如果说到美系车的代表，人们头脑中立刻对应上的很可能是全尺寸SUV或是那些体型健硕的皮卡，也有可能是科迈罗、野马这类肌肉跑车。总结起来，美系车给人留下的“符号”大多是动力充沛，定位与价格通常都扣不上“经济”二字。

如果用务实的眼光去看看那些瞄准寻常百姓的产品，会发现其中也不乏出色的美系车代表，比如福特福克斯和雪佛兰科鲁泽，都是平凡生活中的好帮手，而且良好的运动能力也能让你在日常驾驶中不觉乏味。

这两款产品中，福特福克斯是家用轿车中的老前辈了，也是长安福特的产品主力，运动和操控自始至终都是它的卖点，目前刚刚推出了配置升级的2020款，可谓是人气正旺。而雪佛兰科鲁泽则是家用轿车市场中的新秀，自3月上市以来，立刻就跃过了销量过万的门槛，动感的造型、良好的操控、出色的科技配置，都是其迅速窜红的关键。所以将这两款美系家轿放到一起，来看看这对老将、新秀，谁更符合消费者当下的喜好。

设计：三厢两厢VS双风格套件，运动可有不同表述

福特福克斯在去年的11月份完成了换代，作为这一系列的第四代产品，全新福克斯依旧保持了两厢版和三厢版并存的思路，而采用了最新的设计语言之后，产品的时尚感和运动气质也都得以提升。此外，福克斯无论是两厢版还是三厢版顶配都有ST-Line车型可选，专属的轮毂轮胎、卡钳以及内饰等都在运动感上做足了文章。不过两厢版车型的尾部设计明显要比三厢版更加运动化，如果仅从运动风格的角度来看，两厢版本显然会更讨年轻人喜欢。

雪佛兰科鲁泽对于运动则是从设计上作出了另外一番解释。科鲁泽没有像福克斯那样两厢三厢齐头并进，仅仅是聚焦于了三厢版，但不同动力的车型又以RS版和Redline版两种设计风格加以区分，并匹配了相应的专属造型设计。

 其中搭载1.3T动力的RS版本显然更具驾驭激情，车头极具视觉冲击效果的超大黑色进气格栅、车侧棱线分明的腰线、车尾的后包围套件以及个性十足的运动尾翼都直接明了的揭示它的运动属性。

内饰：精致时尚加科技风格是车内共识

全新福克斯的内饰变化其实是要大过外观的，车内风格比上一代更为简洁，各项功能区域的分割也更加合理顺手，悬浮式的8英寸触控屏进一步强化了智能互联功能，除支持百度Carlife、苹果CarPlay之外，还具备了车载4G热点、语音控制、网络音乐等功能，能更好的满足年轻人的使用需求。

但全新福克斯在变速器操控方式上选择了并不主流的旋钮方式，虽然在酷炫方面加了分，但与运动性主题多少有些跑偏。此外，新款福克斯除了顶配的ST-Line车型之外，其他各款车内配色都是以常规的黑色、米色为主，缺少迎合年轻消费者的变化。

在内饰方面，科鲁泽所采用的雪佛兰家族双飞翼式设计加3D立体剪裁，座舱设计层次分明，显得时尚精致，符合目前年轻消费者的审美趋势，而车内曜黑打孔皮质内饰与炫红双缝线的搭配也强调了科鲁泽的年轻化定位。

与福克斯一样，科鲁泽的智能互联功能也是依靠一款8英寸触屏来实现的，全新一代MyLink+车载互联系统除了可实现语音识别、个性化云端账户、智能手机互联、网易云音乐、考拉FM等各类APP功能之外，还支持Apple Carplay和百度Carlife手机映射功能。雪佛兰将OnStar安吉星车联应用的每年24G终身免费流量大幅扩容至每年100G，能让消费者“尽情用”也成了科鲁泽碾压各路同级对手的一个杀手锏。

车内传统的手刹、换挡手柄虽然难称亮点，但做驾控动作时显然要比旋钮换挡、电子手刹更为顺手。

科技配置：配置进阶很重要，智能互联整齐划一成重点

福克斯与科鲁泽需要面对的都是普通客户，因此他们在定价上都格外谨慎，也努力营造着各自高性价比的形象，不过在科技配置上，两者都是在尽力放出大招。

如果按照配置划分，福克斯共有三种配置，配置相同的两厢与三厢车型价格相同。福克斯三种配置的跨度很大，入门款是锋跃型，配置方面受到价格的制约，更多顾及的还是实用层面，因此例如倒车影像、无钥匙进入、定速巡航、后排空调出风口等基础之外的功能都位于缺失之列。值得表扬的是智能互联方面，福克斯做到了全系标配，而同样标配的三种驾驶模式选项也坚持了福克斯一直强调的运动精神。

