目前市面上有特别多的车型拿膝部气囊当做卖点，确实对于目前的消费者来说，气囊的数量越多，就意味着越安全。所以现在也有很多消费者愿意去为气囊数量买单。如果一款车只有主副驾驶气囊，消费者就会觉得不安全。

最近，美国道路安全保险协会（IIHS）通过碰撞测试膝部气囊得出结论。有膝部气囊和没有膝部气囊，受伤发生概率为7.4%和7.9%。差距很小。此外在低速碰撞时，膝部气囊弹出反而容易对膝盖造成伤害。

这样的结论一出，对于消费者的认识来说又是一个极大的挑战，膝部气囊真的没有用吗？

IIHS的测试可信吗？

IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），是世界安全标准的重要组成部分。在欧洲和美洲每年进行系统和专业的碰撞测试，得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，促进各车厂对安全性研究的投入。

IIHS着重强调前端侧角碰撞（offset crash test），并用“最小接受指数”来表示车辆安全信息。IIHS只会选择最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。因此IIHS有很高的权威性。

气囊的位置很重要？

气囊的数量很重要，同时气囊的位置又很重要，对于目前的汽车来说，主驾驶气囊和副驾驶气囊基本上已经成为所有汽车的标准配置了。A柱，B柱和C柱的侧气帘可以在侧面碰撞的时候弹出来保护乘客的头部，因此重要性也很大。

而座椅的侧气囊现在在很多高级汽车上也有了，甚至有一些高级汽车在主副驾驶之间还会有一个气囊，也就是说当真正发生严重交通事故的时候，汽车会弹出特别多的气囊，把驾驶员彻底的包裹住，确保安全。

而膝部气囊最开始就是为了保护驾驶员的膝盖进行的设计。然而在实际的情况是，驾驶员离方向盘的位置更近，膝部的空余空间比较大。因此当发生交通事故的时候，膝部的受伤概率也往往没有想象的那么大。因此膝部气囊的存在，对于膝盖的保护就没有那么重要了。

有些气囊，确实没有大用？

除此以外，有一些气囊确实用处不大，反而增加了汽车的制造成本，比如说沃尔沃V40曾经推出过引擎盖气囊，他是为了保护行人而推出的气囊。但是由于制造成本非常高，而且对于行人保护的效果没有那么大，因此最终沃尔沃不得不取消了这个配置，并没有将引擎盖气囊商业化。

主动安全配置的重要性提高

其实相比气囊这种被动安全措施，目前的汽车在主动安全配置上是越来越重要了，比如说现在很多车配备了360度全景影像，配备了主动刹车系统，配备了全速自适应巡航系统，这些主动的安全配置可以预防车辆发生碰撞，而气囊是当汽车发生碰撞的时候才对成员进行的保护措施。因此未雨绸缪，防患于未然的主动安全配置，也更加重要了。

总结：

对于一款汽车来说，主动安全配置和被动安全配置都非常的重要，而气囊数量的多少往往根据每一款车，不同的车型配置，有不同的匹配。所以消费者在买车的时候最好能够针对车型的配置，看清楚它们气囊数量到底有多少。