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第十代雅阁不惧汽车市场严寒 逆风翻盘 销量可观

2019-08-10 浏览:1793 评论:0

2019年上半年结束,汽车行业内车企大佬们总结发现,乘用车市场情况不太乐观,许多车企在市场异常激烈的竞争和多地限购、限牌的政策挤压下销量惨淡,趋于饱和的乘用车市场上众多自主与合资品牌生存艰难。可凡事总有例外,总有一些车企和他们的"孩子"对席卷市场的严寒没什么反应,相反却逆势而上。这个厂商是谁,他"孩子"又是哪位?——广汽本田和他们家的大宝贝儿十代雅阁。


2019年已经过半,轿车市场依旧陷于"跌跌不休"的状态。其中1-5月累计销量仅为409.6万辆,同比下降达14%。然而十代雅阁却上演一出逆势增长的戏码。根据广汽本田官方公布的数字,在5月持续高增长的基础上,6月份,十代雅阁继续迅猛发力,以19,549辆、同比增长35.4%的成绩跑赢大市。1-6月,十代雅阁总销量已经达到111,968辆,同比增长57.3%。

技术迭代与重新审视市场

其实从第九代雅阁开始,雅阁已经尝试更年轻的设计风格,但十代的改变显然来得更彻底,甚至可以用颠覆来形容。第十代雅阁跳出了以往商务范,更贴近轿跑风格,飞翼式前脸设计、轿跑般的动感溜背式造型、运动气息十足的尾部造型,整车曲线实在是性感。要知道目前类似设计的中级车非常少,这也让第十代雅阁在市场上受到年轻人的追捧。


当然了,十代雅阁并没有忽略B级车应有的本分。新车的长宽高分别为4893x1862x1449mm,轴距为2830mm。得益于MM空间设计理念,十代雅阁空间毫不妥协,后排的纵向以及横向空间算是相当充裕了。


第十代雅阁 技术参数迎市场

B级车市场的时代更替,大多围绕着车子最核心的动力系统革新而来,这是全球范围的技术升级以及排放政策推动所致。十代雅阁以高低功率调校的第二代1.5T发动机(L15BN/L15BM)和第三代i-MMD双电机混合动力系统彻底取代了过去的2.0L/2.4L发动机,成为了它在驾驶体验上能够力压同级别竞品的关键。


其中,1.5T发动机高功率版本最大功率达143kW/5500rpm,最大扭矩达260N·m/1600-5500rpm,这两个数据甚至超越了很多品牌的2.0T中型轿车动力表现。整车综合工况油耗低至6.0L/100km,燃油经济性也更胜一筹。


由"L"变成"T",发动机依旧是本田粉为之着迷的地方。本田第二代涡轮增压发动机采用了多项新技术,搭载了更加轻量化的高效斜流低惯性涡轮,涡轮介入早、响应速度快,动力跟脚。同时排气端除了采用4-2排气歧管结构以外,还加持了本田引以为傲的VTEC气门升程控制系统,提升发动机热效率和动力输出。

搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统的雅阁锐·混动,最大的亮点是它60L油跑2143.8公里的极限续航能力。确实,出色的油耗无疑是雅阁锐·混动的卖点之一,发动机压缩比和热效率分别提升至13.5:1和40.6%以后,雅阁锐·混动的综合工况油耗更降至4L/100km。

总结一下:

雅阁仿佛在说:"市场什么样不管,技术迭代与外观设计革新会持续做下去,市场慌不慌,雅阁技术强"。确实,市场是不讲情面的,优胜劣汰法则在车企品牌和制造业同样适用,从近些年许多车企对自己产品技术升级和外观革新的速度都可以看出,市场在变,他们也在变。如果说从前车企之间竞争单纯是产品,而今竞争却不光是产品,还有整个企业的服务与产品设计理念、对市场精准的把握,以及更了解购车人的需求。不然,去年第十代雅阁不会有176770辆的惊人销售业绩,就现在第十代雅阁在市场的认可度和销售势头看,今年B级车的销冠位置离它也不远了。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 17.98-22.88万

级别: 中型车

排量: 1.5T

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