Lab测试
导读要看后排膝部空间有几拳的请绕道，我们只拿数据说话。
文/韦波
都说特斯拉是电动车中的法拉利。那么如果传统车企造电动车，和特斯拉电动车相比会有怎样的不同？
本次我们测试的是广汽传祺GE3 2018款530互联网尊享版，补贴前的官方指导价为24.65万元。 为了叙述方便，以下将其简称为“GE3”。 强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性、续航力以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。 钣金工艺可以给造车新势力们当典范了！ 我们在GE3上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是车前盖靠近A柱下端左右缝隙、车前盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。 基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。 
从测量结果可以看到，GE3整体车身钣金工艺精度相当不错，左右对称度相当好——尤其是尾门的对称度堪称完美。 之前测试过包括特斯拉在内的很多造车新势力生产的电动车，其钣金工艺均是个大问题。 由此也能看出，在钣金工艺方面，传统汽车品牌依然还是爸爸！ 以下是特斯拉Model 3的钣金做工情况，各位看官可自行对照： 
漆面工艺比特斯拉强N倍！ 我们选择的车漆测试点为车前盖上6个不同的测试点。 基本上这一组数据就能反映一款车的车漆整体工艺水准。 
从结果上看，GE3车前盖主喷涂面精度只能用“恐怖”两个字来概括了，其最大误差只有5微米。 此外，GE3引擎盖的左右两侧均有一个较大的冲压折面，折面上的喷漆明显进行了精细化标定，和主平面的漆膜厚度相比，其最大误差仅有4微米…… 
以下是特斯拉Model 3的漆面工艺测试。单单是这一点，就够特斯拉学两年。 
加速和操控都很不错，但刹车…… 我们试驾的GE3搭载132kW/290Nm的永磁电动机，前轮驱动。 
从上面的测试图表中不难看出，GE3的三电系统相当了得的——五次0-100km/h加速测试，8.58秒的最快成绩和8.72秒平均成绩之间，也就0.14秒的差距！ 其实哪怕是燃油车，在加速测试中的误差或许都不止这点数。 对于三电系统较差的电动车来说，其加速成绩很大程度上取决于电池还有多少电——随着测试次数的增加，其加速成绩会越来越慢。 不过GE3的TC牵引力控制系统在调校上还需下点功夫，起步瞬间，车身出现了明显的横摆。 
至于100-0km/h刹车测试，就不想多说了，如今很少有车能刹出这么长的距离了。 一开始我们认为是轮胎的问题，但是接下来测过操控性之后，才发现这个锅不该轮胎来背。 
0.986G的操控极限对于一款电动车来说不算低了——甚至比特斯拉Model 3都要好……下面是特斯拉Model 3的测试结果，可以对比下： 
而且难能可贵的是，这个操控数据对于ESP的依赖并不多。 对于这个级别车型的操控而言，轮胎可顶半边天，如此看来，GE3的轮胎绝不是问题，广汽新能源真的要好好考虑一下刹车的问题到底出在哪里…… 续航力测试下来还算不错 说电动车，就不能不说续航力。 实际上在GE3的本次测试当中，最先测的就是续航力。 出发前表显剩余续航力为371km，行驶累计里程6021km…… 
抵达测试场地之后，续航力还剩272km，行驶累计里程6108km…… 
手机导航显示，在1小时52分钟我们行驶了87km——这和表显里程差值完全一致的。 尽管绝大部分路段是高速，但由于是上班高峰期，所以依然遭遇不少拥堵，平均车速只有46km/h，基本上可以算是综合工况——对于电动车来说，高速行驶才是续航里程最苛刻的工况条件，所以，咱们这次没有用最严苛的高速工况来测试GE3的实际续航里程。 
371-272=99km，这和实际行驶里程相比有13.8%的误差。 这就是说，如果在满电的410km表显续航力状态下，GE3的实际续航力应该在360km左右——这个行驶里程衰减度比起特斯拉还有点距离，但是在自主品牌电动车当中已经算是相当不错的了。 静音性表现并不比燃油车更好 在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们在干燥平直的柏油路面上，用定速巡航的方式测试了GE3在40km/h、60km/h以及80km/h匀速状态下的车内静音性。 
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，GE3车内最低噪音分别为52.9dBA、55.7dBA和58.1dBA——这组成绩哪怕和燃油车相比也毫无优势。 以我们的测试经历来看，所谓电动车静音性优于燃油车是个不折不扣的伪命题，不止GE3，哪怕是特斯拉Model 3都好不到哪去——尤其是高速状态下的车内静音性。下面是特斯拉Model 3在80km/h匀速下的车内最低噪音，同样表现不好。 
如果说以特斯拉为首的造车新势力没有多少造车经验，NVH控制没法做得很好，对此我表示理解。 但是，咱们今天测的是广汽新能源车型，在传统车企的技术庇佑之下，电动车的NVH依然搞不好，这就有点费解了。 如此看来，NVH真的是“玄学”…… 车内空气环保测试双超标 我们测试的这辆GE3出厂时间是2018年8月，测试时间是2019年3月19日，算下来已经至少半年车龄。 
将测试仪器归零并校正，熄火关窗关门关空调，放入测试仪器，待读数稳定之后记录检测结果如下…… 
尽管甲醛超标了，但是不得不说的是，在市场上的新车当中，GE3的车内甲醛浓度算是比较小的。 在这项测试中，车内甲醛浓度低于每立方米0.2毫克的车并不多。 之所以新车车内甲醛普遍超标，原因是《乘用车内空气质量评价指南》还仅仅是个“指南”，并非强制性标准。 写在最后： 不说废话，这里写一点没法用数据量化的主观感受——GE3的内饰或许需要加强，什么塑料感太强都不是问题，毕竟国外的车其内饰也就这样，关键是头枕松松垮垮让人很不舒服，这个供应商可以换一下了。
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