说到最熟悉的竞速类游戏，相信大多数朋友的答案会是极品飞车。这款伴随着80、90后长大的游戏，跨域25年的岁月，为我们呈现了20场极致的速度之旅，而它的历代封面，也是当时家喻户晓的名车。今天我们先不聊游戏（当然大家可以期待一下以后的栏目，我也许会以一个极品飞车老玩家的身份来为大家说说历代的游戏体验），单把历代的封面车拿出来说说，也许还能从中看出这些年性能车文化的发展脉络呢。
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极品飞车一代——法拉利512TR
虽然只给了一个侧面，但是标志性的侧进气格栅还是让人很容易分辨出来这是一台法拉利Testarossa 512TR。
512TR属于法拉利Testarossa的后期车型，是一款双门硬顶跑车。Testarossa的首次亮相是在1984年巴黎车展上，可谓是法拉利在20世纪末重返国际市场的扛鼎之作，并取得了不错的市场销售业绩，它也是少数早期进入大陆市场的法拉利。
这台车最大的特点是搭载了一台水平对置4.9L 12缸自然吸气发动机，其最大功率输出为375 Hp（初期版本），后续版发动机的动力输出则增至434 Hp。最高时速可以达到313KM/H，百公里加速4.8秒，在90年代初属于绝对的顶尖水平，甚至在各方面还要压老对手兰博基尼的兰博基尼Countach一头。
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极品飞车2代——法拉利F50
第二代极品飞车的封面依然是法拉利，但这台车或许比512TR更有纪念意义。因为它可是大名鼎鼎的F50。
以F开头的法拉利一定是最稀有、最强大的法拉利，因为它们不仅仅是法拉利的逢十周年纪念款，更是法拉利的性能图腾。F50直接搭载了一台4.7L V12 F1中缸发动机，马力输出520匹，扭矩470牛·米。
但这台夹在F40和ENZO之间的作品却不如另外两位那么叫座，一是因为所谓源自F1的V12发动机最高转速“仅有”8500转，二是这台发动机直接连接在了碳纤维车架上，在引擎咆哮的同时也会带给驾驶者噩梦般的乘坐体验。虽然F50无疑是一台快车，但它的拍卖价格却只有F40的2/3。
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极品飞车3：热力追踪——兰博基尼Diablo SV
兰博基尼Diablo是意大利汽车制造商兰博基尼于1990-2001年间生产的高性能中置引擎跑车，后被兰博基尼Murciélago所取代。这台超级跑车由设计了布加迪EB110、兰博基尼Countach、Miura这些超经典车型的博通设计局设计师马塞罗·甘迪尼亲自执笔，造型放在今天看上去依然科幻无比，甚至给人的感觉比现在的Aventador、Huracán更加激进。
如果说当代兰博基尼的外形由Countach奠定，那么Diablo无疑是兰博基尼性能取向的开创者。5.7L V12可以输出499匹马力、580牛.米（SV版为517匹马力和600牛.米），VT版本还首次加入了四驱系统。而且Diablo由于出色的空气动力学设计，也成为了首台极速超过320km/h的兰博基尼，引领了未来十几年兰博基尼直道王的性能取向。
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极品飞车4：孤注一掷——保时捷911（993） 法拉利550 Maranello
这代极品飞车采用了双封面车，分别为保时捷911（993） 法拉利550 Maranello。
550 Maranello是法拉利经典的FR GT跑车。于1996年在纽博格林（Nürburgring）媒体发布会上亮相，作为F512M的继任者，550 Maranello搭载了一台65度夹角的5.5L V12发动机，输出485匹、589牛.米。
而保时捷911（993）就更具纪念意义了。这是最后一代风冷保时捷，也是旧世代保时捷外观的最后继承者。机械方面，这台车也是第一款开始电子化的保时捷911，也是第一台使用多连杆悬挂的保时捷911。
它所搭载的水平对置六缸风冷3.6L发动机入门版就可以输出262匹马力，而顶级的Turbo版本则可以输出424匹马力，配合RR的布局和1吨出头的车身，虽然马力比不上V8、V12的对手，但993依然是综合实力最强的跑车之一。
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极品飞车5：保时捷之旅——保时捷911（996）
既然极品飞车5的主题是保时捷之旅，那么封面势必要使用当时最新的保时捷旗舰车型，911（996）自然当仁不让。
