如今经济全球化已经非常深入，世界各国和地区还是存在很大的差异，不仅体现在精神文化方面，也反映在了消费层面。譬如，我国和美国消费者都喜欢大车，尤其是加长版车型，欧洲却唯独青睐两厢车，大众高尔夫就是凭借在欧洲市场的出色表现，成为了全球销量最高的两厢车。

对车企而言，这就是不小的难题，明明是按照全球标准生产的车型，却只能部分地区销售，而不能取得预期效果。

宝马2系旅行新能源就是这样一款车型，其燃油版车型已经进入国内市场多年，在欧洲一直表现不错的插电混动版本，却从未有引进国内销售的计划。

外观上，宝马标志性的双肾式进气格栅，天使眼大灯都得到了保留，不过因为还未换代，看起来甚至还不如旗舰轿车7系来的霸气。所幸的是，这样也不会被吐槽鼻孔太大的问题，不过在换代之后就难以预料了。充电口被布置在左侧翼子板上，这一点跟宝马的其它车型无异。

内饰方面，2系新能源几乎跟燃油版一模一样，小尺寸的中控屏幕，和钢琴烤漆面板，营造出了不错的运动感。不过在豪华感上就要略逊一筹，所到之处多以塑料为主，手感并不算好。

动力系统方面，针对欧洲的WLTP工况，宝马提高了2系新能源的电池容量，从原来的7.6千瓦时变成了10千瓦时，在其工况下纯电续航里程达到了50公里以上，比起现款车型提高了25%。此外，还有1.5L的三缸发动机，以及后轴电动机组成，是一款四驱车型，传承了宝马一贯优秀的操控性。

目前，宝马2系新能源在欧洲很多国家的销量都是名列前茅，在德国大本营的6月销量更是高居第六位。但在新能源车上较为激进的宝马，却迟迟没有引进该款车型，一方面是因为我国的两厢车销量较为一般，另一个方面也是定价存在很大的问题，这一点可以参照吉利最近推出的缤越PHEV。

定位于小型SUV的缤越，上市伊始就以年轻运动精致打动了不少消费者，销量也是水涨船高，很快就步入了月销破万的队伍，成为了吉利汽车的又一爆款车型。

为了充分发掘缤越的潜力，吉利也基于其推出了插电混电车型，不过补贴后高达14.98-16.98万的价格，足足比燃油版（7.88-12.98万）贵了接近一倍，同价位已经可以买到很多合资品牌的紧凑SUV，让缤越PHEV面临的局面非常尴尬，销量惨淡也并不意外。可见，入门级的新能源车如果不能把握好定价，稍不留神就会陷入左右不讨好的困局，如果宝马贸然引进2系新能源，恐会遭遇同样困境，也可以看出，作为豪华品牌第一集团的宝马，不仅自身有着出色的实力，也深谙国人的消费心理。