G-MC八问:全世界只有5家车企量产的机电耦合系统你了解多少

2017-06-04 | 浏览:4.1万 | 评论:

在2017年4月28日,总投资预计超450亿、年产新能源整车规划40万辆的广汽智联新能源产业园正式开工建设,广汽新能源又一次受到世人的关注,而作为广汽研究院新能源领域的拳头项目——G-MC如今也搭载到GA3S PHEV上实现量产。那G-MC究竟实力几何?

1. G-MC是什么?

全称为GAC Mechatronic Coupling,即广汽机电耦合系统。

这位朋友,G-MC是广汽的哦

2. 那机电耦合系统是什么?

可以简单理解为混动车型的动力分配系统。混合动力车型是由内燃机和电动机两种动力混合驱动的,机电耦合系统就是将两种动力混合起来再根据不同工况分配动力的部件。它就是混动车型的脊椎,没有它,那一台混动车就将处于瘫痪状态。

3. 常见混合动力车型机电耦合系统有哪些?

目前全球新能源汽车机电耦合系统存在多种技术方案,如以大众高尔夫GTE搭载的P2为代表的单电机耦合系统、以本田雅阁PHEV上那套i-MMD 为代表的固定轴式机电耦合系统、以丰田普锐斯搭载的THS 为代表的行星齿轮式机电耦合系统。而目前也仅有广汽、上汽、通用、丰田和本田对机电耦合系统实现了量产。

4. G-MC的研发历程?

广汽研究院的新能源汽车开发也历经了几个阶段,早在2010年,广汽研究院就开发出了一套单电机混动系统,随后在2012年又以传祺GA5为原型推出了增程式混动车型即GA5 PHEV,增程式的动力方案只能依靠发动机为电机充电,其工作模式比较单一,因此在2014年,机电耦合系统的开发工作便应运而生,3年之后,这套成熟、先进的G-MC系统就出现在了大家眼前。

5. G-MC的技术优势在哪里?

机电耦合系统目前的发展趋势为集成化和系统效率最优化,而G-MC最大的优点就在于此!G-MC结构简单,紧凑,高效地将双电机系统和传动系统、离合器集成于一体,并能够实现广汽A、B平台的共同使用。同时,通过试验实测验证,G-MC的综合效率不低于90%,最高效率不低于96%。

6. G-MC会很省油吗?

省!当然很省!

搭载广汽自主研发的1.5L ATK+G-MC这套混动系统的GA3S PHEV百公里油耗仅仅只有1.4L。

除了1.5L ATK发动机本身油耗具有优势以外,G-MC根据不同工况下对动力输出模式做出的正确选择也起到了关键作用。它一共具有纯电模式、增程模式、混动模式和制动能量回收模式等四种动力模式。

在城市路段拥堵路况时,G-MC自动切换为纯电模式,驱动电机为车辆提供动力,避免普通汽油车频繁启停发动机或者发动机长期运行在非经济区所造成的燃烧不充分,油耗高,排放高的问题。

当电池电量不足时,G-MC自动切换到增程模式,发动机给发电机发电,由发电机为驱动电机继续提供能源驱动车辆。此时发动机转速被控制在最佳经济区,其油耗要远低于由发动机直接驱动车辆所产生的油耗。

当电池电量不足且汽车运行在中高速路段时,G-MC自动切换为混动模式,由驱动电机和发动机共同驱动车辆,此时可以充分发挥发动机的高效区,减少燃油的消耗。

此外,当车辆制动时,开启制动能量回收,驱动电机充当发电机作用将制动能量回收存储在电池中。

7. G-MC的动力性如何?

搭载G-MC的GA3S PHEV整车实测百公里加速时间8.9s,起步、加速超车都有强烈的推背感,在家用车中算得上出类拔萃了。

在车辆起步时,G-MC自动切换到纯电模式,此时电机扭矩大的优势一览无余,峰值扭矩达到300牛米,轮端最大输出扭矩可达2321牛米,保证了0-50km/h加速时间不超过4s;在中高速超车时,电池组为驱动电机提供额外电能,让驱动电机瞬时产生最大功率输出,足以与高性能燃油车匹敌。

8. G-MC可靠吗?

广汽研究院针对这套G-MC机电耦合系统做了300+台次整车测试道路测试,10000+小时的台架测试,合计验证里程达1000万公里,可以在-35℃(黑河)至55℃(吐鲁番)的严苛环境下正常工作。

经历了如此高强度的耐久性验证,可靠性方面可以得到充分的保障。

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