比例。

相关信息显示,新款车型的高度将比现款更高,而长度略微缩短,轴距仍保持不变。

值得注意的最重要改变是:该车系将全面升级车身工艺,将首次引入铝制部件以及碳纤维材料来构建复合材料车身结构。

唯一追求的目标是:最大限度地降低整车质量!

◥丰田兰德酷路泽车身结构

目前的汽车车身设计及制造工艺,已不再追求简单的用料厚重。

而是在达到、甚至超过原有设计强度的同时,通过使用不同材料进行拼合加工,达到大幅度减重的目的。

当然,这已不是什么创新技术,其它品牌以及丰田其它车型,早已实施这种改良的制造工艺。

发动机 

大排量自吸时代即将落幕

目前尚无法确定新款陆巡车系将采用何种动力系统。

但几乎可以肯定大排量V8汽油自吸及柴油发动机将被边缘化,并最终退出车型装备清单。

以下3款当家引擎将逐步退出兰德酷路泽选装发动机阵营。

◥丰田3UR-FE 5.7L V8 引擎(平行进口大排量豪华选择)

◥丰田1UR-FE 4.6L V8 引擎(平行进口大排量常规选择)

◥丰田 1GR-FE 4.0L汽油引擎(国内用户最为熟悉的畅销引擎)

同时,为解决燃油经济性与排放政策限制问题,搭载涡轮增压技术的小排量V6汽柴油及新能源技术引擎会被引入这款经典车型。

当然。虽然排量大幅度减小,但丰田现有引擎产品线中部分稍小排量的涡轮增压发动机,在输出性能指标上已超越前者。

另外,跟随潮流在低端车型上装备诸如2.0T引擎的可能性尽管不大,但也不能完全排除。

当然,新款车型最重要的改变是即将启用混合动力系统。

目前看来,极有可能直接借用雷克萨斯LS500装备那台3.5升双涡轮增压V6发动机(最大输出功率310kW,最大输出扭矩600Nm,参数指标已超越目前V8自吸引擎),且该车型的10速自动变速器亦可移植过来,完成新陆巡车系引擎的全新换代!

基于此款发动机建立混合动力系统,显然成了水到渠成之事。

利用现有引擎构建混合动力系统这种做法,应该是最为稳妥。

丰田现役的两款柴油引擎都非常优秀,但潮流所向,逐渐退出市场亦是无可奈何之事。

2款引擎都达到国五排放标准,尚能在国际市场延续生命。

◥丰田1VD-FTV 4.5L V8 柴油引擎

◥丰田 1GD-FTV 2.8T柴油引擎(旧款1KD 3.0T升级替代产品)

至于柴油混动以及纯电动引擎,可能性几乎没有!

小编的理由是:丰田在乘用车柴油混动引擎领域,几乎没有过任何尝试。

而纯电动的陆地巡洋舰,几乎是不会有任何客户会购买的,理由很简单:一台征服恶劣自然环境的旗舰豪华硬派越野车,它需要的是双油箱,而不是一堆需要充电的电池!

◥发动机仓谍照

以上为未名发动机机仓模糊谍照,被锁定为普拉多混动车型。

不过仅从这个角度观察,很难确定该车是否装备新混合动力系统。

那么重点来了,新款兰德酷路泽新能源车型大体是什么样子?

从小编拿到手的专利资料判断,早在2017年,丰田已在筹划混动版陆巡系列车型。

尽管量产车不一定会采用同样设计,但混动引擎车型早有研发是事实。

让我们结合这难得的技术图纸,来一窥新能源车型是怎样布局的。

从丰田向美国专利商标局提交的专利申请技术资料来看,该公司当时已计划在硬派SUV车架上安装新能源辅助系统了。

技术文件并未指明具体车型,但我们可以看到,新车后部座位下面,已经硬“挤”出了一个封闭空间,用于安装高压混合动力电池组(红框圈定处)。

◥混动车型电池仓位置及结构(侧视图)

小编将设计图进行局部放大,以便读者阅读。

体积不菲的电池组被安置在座位之下,备胎之上,梯形车架的两根横梁之间。

◥混动车型电池仓位置及结构(局部)

从放大后的局部细节图中,我们可以清晰地看到,金属材质的电池仓实际上是由下凹的原车地板构成,电池组就被固定这个前后有横梁、下部有备胎,侧面为纵梁防护的相对安全的位置。

高压电池组则被放置于电池仓正中,通过线缆与相关系统连接。

电池的维护通过翻开其上的座位来进行。

◥混动车型电池仓位置及结构(俯视图)

从整体布局来看,此位置是该类车型最佳的,也是唯一的选择!

