续航让你200km照样赢!为什么这台16万的合资纯电这么狂?

2019-08-09 | 浏览:3.7万 | 评论:2

夏日总是少不了汽水、晚风和音乐的年轻躁动,说到这个夏天,得好好安利一下『乐队的夏天』这档节目,它让国内一批优质小众乐队浮出水面,让一些默默无闻的乐手一跃成为Rock Star,成功引导一批年轻人的审美风向。

就在这个节目中,别克VELITE 6悄然成为了各位乐手的座驾,巧妙的软性植入,让各位嘉宾为其背书。那么问题来了,VELITE 6凭什么能抓住年轻消费者眼球,成为最in的潮流呢?

让我们从这台车的全面打榜评测说起。

颜值满分,不接受反驳

乍看一眼,VELITE 6很好地继承了之前VELITE概念车的特征,即别克专门为其设计的独特展翼式造型。

别克VELITE概念车

说到彰显个性,VELITE 6车型就自成一派。

相比Sedan,VELITE 6的后半车身更加修长,相比Wagon,VELITE 6的C柱又更加克制,它采用了一种介于Sedan、Wagon与SUV之间的结构,官方称之为MAV(多功能运动型轿车)。如果你因MAV车型而种草,那么现在只有VELITE 6可选,别无二家。

虽然VELITE 6也用上了封闭式前脸设计,但是处理得非常巧妙。细长的黑色格栅贯穿前脸,中间点缀有银色饰条,格栅两侧连接飞翼大灯组(全LED)后,通过导流风道垂直下劈,营造出低矮宽大的视觉效果。

飞翼大灯组

为了凸显其新能源的身份,别克车标用蓝色外圈装饰,快充口就设置在车标处,另一个慢充口设置在右侧翼子板,都是通过按压方式开启。

VELITE 6的侧身腰线使用了棱角分明的切割风格,车顶则采用了悬浮式结构,进一步压低了车身的高度。

再配合隐藏式C柱+小三角窗设计,尾部收得非常干净利索。

从这个角度也可以发现,VELITE 6将COW点(A柱与引擎盖交界处)大幅前移,缩短了前悬的距离,而后悬由于车型缘故有一个明显的长尾设计,比例均衡又不失动感。

VELITE 6采用双色双五辐式铝合金轮毂,搭配马牌MC5 215/55 R17轮胎,是偏舒适性取向的选择。

双侧倒钩型尾灯,通过中间凸起的贯穿线条衔接,提升了尾部的整体层次感,后包围两侧为转向灯,底部黑色包围设有倒车灯。

在这次深度打榜测试的过程中,VELITE 6的颜值在大街上可是赚足了回头率。

多材质组合的简约高级感

造型颜值够高,内饰也得跟上。VELITE 6内饰通过黑/米/蓝的素色搭配,营造出一种简约但不陷于老套的高级感。

三辐式方向盘,粗细适中、手感饱满(支持上下调节),采用了蓝色缝线处理,中间的别克车标同样也有蓝圈环绕,两侧分别为定速续航与多媒体控制功能。

方向盘后方是8英寸的液晶仪表盘,左侧为功率表、右侧为电量表,中间为车速显示。同时可以支持地图局部显示。

10英寸中控触摸屏,采用悬浮式设计,内置安吉星车载系统。

屏幕下方有一排多媒体实体按键,继续往下是空调出风口和空调操作区。虽说空调也可以在触控屏上操作,但是实体键提升驾驶者的操作便利性和安全性。

继续往下,VELITE 6并没有采用时下流行的旋钮或按键换挡结构,而是沿用传统的档把式设计。

右下方有一颗较大的中央控制旋钮,左右旋转是选择动能回收的强度,按压是选择动力模式,同时下方还集成的车道保持和ESP功能选项,以及电子手刹和自动驻车功能键。

整个驾驶舱采用软硬材料结合,包括黑色硬壳塑料、白色PVC类织物、仿碳纤维板以及钢琴烤漆面板等等,营造出层次丰富但结构又简约的豪华感。

好看不能当饭吃,还是得跑起来

在驾驶模式的设置上,VELITE 6拥有3种动力模式以及3种回收强度,也就是可以提供3x3=9种不同的驾驶方案。

先说动力模式,它分为『运动』、『普通』和『经济』三种。VELITE 6的电门输出十分线性,踩多深就给多少力,脚感十分不错。其中『运动』模式下的动力响应最为迅速,能明显感觉到电机发力更积极。

