对于传统豪华品牌而言，为了凸显产品的稀有性，一般会在购车时适当采取“加价”的措施。过去包括奔驰在内的高端车型，都会出现类似的情况，只不过适当的加价并不会引起消费者的反感，反而这恰恰成为了一种身份的象征，并且一般会提前告知消费者。

但如果要说近两年来加价最狠的一间品牌，我想各位肯定会不约而同想到雷克萨斯。实际上，早在今年年初，海口的某雷克萨斯经销商就被爆出，临时加价十万才能提车的闹剧，而过去不少老用户，更是成为了“雷车”背后的韭菜群体。

譬如，由于早期市场供不应求等原因，雷克萨斯ES 200在广东地区至少加价四万元才能提车，而售价更贵的RX落地就得多花六万元。当然，作为旗下豪华MPV车型，雷克萨斯LM在刚刚进入中国市场那会，就被传出加价80万提车的新闻，在它面前丰田埃尔法也算是蛮有性价比的。

那么，对于雷克萨斯而言，“加价”真的是唯一的手段吗？

其实，早在2022年雷克萨斯就遭到了“加价提车”带来的反噬。在那一年，雷克萨斯的情况急转直下，在华累计销量才18.4万台，同比下滑超18%；而到了2023年，随着旗下ES等主销车型开始搞优惠，才迎来了全年成交量3%的微弱增长，但依旧不及巅峰时期的销量。因此，近两年来雷克萨斯也不得不放下高傲的身段，加价提车现象也有所收敛，反而开始下调车型价格。