1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的996，在外观上则使用了类似boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。虽然这样的设计被不少车迷诟病，甚至还有人说996是保时捷的臭作，但身体还是很诚实的。作为第一代采用水冷发动机的Carrera，996 Carrera新设计的发动机排量反而缩水至3.4升，不过在应用了博世的燃料多点喷射系统后压缩比达到了11：1，其最大功率也提升至了300马力。996 Turbo直到2000年才进入市场，这是第一款水冷型的Turbo，3.6升的双涡轮增压发动机可以提供420马力的功率输出。4轮驱动增加了汽车的操控性能，而Tiptronic S手自一体变速箱也是首次出现在Turbo车型上，可变正时气门系统也进行了升级。
而996 GT3 装备自然进气水平对置6缸发动机，容积3.6升，最大功率为 360 马力。即使是市售版本，也几乎是赛车化的设计，赛道版本连空调等与赛车无关的都被拆除。
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极品飞车6：
直线蛮牛Murcielago无疑是逃离追击的最好座驾。
Murcielago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的首款兰博基尼。外形继承了Diablo的设计风格，动力方面则搭载一台6.2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒，车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固，伴随着隔着两条街都能听到的排山倒海的咆哮，它几乎是那个时代直线加速最快的量产跑车。
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极品飞车7：地下狂飙——日产GTR R34
受大热的速度与激情影响，极品飞车从7代开始由超跑转入改装车主题，而开山之作极品飞车7也选择了最热的JDM日产GTR R34作为封面。
GTR R34无疑是无数车迷的梦想之车，也是最经典的一代GTR。它搭载了一台2.6L直列六缸涡轮增压发动机，采用铸铁缸体，强度极高，千匹马力的改装案例比比皆是，以其经典程度相信笔者无需多言。
当然它也是保罗沃克饰演的布莱恩·奥康纳的座驾。
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极品飞车8：地下狂飙2——日产350Z
日产连续两代登上极品飞车的封面，也印证了当时日系性能车的辉煌。
350Z属于Fairlady车系，为双座设定，并采用前中置引擎后轮驱动的设计，悬吊系统前双A臂后多连杆，顶级车款搭配brembo刹车系统，搭载3.5升V6引擎(VQ35DE)，并可选择6前速手动变速箱以及5AT自动变速箱。引擎方面则有287匹马力（美规版本）最大扭力为37.9kgm。2007年改款加入了VQ35HR引擎，马力提升至309匹，扭力36.5kgm。
这台车在速度与激情3：东京漂移中也是DK的座驾。
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极品飞车9：最高通缉——M3 GTR
终于来到重头戏了！极品飞车9无疑是大多数朋友眼中最经典的一代极品飞车了，而这代极品飞车的封面车，M3 GTR也对不少车迷产生了深远的影响。
宝马E46 M3 GTR诞生于2001年2月，他最大的特点就是并没有继续采用E46上那台经典的3.2升直列六缸自然吸气发动机，而是选择了一台代号P60B40的4.0升V8自然吸气发动机，这也使得他成为了历史上第一款搭载V8发动机的宝马M3。
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极品飞车10：卡本峡谷——三菱Lancer Eolution、道奇挑战者
极品飞车10的玩法基本继承了极品飞车9，但由于是山路主题所以加入了漂移系统。封面改为多年未见的双车，祭出了火爆的“美日对决”主题。
9代EVO无疑是最经典的一代，也是4G63发动机进化的顶点。新引入了三菱全新开发的MIVEC技术（三菱的可变气门正时技术），使之引擎输出的峰值马力达到291匹以及392牛·米的惊人扭力峰值，而进一步改良更新的ACD系统和AYC系统更将此代EVO的操控性发挥得淋漓尽致。
道奇挑战者也是美系肌肉车的代表作之一，这也是美系车第一次登上极品飞车的封面。这代挑战者底盘是修改版的道奇LX底盘(克莱斯勒300C也采用本底盘), SRT8车型型配有6.1升V8 Hemi引擎和5档自动变速箱,这具大排气量引擎拥有425匹马力以及570牛.米的扭矩，0～100km/h加速可在5秒内完成 。
总结
其实从历代极品飞车的封面也可以看出当时的全球性能车风向。从90年代的欧系超跑复苏，到2000年左右被速度与激情带起的改装车热潮，再到美系肌肉车复兴，极品飞车一直紧跟潮流。但作为系列巅峰，从10代开始极品飞车也逐渐走起了下坡路。想看11代—20代的封面车型，敬请期待下期~小编提问：这十代封面里，你最喜欢哪款车？
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