当然,VELITE 6并不是以动力见长的车型,所以也不会有什么推背感,『运动』模式适合在需要频繁超车的高速通畅路况下选择。

『普通』和『经济』两者差别不大,都是偏舒适性的动力输出,『经济』模式适用于缓慢行驶的城区路段,动力虽弱但十分柔和,开起来就像小排量的自吸,但如果中途上了高架或快速路,还是需要『普通』模式来加快提速。

再说回收模式,它分为『高』、『中』、『低』三档强度。

『中』档回收,虽然能感受到脚松开电门后的回收减速,但是并不突兀,轻微的感受不影响驾乘者的舒适性,适合日常通勤驾驶;『高』档回收,力度明显大幅加强,松脚后能感到明显的电机反拖拽,好处是可以做到近似“单踏板驾驶”的预判,缺点是容易造成乘客不适。

这次体验下来,笔者最喜欢的还是『低』档回收,几乎不可感的回收减速,松开电门后接近于燃油车的滑行感受。如果这时再配合『经济』动力模式,在城市间穿行简直如丝般顺滑。

与电门相同的调校风格,刹车也非常线性。如果细细感受,会发现刹车前30%的踏板回弹力度和后半段有些许区别,丰富了脚感又提升了质感。

转向助力偏沉,且不可选择助力模式。但是配合车辆的低重心和转向调校,指向性还不错,不笨拙也不发飘。

VELITE 6的悬架为前麦弗逊、后多连杆,双独立悬架再加上燃油车系久经考验的底盘结构,让VELITE 6的底盘表现非常扎实且稳定。对细碎振动的过滤非常干净,而且过弯时对车身的支撑性也不错,遗憾是,路感反馈还待加强(不过想想,本身就是舒适走向的车型,这一点也不是重点)。

总得来说,如果非要用几个词概括VELITE 6的驾驶质感,那就是沉稳、细腻、顺滑。让你更像是开一辆顺滑升级版的燃油车,而非是青涩突兀的纯电车。

动力和续航是软肋

从驾驶感受就能清楚感受到,性能并不是VELITE 6的特长。这套别克eMotion纯电系统,可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩,如果结合其1540KG的整备质量来看,基本就是一辆普通通勤车的水平。

加速和制动的实测数据也可以佐证这一点。测试当天室外温度36摄氏度,天气阴转晴,路面刚刚干燥,测试路面为沥青铺装路。

——加速与制动测试

首先起步的车身动态控制很好,也可能是因为的动力偏弱,所以基本看不到抬头的现象:

百公里加速时间为10.26秒,基本就是2.0L凯美瑞的水平:

百公里刹停的距离为40.71米,主流中等水平:

但是VELITE 6的制动表现就有点夸张了,后悬明显拉伸、点头严重,大家看图就明白了:

除了动力,恐怕续航就是VELITE 6木桶上最短的那块木板了。VELITE 6搭载35kWh的锂电池组,供应商为上汽时代动力,电池系统能量密度132Wh/kg,32A交流慢充充电时间6小时,直流快充时间40分钟到80%,NEDC综合工况续航里程301km。

为了验证其综合续航的实际表现如何,我们对其进行了市区综合续航以及高速续航这两项测试。

续航不长,但没有注水

——先看综合工况

测试前,我们在特来电快充桩将其电量充至100%。别克官方宣称VELITE 6直流快充可40分钟将30%充到80%,推算快充功率约26.25kW,但是实际功率要看充电桩的线路,可能并没有那么理想。

我们将车辆调整至普通模式、中等回收,以100%满电出发,此时表显续航为301km,路线将从广州高普路经过科韵路到达广州大学城,并进行来回折返行驶,路途基本是城区,路况良好。均速保持在40km/h左右。

经过总里程为105.4km的道路实测,表显仅掉了112km,误差仅有7km。在如此复杂的城市路况还能保持如此精确的表显续航,实在令人吃惊,如果按这个比率计算,301km的标定续航,日常驾驶至少也能跑满280km。

为什么这么准?究其原因,或许是VELITE 6优秀的SOC计量算法。一般纯电车的续航计算会重点参考两个因素:一是用户的驾驶习惯,比方说前一段里程是激烈驾驶、还是佛系驾驶;二是现阶段的实时路况,是在市区内的频繁启停、还是跑高速时的均匀高速。VELITE 6的电脑算法对这两个要素的掌控非常到位,因此得以给出精确的『表显续航』。

——再看高速工况

我们在星星充电完成第二次充电之后,从广州高普路途径环城高速、东兴高速前往沙湾古镇,单程48.2公里。因时间关系,这次电量未充满,出发电量为92%,出发表显续航279km。

