God save the Queen，who save the British auto industry?

最新数据显示，受脱欧不确定性影响，今年英国的汽车产量大幅下滑，前六月共计生产666,521辆汽车，较去年同期下降了168,052辆（20%）。同时，英国对汽车行业的投资也暴跌70%，从去年同期的3.47亿英镑下降至9000万英镑。

投资者们纷纷持币观望英国和欧盟的“离婚”闹剧要持续多久。

英国汽车制造商和交易商协会（SMMT）还公布了一个有趣的数据：汽车厂商们因为在原定的英国脱欧截止日（3月31日）前组织工厂停工，白白浪费了3.3亿英镑。

由于自己制定的脱欧协议屡次三番遭到议会否决，忍无可忍的特蕾莎·梅上个月终于甩掉了英国首相的头衔，把烂摊子交给了脱欧强硬派鲍里斯·约翰逊。

前伦敦市长、人称“不列颠川普”的鲍里斯同学从小走的就是保守党政客们的人生赢家路线。伊顿公学毕业后，他和前首相卡梅伦在牛津大学做了四年同窗，然后在《泰晤士报》开始了记者生涯。有意思的是，鲍里斯·约翰逊还曾在《GQ》做过几年汽车媒体。

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比起鲍里斯干汽车媒体的那些年，如今的英国汽车工业早已不复昔日荣光。捷豹路虎归属了印度塔塔，MG路特斯远嫁中国，宾利成了大众的品牌，劳斯莱斯MINI在宝马旗下，只剩下颠沛流离的阿斯顿·马丁被福特抛弃后又回到了不列颠。哦对了，英国还有小而美的迈凯伦。

但每况愈下的汽车工业依然养活了近百万英国人。85.6万人受雇于英国汽车产业，18.6万人直接参与汽车制造，每年有7万多年轻人把汽车工程/制造作为职业生涯的起点。还有4万多人在英国从事赛车运动，其中2万多是工程师。

然而，鲍里斯·约翰逊已经表示，英国必须在10月31日前完成“脱欧”，即便是“无协议脱欧”也在所不惜。

一旦“无协议脱欧”落地，也就所谓的“硬脱欧”，对于英国汽车行业而言无疑是灭顶之灾。超过八成的英国产汽车用于出口，其中欧盟国家占了出口量的52.6%。对欧盟的汽车生产商和经销商而言，英国也是他们的第二大出口市场和第四大汽车进口国。此外每天还有1100辆卡车穿越英吉利海峡，把数以万计的汽车零部件从欧洲运往英国工厂的流水线。 

SMMT算过，一旦“硬脱欧”，那么在英国销售的每辆车平均要涨价2700镑，而这些都将由消费者来承担。同时为了监控贸易，英国必须在边境设立关卡，这会给汽车生产供应链带来额外的成本和风险。

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曾经把车借给记者鲍里斯评测的英国汽车厂商们，现在不得不考虑首相约翰逊“硬脱欧”所带来的负面影响。

本田已计划2022年关闭其在英国唯一的工厂。位于英国西南部斯文顿的本田工厂目前拥有3500名工人，生产着掀背版思域（包括Type-R）以及CR-V，其中大部分出口到欧洲大陆。2018年该工厂的产能达到160,000辆，占英国汽车总产量的10%左右。本田或许可以考虑下把Type-R放到东风本田的工厂生产。

日产宣布他们将取消在英国桑德兰工厂生产X-Trail（奇骏）的计划。而宝马正在考虑关闭位于牛津的MINI工厂，将其整体搬迁至荷兰。

福特欧洲首席执行官日前表示：“脱欧是一条红线，一旦逾越就会对包括福特英国业务在内的大部分汽车行业构成严重威胁。”他暗示福特可能会关闭两个发动机工厂（分别位于Bridgend和Dagenham），“如果‘硬脱欧’，福特将采取一切措施来保护自己的业务。”

PSA首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯声称，如果位于英国埃尔斯米尔港的工厂盈利出现困难，将把该工厂的所有生产迁移到欧洲南部。PSA这个工厂有约1000名员工，主要生产沃克斯豪尔 Astra和欧宝Astra车型（国内的别克威朗），80%的产量出口到欧盟国家。

受影响最大的或许是捷豹路虎。因为一旦“硬脱欧”，捷豹路虎每年就要损失12亿英镑。首席执行官施韦德警告英国政府，捷豹路虎正在考虑是否需要削减其未来在英国的业务。“过去五年我们在英国花了500亿英镑，并计划在接下来五年内增加800亿英镑投资。但如果英国无协议脱欧，我们的计划就会很危险。”施韦德对捷豹路虎在本土的未来充满担忧，“捷豹路虎的‘心脏和灵魂’都在英国，但必要时，我们只能选择在英国关闭工厂，尽管这听起来让人悲伤。”

愿女王有生之年，还能开上新款的“国产”路虎。

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