福克斯顶配车型的配置水准是最能让人满意的，除了人性化科技化配置得以加强之外，车道保持辅助、防碰撞预警、前向距离提醒等智行驾驶辅助配置的下放更是体现了福特对这款运动轿车的重视程度。但另一方面，福克斯顶配车型的价格是15.08万元，若是按经验来说，旗舰车型通常都很难成为日后的销量主力，而次顶配的锋潮型与旗舰款价差达到1.4万元，配置又重新回到了“实用为主”的境地。全系10款车型仅提供三种配置，这样层级划分显然过于粗犷，这也是福克斯系列让消费者头疼的一个地方。

在配置划分方面，科鲁泽要比福克斯细心许多，五款车型五种配置，价格上也是小碎步的前进，目的是给予消费者更多选择。两款入门车型同样也是以满足基本需求为先，但是胎压监测系统，LED自动感应大灯、7喇叭音响系统、含15项子功能的全功能电子稳定控制系统、后排出风口等等高感知配备却是科鲁泽的全系标配，所以如果从标配角度考量，科鲁泽的内容似乎要更丰富。

和福克斯的选择相同，智联科技也是科鲁泽的配置重点，除了入门车型需要选装之外，其他车型都是标准配备，安吉星功能也是日常使用中甚至是意外时刻的一道安全保障，还能通过安吉星手机APP来远程操作开关锁、开关发动机等功能。与福克斯相反，科鲁泽的顶配款其实并没有太多配置亮点，驾驶席电动座椅，座椅加热，侧盲区报警已足够实用，这样的平民思路也让顶配款实打实的成为了消费者的选择目标。

动力：三缸动力已成运动主流

动力是新款福克斯这次换代的一项大变化，新福克斯提供1.5L与1.5T两款三缸发动机，其最大功率分别为90 kW、128 kW，峰值扭矩分别为153 N·m、243 N·m。传动系统方面，1.5L发动机匹配的是6MT或6AT变速器，而1.5T车型配备的是8AT变速器。

福克斯在底盘调校方面一直都有不错的口碑，韧劲十足的驾驶体验尽显了运动功力，但这次福克斯的1.5L车型与运动性的要求还是多少有些“跑偏”。首先以1.5L发动机90kW的最大功率来带动1.3吨的整备质量很难有出色的动力表现；其次，1.5L车型的后悬架采用了扭力梁式，与1.5T车型所应用的多连杆式后悬差别显著，对运动性表现同样是有所减弱。底盘结构上的两种方案，再加之配置分配上的粗线条，全新福克斯虽然具备运动精神，但贯彻的并不全面。

科鲁泽同样也提供了1.0T与1.3T两款三缸动力，两者的最大功率分别是92 kW、120 kW，峰值扭矩分别为170 N·m、230 N·m。1.0T发动机配备的是6MT或6挡双离合变速器，而1.3T车型配备的则是6速智能启停变速器。尽管动力与福克斯大体相当，但在轻量化技术的加持下，科鲁泽高配车型的整备质量也不过是1265kg，还是要比福克斯轻了不少，百公里综合油耗更低至5.2L。同时，科鲁泽已经能满足国六排放，并且全系发动机还能享受8年/16万公里的超长质保政策。

在底盘方面，科鲁泽全系一视同仁的采用了前麦佛逊+后多连杆的悬架结构，再加上运动化的调校，轻松保证了各款车型都拥有极好的转向响应和车身侧向稳定性。

总结：产品都是好产品，价格层面分高低

福特福克斯和雪佛兰科鲁泽归根结底都是针对家庭用户的轿车产品，有着鲜明的家用车定位，因此他们的运动精神无法去与那些价格昂贵的性能车型比较，都还只是处在点到即止的层面。总体来说，福克斯和雪佛兰科鲁泽都有不俗的产品实力，其中福克斯已经是国产了三代，在运动性口碑方面更具优势，但同一车系的两种悬架结构，粗枝大叶的配置划分，都会让消费者选择困难。

科鲁泽则是后起之秀，不仅拥有新颖运动的外观设计，丰富的互联科技，而且强劲可靠的动力单元和运动化的调校风格也符合其主打运动操控的产品定位。性价比也是值得一提的重点，科鲁泽全系五款车型的价格区间为8.99万-11.99万元，比起福特福克斯的10.88万-15.08万元的价格来，还是要实惠了不少。