这两年新能源车可谓大火！传统的燃油车高油耗、高排放，已然与新一代都市人的低碳生活理念相背离，尤其对于大城市的买车一族而言，限牌政策更是刺激他们买车时会优先考虑新能源车。

8月6日，在崇明举办的丰田技术空间以及丰田PHEV试驾活动上，我们看到了丰田在新能源汽车方面走出了不一样的路。根据丰田最新公开的电动化战略，预计2025年左右旗下全车系都将配置电动化车型，2050年实现旗下车型的二氧化碳排放量降低到90%。

大多数人在纠结该不该买新能源车时，无非是在担忧它的电池安全、续航等方面的问题。比如今年特斯拉、蔚来自燃事件，让很多人购车时对新能源车退避三舍；同时，续航也是很多新能源车的一大软肋，我身边就有不少油电混动的车主吐槽，这车子一到低温的冬天，跑起来电就不够用，多半还得靠油给车续命，由于车子比传统燃油车多了一块电池，车身体重增加，反而增加了油耗，感觉得不偿失。

其次，新能源车电池更换的成本也不低，目前关于新能源车的购车补贴主要体现在车子本身，如果车子开了几年后需要换电池，你愿意花个五六万去换电池吗？更换电池成本与几年省下来的有钱相比，谁更高？

不过，作为汽车圈元老，以上问题对丰田来说都不是事儿，因为其在混合动力上建树极高。丰田早在2011年就基于第三代普锐斯推出了Prius PHEV，很多的德系车都难以比肩。如果再往回追溯，1997年，丰田还曾推出过第一代Prius HEV，从这一年开始，丰田就已经进入量产车型的大范围电动化改造历程了。

丰田凭借什么赢在电动化道路的起跑线上？从本次技术大会上来看，我们总结出丰田电动化三大核心：电动机、电控单元、电池技术。丰田在掌握几大核心技术同时，也对这三大核心进行了小型轻量化处理，从而提高动力能效。

以电动机为例，第四代电动机定子绕组线圈由初代圆线改为平角缠绕，采取这种缠绕方式可提高线圈占空系数，从而增大通过电流提升效率；同时，第四代电动机将电动机减速机构从行星齿轮式改为并行齿轮式，优化两个齿轮齿合相位，进一步降低噪音。

电控单元方面，采用IPM、升压变压器、电抗器、冷却器、DCDC变频器构成，在轻量化、低损耗、低成本的原则上进行优化，第四代电控单元的体积与质量与第一代相比，减少了1/2，但功率密度却达到2.5倍。

当然，电池技术也是丰田电动化的一大亮点。可以看到，第一代电池包相当臃肿，因为第一代采用的是240节圆形Ni电池，但到了第四代就改为了56节Li-ion电池，不仅体积重量大幅瘦身，同时电池性能也大大提高，如果用16A充电桩对其充电仅需3小时就能充满。

基于多年的混动经验，丰田在车辆的电池安全性以及耐用性方面也相当可靠。据官方资料显示，目前丰田旗下卡罗拉PHEV、雷凌PHEV电池容量维持率10年内都可达到75%以上，这是很多新能源车都难以企及的，并且每一辆车的电池出厂前都经过了火烧、挤压、内部短路等多项综合实验，确保了车辆电池的安全性能。经丰田官方测试数据显示，行驶100万km以上电池、电动总成无故障，冒险家、前拉力选手横田，驾驶普锐斯从北京抵达巴黎，耗时10年穿越5大洲7万公里以上，无故障。

换车并不像换手机那样容易，从燃油车改开新能源车更非易事。纯电动车型高成本、差体验不可能立马得到缓解，但对于丰田来说，丰田选择HEV（混动）、PHEV（插电混动）、EV（纯电动）、FCEV（燃料电池）齐驱并进，目前看下来，HEV、PHEV是最适合咱们普通人今后节能减排出行的过渡式选购车型。

当天，我们还试驾了丰田旗下的PHEV车型雷凌双擎E+，它基于丰田双擎混动而来，同时拥有EV、HV模式性能以及EV/HV模式复合性能。通俗的说，就是解决你短续航、馈电高油耗的顾虑，以及满足你综合续航的高标准要求。

此次试驾中，我们先是采用了EV模式性能，从崇明岛东滩湿地公园附近到岛上的沈家院子，满电状态下轻松跑满50多公里。行驶过程中，雷凌双擎E+表现让人满意，当EV模式性能电量不足时，无缝切换到HEV模式，丝毫让你察觉不到有什么变化。行车途中，雷凌双擎E+给人创造了较为安静的驾乘环境，配以高级皮质座位，乘坐相当舒适不疲劳，即便遇到起伏路段也不觉得颠簸，相当平顺。

官方数据显示，纯电续航55km，满电状态百公里综合工况油耗1.3L+匮电状态百公里综合工况油耗4.3L，总续航里程可高达985km。实际试驾后发现，来回将近100公里的路程，总共耗油也仅3.9L。试驾车队中，甚至有队友在公路上以定速巡航模式，开到了2.9L以下。按照普通人上下班通勤路程来算，按时充电，加一次油几乎可以跑一个月。

当天，还有队友试驾了卡罗拉双擎E+。据了解，一汽丰田卡罗拉双擎E+与广汽丰田雷凌双擎E+在硬件设施上，并无过多区别，不过，在设计上，雷凌双擎E+更显年轻运动，符合年轻人口味，而卡罗拉双擎E+则多了分成熟与稳重，从外观上看这两款车分别主打了两类不同的消费人群。

另外，雷凌双擎E+长度4645mm，高度1480mm，相比卡罗拉双擎E+的4635mm和1470mm而言，更长更高，但实际乘坐空间二者并无太大区别，都非常的舒适宽敞。

据介绍，如果满电满油的状态开卡罗拉双擎E+，采用EV/HV模式复合性能，续航里程可长达985公里！这得益于卡罗拉PHEV采用了松下的国产锂电池，总容量大约10kWh左右。日常家用的话，交流慢充桩以及家用220V/16A的充电方式，3小时左右就能给车充满电。另外值得一提的是，根据现场队友实测反馈，两款车的起步响应速度都高于预期。

看到这相信大家也明白了，丰田PHEV已不同于市面上普通的插电混动车型，其实，对国人而言，经济适用才是王道，当环保成为趋势后，车企只有用更低成本、更高技术才能俘获用户芳心，这一点丰田PHEV做到了。而且，卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+对于限牌城市消费者也无需担忧上牌难问题。

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