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小资青年的代表!试驾东风雷诺科雷嘉

2019-08-20 浏览:1.07万 评论:0

在每况愈下的汽车市场中,除自主品牌外,也有不少合资品牌在危机边缘徘徊,雷诺便是其中之一。“知晓度高,知名度低”说得就是雷诺,这个传承121年的长寿品牌,并没有在中国这个世界第二大汽车产销国中找到自己的春天。

是雷诺造不出好车吗?其实恰恰相反,汽车在欧洲诞生不久之后,汽车赛事风起云涌,其中就有雷诺的身影,从1899年的巴黎至特鲁维尔城际赛开始,雷诺获得了一个又一个冠军。并且,雷诺还在全世界最烧钱的F1赛事中投资了40年,曾12次获得厂队冠军,11次获得车手冠军, 494次登上领奖台,可以说雷诺品牌从诞生之初骨子里就带着运动基因。

法国人的偏执在全世界都是有名的,也正是这样偏执到略带钻牛角尖的行为,让雷诺在先后两次世界大战下存活下来。对于发动机的研究让雷诺得到了国家的认可,从运输卡车到飞机引擎,只要是和发动机有关的产品,雷诺都略有涉及。

在雷诺这121年的历程中,涉足了最纯粹的汽车赛事,也因为发动机的钻研而成为了战争的军工厂,在战乱结束之后,和平年代一直延续到今天,汽车也从高不可攀变成了如今的生活必需品。而在这个历史阶段,雷诺又是如何和消费者产生共鸣的?

作为雷诺第一款在中国国产的车型,科雷嘉无疑是许多人真正看到雷诺认识雷诺的第一款车型,但笔者同时也相信,许多科雷嘉车主都会被问及到一个问题,“这个价位你为啥不买个逍客?”确实和逍客同宗同源的科雷嘉在品牌上更具辨识度,在二手保值率上也更能挽救车主的损失,但为何还有那么多人选择科雷嘉?

科雷嘉车主都是什么样的人?

恰巧,笔者认识一个科雷嘉车主,这个人有个癖好,就是不喜欢随大流。在买车上更是如此,家中坐拥3个指标,在有钱买宝马3系奔驰C级的时候选择了ATS-L,在可以买奥迪Q5奔驰GLC的时候买了QX50,同理,在选购一台紧凑级SUV的时候,他选择了科雷嘉。

在我问他为什么的时候,其实他也说不上来具体那里吸引了他,只是综合考虑之后,他觉得这个车更能代表他。

虽然和日产同宗同源,但是法系的浪漫还是在科雷嘉上体现的淋漓尽致。年轻化是如今市场的主流,颜值当道,汽车如果没有一副好的皮囊也是白搭,科雷嘉在笔者看来就是这样一个精致的小资青年,和我那位朋友如出一辙。

在圆润的车头中,设计师通过简单的勾勒,让科雷嘉的造型多了几分变化,家族式的中网造型搭配狭长的大灯组,不同于以往横平竖直的那种刻板,科雷嘉的前脸是让你见过一面就很难再忘掉的那种。

圆润的法式箱包风格在侧面体现的更明显,科雷嘉的车身侧面没有一根明显的腰线,但通过柔和的曲面造型,还是营造出了不错的跃动感,车身比例也接近完美。

内饰的设计对比同级别车型来说并不亮眼,很难给人带来什么激情,是一种很经典很传统的布局和设计。但法国人对于内饰的用料还是非常值得认可的,除了仪表台上大面积的软质包裹外,车内的缝线工艺随处可见,档次感和手感都得到了满足。

除此之外,科雷嘉身上也带着一点法国人小小的固执,例如座椅加热按键藏在扶手箱下放,音量切换被隐藏在方向盘后边,这也造成许多人开法系车一上来都需要适应,但适应之后其实操作并没有什么区别,也同样十分顺手。

除去这样需要适应的地方之外,科雷嘉宽大的座椅会给你一个大大的惊喜,虽然坐姿相对来说偏高,但是座椅能够完全将你的身体包裹住,贴合度十分到位,并且内部的海绵填充也毕竟紧实,坐在下去不但能够感受到支撑力,还有一种下陷感。

驾驶质感才是最关键的

我们试驾的科雷嘉搭载2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱,这通动力总成的核心就是舒适和平顺,对于你的动力需求虽然做不到随踩随有,不过整体的驾驶质感还是值得肯定的。

科雷嘉的油门初段十分灵敏,踩起来脚感也比较轻盈,刹车踏板的则相反,制动力在初段就有一个比较明显的释放,踩起来要更费力一点。不过对于欧城市驾驶来说十分友好,油门比较好控制,刹车踏板的行程和制动力以及车身姿态的协同度也足够放心,能给驾驶员提供一个相对轻松的氛围。

在性能上,这台2.0L自然吸气发动机在低速区间的表现还是能让人满意的,低扭十分充沛,城市中跟车十分轻松,而当驾驶员在追求动力的时候,变速箱会让发动机转速攀爬到3500转以上,1秒的等待时间之后动力才会爆发出来,这个过程同样是循序渐进那种。并且此时CVT变速箱会有些模拟AT变速箱的换挡动作,虽然很轻微,但依旧可以感受到。

不难看出,为了更贴合科雷嘉城市SUV的定位,这套动力输出的调教十分舒适,急加速的表现并不积极,但比较轻的油门踏板也好控制,对于新手或者开车比较佛系的人来说十分友好。

科雷嘉的方向盘并不会给人提供什么驾驶乐趣,除了细腻的皮质包裹之外,并不会给人留下太深的印象,方向盘力度适中,单手操作也没什么问题,谈不上有什么指向性,但好在车头给予的反馈还是非常迅速的。

底盘的调教向来是法系车的特长,科雷嘉也不例外,在笔者体验之后,给我的感觉是偏硬的。这样的感觉尤其体现在悬架压缩的初段,好在减振器拉伸控制得很不错,车身没有多余的颤动,在面对大的冲击下,底盘处理得也是干净利索,并且有一种紧致感。

在激烈驾驶的情况下,底盘给人的感觉比较扎实,信心会比较足,高速过弯时悬架提供了比较不错的支撑,车身侧倾幅度在这一级别的车型中表现算是不错的了。但别忘记这是一台家用SUV,循序渐进的动力输出会让你在一个高速弯后瞬间回到现实。

如果说这台车开起来有什么比较明显的缺点,那无疑是在隔音方面。在怠速时外界噪音隔绝的不错,但深踩油门加速时就能很明显听到发动机嘶吼的声音,这一点在上地库的时候尤其明显,会比一般车型大一点。并且,底盘隔音的表现也比较一般,坑洼路面时传递到车内的声音会比较明显,高速行驶时胎噪也会大一点。

水滴观点:

有人喜欢历史感浓郁的主流品牌,有人喜欢追求品牌认同感,毫无疑问选择科雷嘉的人一定是后者。他们不在乎自己再别人眼中是什么样子,他们只追求自己认可的东西,在同价位车型中科雷嘉便是这样的角色,华丽的外观下是一套朴实内敛的内饰,动力平庸但是可靠耐用,它并不追求市场的喜好千变万化,而是在一个干净舒适的角落里,不断的完善自己。

文/周桐

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 暂无信息

级别: 紧凑型SUV

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