试驾保时捷全新Cayenne S:拥有这台SUV是件很嗨的事情

2019-08-17 | 浏览:4.0万 | 评论:3

全新第三代保时捷卡宴称得上是一款让人惊叹的SUV,尽管大家都觉得一切都足够美好,然而保时捷在本代卡宴家族中,积极发展E-Hybrid插电混动科技,这又让很多在乎燃油消耗的客户犹豫了起来,不过这并不影响传统的燃油卡宴一如既往提供给你豪华、舒适、性能的极致用车体验。

无论是官方文件还是其他媒体的实测结果都表明,第三代卡宴在乘坐舒适性方面的提升十分强势,这也是本代卡宴升级的核心内容,工程师们压力山大,在无数个日夜的研发和修正之后,全新卡宴在舒适性上的表现,做到了同级拔尖水准。

国内在售的卡宴,一共4个版本:Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne S以及Cayenne Turbo,除了旗舰的Turbo型号之外,Cayenne S成为最具玩味的卡宴,其性价比就凸显出来了。在提速成绩这一项,Cayenne S没有Cayenne Turbo快,甚至比便宜20万元的Cayenne E-Hybrid稍慢,但我们仍要用“岂止出色”来定义Cayenne S,因为在其他各项的表现上,它都完全超越前一代成员,是一台相当有说服力的好车。

尽管使用了多连杆的悬架设计,全新Cayenne S仍然不是一团棉花糖,它能提供清晰的路感给你,哪怕一个小的坑洼颠簸,毕竟这是一台追求运动特性的汽车,倘若你来到期待已久的柏油路面,那真是赚到了,配备了自适应空气悬挂和全新4D底盘主动控制系统的Cayenne S让操控性能提升了一个档次。

Cayenne S的自重超过2吨,但驾驶它你能明显感受到车轮获得充沛扭矩的刺激,转向并不费力而且应足够灵敏,过弯时很难感受到车身侧倾,保时捷PDCC(动态底盘控制系统)的电子防侧倾功不可没,对于任何车高超过170cm的SUV来说,要做到这样的侧倾控制水准,全世界范围不会超过3根手指头这个数。

Sport Chrono性能增强套件是笔者强烈建议要选装的,装了你就知道这钱花的值。从此,在你的方向盘右下方多出来一个旋钮,在这里你可以指定Comfort、Sport、Sport+三种驾驶模式,还可以在Individual模式中自定义适合自己的特定驾驶模式。这意味着,你的爱车可以随时变身,拥有多重性格,有助于驾驶者遇鬼杀鬼,遇佛杀佛。

这台双涡轮增压V6最值得夸奖的地方有2处,一个是响应真的快,在任何转速区间都是如此,另一点就是在同等价位的SUV中,Cayenne S开起来真的超级安静。

但这台车即便使用巡航系统,也很难做到官方声称的9.4L/100km油耗,我想着也是保时捷再极力发展E-Hybrid插电混动卡宴的初衷,毕竟有相当多的大公司采购车辆时,油耗也会是一个很重要的标准,反倒是个人,对油耗这一块并不会特别看重。

全新卡宴在内饰上呈现的水准也极为高超,哪怕是已经尽善尽美的奥迪,要拿内饰的水准和全新卡宴来比,我想依旧会瞬间败下阵去。大尺寸的高清触摸屏幕在德系高端车阵营已经是普及开了,全新Cayenne S的仪表盘区域就是一块12.3寸的屏幕,中控台中央挂了1块7寸屏幕,它集成了音响、车辆设定等主要功能的开关和设定。

空调系统控制区域完全融合在档把底座那一块,一些最直接的操作,例如调节空调温度、出风量以及喇叭音量,保时捷依旧坚持采用实体按键和旋钮的设计,这是极为值得点赞的做法,因为现在市面上有太多新车为了追求所谓的科技感,把一切操作都集成到触摸屏,在车辆行驶过程中,操作体验相当糟糕,相信购买了这类新车的朋友都有这种感触。

一方面因为车辆行驶时,你很难准确点击到要操作的选项图标,另一方面触屏有时候不能无时差的做出响应,这都是时下的“智能座驾”为了追求科技感而追求科技感,但给用户乘客带来了极为差劲的操作体验,保时捷非常清楚这一点。

在豪华SUV阵营,有相当多卡宴的竞品车型都标配了第三排座椅,然而保时捷坚持了自己的想法,卡宴能提供足够宽裕的5个成年人规格的乘坐空间,而且没有了第三排座椅,其标准的尾箱容积已经达到了770L,如果放倒后排座椅,储物容积则能增加到1710L,这也是很多竞品所不具备的。

德国人造车一直相当务实,表面上看,第三代卡宴在外形上的确没有明显的升华之手笔,但是深入了解过它的人便知,它携带了保时捷品牌最前沿的科技,从机械工程到电子科技,所有车辆相关的配置,都尽力做到业界标杆的水准,这也和很多选择保时捷的客户形成了精神上的共鸣-坚持初心,做最好的产品才是王道。

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