翻开7月份的轿车销量榜单，前5名中有新朗逸、轩逸、新宝来和思域，它们有一个共同的特点——足够年轻。被主机厂们奉为圭臬的年轻运动化正在转化为实实在在的销量，且有愈演愈烈之势。进入2019年，曾被人吐槽“老气”的东风风神完成蜕变，从AX5到AX7再到奕炫，无论是在设计上还是智能科技配置上，东风风神焕然一新。

作为东风风神的新款轿车，奕炫从诞生之日起就与从前的产品划清了关系。首先体现在命名上，“奕”是e的谐音，代表着设计灵感来自“eπ概念车”，炫象征着年轻的态度，奕炫的命名是东风风神首次以中文命名产品，开启了东风风神全新的命名体系。

“冠军”底盘，挑战思域

与命名相同，风神奕炫的平台也是全新的。奕炫出自CMP平台，由东风与PSA集团联合打造。因此，奕炫也就继承了许多来自PSA集团的“黑科技”，其阻尼自适应减振器工作原理与雪铁龙PHC类似，在接近拉伸极限时，阻尼迅速上升，以确保车辆的稳定性。

悬架采用前麦弗逊+后扭力梁的结构，后桥管梁采用了变截面式设计，降低重量的同时也提升了抗扭刚度。另外，风神奕炫原车还配备了原厂顶吧（塔顶加强梁），进一步提升了车身刚度，这在同级别车型中十分罕见。

出色的硬件基础+PSA的核心悬架调校决定了这辆车的操控性，在绕桩、绕八字U字弯、回头弯等场地项目中，这辆奕炫的底盘呈现出的效果可圈可点，在转向响应与侧倾抑制上甚至可与本田思域媲美，但在转向手感上要稍差一些，主要原因是随着速度和角度的变化，转向阻尼变化并不明显。

奕炫在赛场上的成绩反过来印证了其操控性能。7月7日，在2019CTCC中国房车锦标赛绍兴站上，东风风神车队车手驾驶风神奕炫赛车在两轮比赛中均头名冲线，斩获本站比赛中国杯组两连冠，为车队赢得了征战CTCC以来的首个冠军奖杯。CTCC中国杯组与更高组别的超级杯不同，它对赛车的改装规格更为严格，参赛车辆与量产版车型更为接近，十分考验量产车型的操控性能和调校功底。因此，风神奕炫称其底盘具备冠军底盘DNA似乎也不为过。

在驾驶方面，风神奕炫也并非无可挑剔。此次风神奕炫共推出两款动力总成，一款1.5T涡轮增压发动机，另一款1.0TD涡轮增压发动机，匹配格特拉克6DCT变速器。这两套动力总成在场地科目“火力全开”时，并没有任何问题。但在日常驾驶时，1.0T版本由于其小排量发动机的特性，在起步和加速时还是会有轻微的闯动。

L2级自动驾驶达主流水平

走年轻路线的风神奕炫在智能配置上也是诚意满满，最为亮眼的就是L2级智能辅助驾驶系统和WindLink人工智能车机系统。其辅助驾驶系统软硬件采购自国际知名供应商采埃孚，目前已经具备LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCA车道居中辅助、ACC自适应巡航、TJA&HWA智能领航辅助、TSR交通标志识别等九项功能，实现了对车辆的纵向和横向一体化控制，达到了L2级别的自动驾驶。

与市场上其他L2产品一样，这套系统并不适合在车流量较大的城市中使用，它真正的用武之地在车道线清晰、车辆稀少的高速公路上。在此工况下，打开系统、设置车速、设定车距，然后将手扶在方向盘上即可，它的LKA和LCA功能足以应付一些半径较大的缓弯。 

奕炫自动驾驶辅助系统的工作范围在0-130km/h，目前已经覆盖了中国法律允许下的任一时速。另外，这套系统可以降级使用，单独打开横向一体化控制或是纵向一体化控制，让用户有了更丰富的选择。

客观来说，奕炫的这套系统已经达到了市场上主流L2级自动驾驶的水平。但并不尽善尽美，比如有些自主研发自动驾驶的厂家已经实现了打转向灯自动并线的功能，而事实上，这并不是一个很难的功能。以奕炫现在的硬件基础完全可以实现，但奕炫驾驶辅助系统和3D环视供应商不是一家，双方在软件层面不能打通，因此未能实现此功能。另外，由于东风风神软硬件采购自供应商，在日后的OTA升级上也并不如自主研发企业那般自如。

奕炫的WindLink人工智能车机系统是另一个亮点，对于经受了移动智能时代洗礼的当代年轻人来说，这一系统的好处在于，操作逻辑基本与智能手机相似，不需要付出学习成本，看起来亲切、用起来顺手。硬件方面，配备了10.25英寸液晶屏，集成了AI生态服务、AI语音等功能。AI生态服务涵盖了出行、娱乐、支付三部分，有百度地图、酷我音乐、喜马拉雅、支付宝等手机上常见的App，用起来十分便捷。

“堆砌”出来的颜值

对于外观内饰设计，风神奕炫自诩为炫酷造型，它几乎集成了时下流行的设计元素，交互几何设计、溜背式造型、贯穿式尾灯、双出排气、字母尾标、环抱式太空舱设计、悬浮式中控大屏、旋钮式换挡。这样做虽然缺乏新意，但却为销量提供了保障，至少这样设计出来的产品能够让大多数人接受，尤其是年轻群体。

毋庸置疑，风神奕炫是一款追求动感的A级轿车，光是轮毂就配备了三款不同的样式，其中17寸黑钛轮毂最能彰显运动。在灯光上，奕炫也正如其名，LED矩阵前大灯、LED日行灯、流水转向灯、LED贯穿尾灯，全车使用了456颗LED灯组，营造出炫彩夺目的视觉效果。

奕炫的内饰的设计亮点在于三块屏幕，分别是10.25英寸的中控屏、10英寸的液晶触控空调屏和7英寸的TFT全彩液晶屏，奕炫自称是“三屏联动”，但实际上这三块屏幕各司其职，在功能上并无任何交集。另一亮点是旋钮式电子挡，但需要指出的是旋钮挡只在1.0TD车型上配备，1.5T车型上依然配备传统的换挡杆。

在内饰材质上，奕炫采用了大面积的软质材料、镀铬装饰条、钢琴烤漆、金属拉丝，在空间上，后排座位无论是腿部空间还是头部空间都能让一个成年人舒适的乘坐。不足的是，后排没有中央扶手和杯架。

风神奕炫在操控性上对标“神车”思域，整体虽有差距，但其中一些具体的单项已经超过思域。而在自动驾驶辅助系统和车机系统方面，它达到了自主品牌的主流水平，这已经足够让它遥遥领先思域。再加上它7.49-10.99万元的预售价，在头条君看来，奕炫的综合产实力和性价比都已超过思域。

所以真正限制风神奕炫的并不在产品而在品牌形象，正如同车教练所说“车是好车，但是年轻人一看到奕炫的双飞燕标，就联想到东风卡车，取消了购车的念头”，而看到本田标自然而然就会联想起操控、神车。品牌形象的树立不是一朝一夕之事，所以预计奕炫上市后也不能动摇思域的“神车”地位，它真正要打的对手是吉利缤瑞和长安逸动这样的自主品牌A级轿车。