来回一趟,均速保持在75km/h左右,共计116.3km的实际行驶里程,表显掉了158km。如果按这个比率计算,VELITE 6的全程高速续航大致在220km左右。要知道高速行驶本身就是纯电车的软肋,而VELITE 6本身的电池仅有35kW,还能够保持这样高速续航算是不错了。

总得来说,VELITE 6目前301km的续航能力在同级车型中对比,确实比较吃亏,但值得表扬的是,它的续航数据很实诚,没有玩什么虚标。

不久前,咱们皆电还得到一个消息,2019年第6批新能源车推广目录中显示,别克VELITE 6正准备推出续航升级版车型,电池能量密度由132Wh/kg提升至140Wh/kg,综合续航从301km提升至410km。

续航升级之后的VELITE 6 ,算是补上了这块短板。

舒适性过关,空间管够

VELITE 6座椅宽大,采用Alcantara与皮革两种材质拼贴,触感不错,整体偏硬,乘坐感受沉稳舒适,互联智慧版车型的主驾驶支持电动前后调节,其他调节均为手动。

后排座椅没有中央扶手,但地板为纯平,且后排出风口下方还有两个的USB充电接口。这一点还是值得点赞的。

上方是尺寸为725x1110mm的全景天窗,不支持开启,但是采光面积和视野非常可观。

同事身高179公分,中等体型,大家可以看看乘坐空间的表现:

车内的储物空间也非常丰富:

因为VELITE 6定位于MAV车型,后备箱空间更是有天生优势。后备箱内部空间很工整,并没有因为电池组而侵占储物空间。常规容量为355L、如果放倒后排座椅,容量可以提升至1098L,日常通勤甚至休旅都足够使用:

在静谧性上,VELITE 6在高速行驶时电机的噪音控制很不错,几乎听不到什么声响,车内噪音基本都来自高速行驶时的风噪和路噪,可以看看不同时速沥青路面下的车内声响:

VELITE 6 车内噪音数据速度噪音分贝30 km/h53.4 dB60 km/h57.8 dB90 km/h65.0 dB

车机体验

VELITE 6搭载安吉星最新的车载系统,采用页卡式UI设计,主要功能项为多媒体、导航、蓝牙电话与空调,功能简洁易懂、交互清晰易操作。其中,导航功能来自高德地图,音乐功能来自网易云音乐,其余还包括CarLife、CarPlay、组团出行、OTA远程升级等功能。

语音系统可通过方向盘按键或者“你好别克”激活,但是识别率和速度都不算太好,可执行的功能也比较少。同时,别克VELITE 6还为车辆提供了每年24G的4G网络流量,用于车机系统网络交互(支持车载4G热点),此流量为终身流量,即使是二手车主也可以享受。

偏心的别克!为何把最惊艳的设计都给了这款全新多功能跨界车?

除上述之外,这套安吉星系统具有eConnect 2.0互联功能,可以通过安吉星APP或微信小程序,让手机与车机互动,譬如发送导航位置、或者是推送音乐。除了常规的手机解锁,别克的这套eConnet 2.0还允许将车辆控制权分享给他人。

总得来说,这套安吉星车机系统的丰富性虽然略欠,但是实用性还是足够的。

配置

科技配置和安全配置,都能带来更舒适、更安心的用车体验。

VELITE 6三个版本车型中,除了互联时尚型,其他两个版本车型都有配备定速巡航、前排座椅加热、主驾驶座电动调节,且座椅材质为仿皮座椅,互联智慧型(顶配)更是配备了负离子发生器、车内氛围灯、内后视镜自动防眩目。

而eConnect 2.0车联系统更是全系标配,在车联网愈发重要的今天,这也是非常良心的一点。

售后

目前别克VELITE 6享受法定三包承诺,整车质保3年10万公里,三电系统质保8年15万公里,质保政策的诚意与大多纯电动车的主要生产厂家基本一致。加上别克的售后服务点在国内的覆盖范围都还算不错,售后服务这一点基本不用担心。

年轻人会种草吗?

VELITE 6的核心竞争力是它年轻化的个性造型与处处流露出精致的颜值,同时还有偏向燃油车风格、如丝般顺滑的驾驶质感。但是孱弱的性能,以及疲软的续航,则是它的明显短板。

总得来说,VELITE 6以合资品牌的身份、独特MAV车型入市,目前基本是零竞品的状态。VELITE 6对于别克而言,更多是提升新能源市场丰富性的新选项,并非是要在现有战场挣个你死我活。

目前VELITE 6在售有三款车型,高/中/低配补贴后售价分为18.58/17.58/16.58万,对于这样一个优缺点分明的年轻车型,你会爱么?

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