原因有二:

1.安全性:

如果发生猛烈的追尾事故,该车型后防撞梁与备胎能充分缓冲撞击产生的巨大冲击力,当能量极强,上述结构被破坏时,仍有车架横梁与电池金属仓来抵御剩余的冲击力,因此外力冲击威胁电池组安全的情况应该很难发生。

2.合理性:

我们在前面该车系底盘图中可以看到:该车型底盘已经非常拥挤,要寻找安全而又不与现有任何系统发生干涉的地方放置电池组,几乎没有其它位置可供选择。

唯有此处能充分满足安装高压电池组的这两个条件!

尽管没有标注具体车型,但从设计图的其它细节以及车身轮廓分析,此专利显然是针对具有三排座位、拥有非承载式车身的大尺寸硬派SUV,那么我们可以将范围缩小到如下几个车型:

分别是丰田陆地巡洋舰(LandCruiser)(含普拉多)、丰田财富(Fortuner)以及美国市场的丰田4Runner和丰田红杉(Sequoia)。

虽然时间过去近两年,将来的量产车型未必会采用这样的设计,但车企申请专利往往是向新车型投放新技术的第一步,同时也是将来技术实施的潜在选择方案。

总结点评 

经典车型历史性换代 面临考验

1.丰田采用先进技术构建传统硬派SUV车身

向来对硬派越野车系用料厚重的丰田,引入车身轻量化技术,开始采用复合材料技术打造车身结构。

在达到甚至超过原有架构设计强度的前提下,减轻原有车型总质量。

仅依靠这种技术,几乎可以在不改变现有动力系统特性的前提下,就能直接提高燃油经济性,是目前比较流行的高端制造工艺。

而运用这种工艺的能力,目前我们国产的车企尚不完全具备。

2.丰田开始投放涡轮增压及新能源技术引擎

丰田汽车在兰德酷路泽车型上,素以极度“保守”闻名。

多年来全系车型,异常执着地坚持装备大排量自然吸气引擎,并且升级换代并不频繁。

若不是面临巨大压力,丰田断然不会在其核心旗舰硬派SUV车型上进行如此大刀阔斧的革新。

在硬派SUV领域最标杆式“顽固”,最坚守传统的丰田汽车,旗下丰田陆巡车系开始弯腰“屈服”,只能证明潮流所向,不可阻挡。

而对于丰田汽车来说,混合动力硬派越野车将是其必须面对的全新领域。

尽管目前丰田汽车在RAV、 凯美瑞、雷凌和卡罗拉等车型上都开始应用新能源引擎技术,但兰德酷路泽车系对新能源动力系统的要求与标准要远高于前述车型。

从小编分析的专利技术资料中,并不能判定混动系统是否为汽油或柴油,但考虑到柴油系统并非丰田汽车的强项,所以汽油混动系统是最有可能的。

3.可靠性和价格有待观察

在发动机方面,如果不是迫于环保政策压力,丰田实际上并不愿对现款兰德酷路泽车系进行大换代,因为整个车系目前的发动机配置非常全面,而且选装发动机的性能及可靠性口碑都非常不错。

新能源技术应用到工作环境恶劣的硬派SUV车型,不可避免地会给用户带来可靠性方面的顾虑。

这也是为什么丰田对此十分谨慎的原因,一旦因为混动车型的可靠性问题贬损口碑,这对此款价格昂贵的支柱性品牌车系的打击是致命的。

另一个现实:如果采用混动技术引擎装备该车系,随着成本大幅增加,销售价格不可避免地会大幅度上涨。

更高昂的价格是否会令部分消费者止步?这也是一个问题。

4.传统动力系统车型仍将是主流

正如前面提到的,消费者对于引入新能源技术的新款陆巡车系,在工作可靠性方面会持谨慎观望态度,加之此类车型价格更为昂贵,可能会促使消费者仍然选择旧款成熟车型。

鉴于各国排放政策及标准并不统一,因此在符合当地较低排放标准的前提下,在较长时间内,较为可靠的传统动力系统车型仍将受到消费者青睐,此类车型仍将是产品销售的中流砥柱!

(全文完)

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。