从1999年引进，到2019年，这20年来，雅阁一直在不断进化，凭借良好口碑与过硬的产品力，赢得200万中国车主的信赖。

进入新时代，年轻化成了当今汽车发展的主旋律 。为顺应时势，抓住广大年轻消费者的心，广汽本田推出拥有一张更年轻前脸的第十代雅阁。

投身涡轮 顺应潮流

第十代雅阁的开发总负责人山野顺司意识到，第九代雅阁已经拥有良好舒适性和驾驭性，这是轿车的魅力所在，单单提高第十代雅阁的性能，显然并不能为新雅阁带来更新的价值。山野顺司希望研制一辆更具魅力的中级车，一辆让驾驶者充满自信的车。

第十代雅阁舍弃了此前坚守的自吸发动机，投身了涡轮发动机的浪潮，这种顺应潮流的做法没有任何不妥，毕竟排放压力日渐严苛，涡轮发动机技术也足够成熟，实在没有必要为了所谓的自吸情怀而逆潮流。

承担新雅阁主力销售任务的是一副1.5T发动机，它分为2种调校版本，普通调校版本的最大功率为130kW，峰值扭矩为230N·m；高功率版本的最大功率为143kW，峰值扭矩则达到了260N·m，值得一提的是它的最大扭矩可以从1600rpm一直维持到5000rpm，基本满足了日常的性能需求。

传动系统方面，与发动机匹配的是一台全新研发的CVT无级变速箱。这副变速箱应用了"G-Design Shift"控制技术，采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、小型化的基础上降低了摩擦，提高了传动效率，真正做到了提高燃效的同时实现更灵敏的响应速度。

硬核技术 亮点耀眼

在江湖上，一直流传着一个关于本田的说法，"买发动机送车"，可见本田在发动机领域造诣有多深。第十代雅阁搭载的1.5T发动机使用了低惯量增压器，它的内部采用经过轻量化处理的涡轮叶片，更容易被发动机排出的废气推动，减少排气干涉，带来更快的动力响应速度，低扭的动力表现也有所提升。

高功率版1.5T发动机还配备有VTEC技术，包括排气侧可变气门升程和正时技术，这项技术能够利用排气门开度变化来控制排气阻力。在中低负载工况下，较小的排气门升程可以减少氮氧化合物的生成量，而在高负载工况下，较大的排气门升程可以降低了排气阻力，增大进排气压差，促进气缸扫气过程，降低气缸废气残留量的，从而提升压缩比和动力输出。

直喷技术对于涡轮发动机的重要性不言而喻，雅阁的1.5T发动机也有配备，但它直喷喷嘴为侧置形式，配合该发动机的高滚流进气道，能够形成强混合气滚流，实现混合气的快速燃烧，从而提升燃烧效率，降低发动机燃油消耗率。

为减少发动机运转时的损耗，第十代雅阁的1.5T发动机还采用了变排量机油泵，它能够根据发动机的转速来控制机油泵的排量，降低发动机低转速工况下泵送机油的能量损耗。积小成多，这些细节技术当然是有总比没有的好。

此外，这副1.5T发动机排气歧管还集成在气缸盖内，通过提升排气歧管与发动机冷却液的热交换效率，继而提升了发动机暖机速度，顺便降低高负载工况下的排气温度，燃油经济性也有所提升。就发动机技术含量而言，这副1.5T发动机不仅能保证足够强的动力输出，而在燃油经济性方面也没有让人失望。

低扭风暴 轻盈灵动

得益于低惯性涡轮、优化的排气系统和改进型VTEC技术，这辆1.5T雅阁的爆发力并没有让人失望，无论是起步加速还是中段加速的响应都相当敏捷，几乎没有小排量发动机的涡轮迟滞感。相反，饱满的扭力反而给人一种大排量自吸发动机的感觉，可见本田工程师在发动机调校方面的深厚功底。

在第十代雅阁之前，笔者一直对搭载小排量增压发动机（排量1.5L或以下）的中型车持怀疑态度，因为中型车比紧凑型车或者小型车要重得多，小排量增压发动机比较难有发挥空间，但第十代雅阁竟然可以做到性能与操控相互协调，给人恰如其分的轻巧，实属难得。

此前我们也对这辆雅阁进行过实测，测试当天气温达到35°，第十代雅阁的0-100km/h的时间仅需8.73秒，这是一个非常不错的数据。作为对比，搭载2.5L自吸发动机的2018款凯美瑞，它的实测百公里加速成绩也不过9.34秒，稍落后于雅阁。

第十代雅阁在弯曲刚性上提升了24%，扭转刚性也提升了32%，轻量化工程方面则减重了56kg，重心也相应降低了25mm。更少的赘肉加上更强的车架刚性，第十代雅阁在人车沟通感上进步明显，你可以更贪婪地试探它的操控极限，高速过弯以及并线营造的车体平衡感亦是上佳水准；转向的指向性足够快，轻盈又有质感，几乎没有太多的电子味，一辆接近4.9米的大车能有如此灵动的表现，值得点赞。

总结：第十代雅阁在动态方面足够出色的表现，以及其既有爆发力也有优秀的平顺性1.5T+CVT的动力组合，和更有韧性和厚重感悬挂调校，定会给消费者带来更有乐趣、更舒适的驾驶体验。年轻有活力的第十代雅阁，实力领航时代。